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滬蓉西高速公路
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最初是作為「滬蓉高速公路」規劃的一部分，以「湖北省滬蓉西高速公路」的項目名實施建設，因此簡稱「滬蓉西高速」，調整規劃後被納入「滬渝高速公路」[1]。東起宜昌長江公路大橋，途經宜都市、長陽土家族自治縣、巴東縣、建始縣、恩施市、利川市，終點為鄂渝交界的魚泉口，全長約325公里，估算總投資204.52億元人民幣，其中宜昌至恩施段132.44億元，恩施至利川段約72億元。於2004年8月20日開工建設，是當時湖北省投資最大、工程最為艱巨、地質最為複雜、建設周期最長的高速公路工程，也是當時中國建設難度最大的高速公路項目之一[2]，全線於2010年4月18日正式通車[3]。
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工程規模
主線採用四車道全封閉高速公路標準建設，瀝青混凝土路面，設計行車速度80公里/小時，整體式路基寬24.5米、分離式路基寬12.5米；隧道淨寬9.75米（恩利段加寬0.5米）、淨高5米；整體式橋梁淨寬24米、分離式橋梁寬11.5米[4]。全線共設橋梁370座、總長度196.6公里[5]，其中高墩大跨橋梁49座，100米以上的達到22座；隧道46座、總長度7萬多米，其中特長隧道10座。全線橋隧比達到52.1%（其中宜恩段達60.1%）[3]。
宜長段
全長16.452公里，起於宜昌長江公路大橋南岸接線，止於長陽縣龍舟坪鎮白氏坪村[6]。全線共有橋梁36座，總長3710.5延米；隧道4座，總長3920延米，橋隧比占47.3％。共設互通式立交2處，項目概算總投資9.1億元人民幣。設計單位為湖北省交通規劃設計院，監理單位為中鐵第四勘察設計院；由湖北路橋集團、四川路橋集團、中國路橋集團、水電七局、中鐵十八局、中鐵十一局四處、中鐵隧道集團、浙江隧道公司等單位承擔路基施工；路面施工由長江路橋公司承擔。於2003年3月28日開工，2005年12月26日通過交工驗收，12月30日通車試運營[7]。
宜恩段
不含宜長段全長181.325公里。設有隧道27座，總長53125.3米[2]。設計單位為湖北省交通規劃設計院、中交第二公路勘察設計研究院；1-15標段分別由中鐵十二局第四工程有限公司、路橋集團第一公路工程局、中國鐵路工程總公司、雲南第二公路橋梁公司、中鐵十一局集團、東北煤建總公司、路橋集團第一公路工程局第一工程公司、新疆崑崙路港工程公司、中鐵十九局第二工程公司、中鐵十四局集團、湖北長江路橋股份有限公司、遼寧省路橋建設一公司、中鐵十七局第二工程公司、湖北路橋公司、中鐵一局第二工程公司、葛洲壩水利水電工程集團、中國鐵路工程總公司中標施工；監理單位為湖北省公路水運工程諮詢監理公司、湖南金路工程諮詢監理有限公司、湖北省公路工程諮詢監理中心、鐵二院工程監理諮詢公司。於2004年8月20日正式開工建設[7]。
全長39公里，2007年12月27日完成交工驗收，12月31日通車試運營[8]。
全長18.55公里，2009年10月28日通車試運營[4]。
位於長陽土家族自治縣高家堰鎮魏家洲村，橋位分幅，左右幅軸線距離50米。橋梁上部結構孔布置為40+110+200+110+2×40米，主橋為110+200+110米三跨預應力混凝土連續剛構，主橋箱梁設計為單箱單室直腹式斷面，頂寬12.5米，底寬6.5米，箱梁支點梁高為12米，跨中梁高3.5米。左幅起訖樁號為ZK45+973.20~ZK46+514.80，右幅起訖樁號為YK45+958.30~YK46+512.00。橋梁下部結構為：2#、3#主墩為鋼筋混凝土雙薄壁墩，墩高分別為99米、108米，雙壁中距10.2米，每個主墩由兩片橫橋向頂寬8.5米，順橋向頂厚3.8米的箱形截面空心墩組成（縱橫向各帶1/100坡）；主墩承台為19.6×14.4×5米鋼筋混凝土結構，體積1411.2立方米，基礎為12個直徑2.5米的人工挖孔灌注樁，樁基深度49~63米。1#過渡墩高19米、26.2米，4#過渡墩高48.5米、35米，為鋼筋混凝土空心墩，承台厚3.0米，基礎為6個直徑1.8米人工挖孔灌注樁，樁基長20~25米。5#引橋橋墩高34.1米、36.1米，為鋼筋混凝土Y型墩，基礎為4個直徑1.8米人工挖孔灌注樁，樁基長20米[9]。
橋面距地面高度220米，是世界橋面高度最高的橋梁之一。由雲南第二路橋公司承建，於2009年4月27日貫通[10]。
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原名「夾活岩隧道」。起於長陽土家族自治縣高家堰鎮魏家洲村，止於賀家坪鎮白凡池村。左線里程ZK46+512~ZK51+645，全長5126米；右線里程YK46+512~YK51+756，全長5244米。設計平均高程525米，最大埋深約800米，採用1.98%單向縱坡，平曲線最小半徑920米[11]，設置通風豎井一處，直徑8米，井深380米（地上15米、地下365米）[12]。隧道為上下行分離式雙向四車道高速公路特長隧道，左右洞軸線間距為50米，設計行車速度80公里/小時[13]。於2006年8月9日全線貫通[14]。
2009年11月15日通車試運營[15]。
原名「龍潭隧道」。位於長陽土家族自治縣境內，是滬蓉西高速全線最長的隧道，也是當時中國第三長、獨頭掘進里程最長、湖北省最長的公路隧道[16]。左線里程樁號ZK65+515~ZK74+209，全長8694米；右線里程樁號YK65+515~YK74+114，全長8599米[17]，平均海拔為933米[18]。為上下行分離式雙洞四車道隧道，雙洞中線間距50米，進口位於賀家坪鎮，出口位於榔坪鎮。採用1.5%的單向縱坡，最大埋深500米，設計行車速度80公里/小時，採用混凝土路面。隧道淨寬10.72米，淨高6.9米；建築限界為9.75×5.0米，其中行車道寬2×3.75米，兩側各設0.5米路緣帶及0.25米側向余寬，左側設0.75米寬檢修道。隧道內每隔約500米設置一處行車橫洞，橫洞與主洞夾角為70°，汽車轉彎半徑15米；行車橫洞淨寬4.5米，淨高5.8米。行人橫洞設置間距約250米，與主洞垂直，淨寬2.0米，淨高2.5米[19]。
中鐵十九局負責隧道進口段施工，中鐵十四局負責隧道出口段施工，於2004年8月開工建設，2008年9月5日右洞貫通，2009年12月7日左洞貫通[20]，2010年1月18日全線雙向通車[21]。
位於長陽土家族自治縣榔坪鎮，為一座T型剛構橋，主橋全長812米，有六個橋墩高度在百米以上，其中7號墩高達178米，為當時世界梁式橋最高墩。加上墩上箱梁高度，橋面距地面高度達到190米[17]。2007年3月28日左幅7號墩封頂。
橋面距地面高度197米，是世界橋面高度最高的橋梁之一[22]。
橋面距地面高度209米，是世界橋面高度最高的橋梁之一[23]。
2007年5月30日右線貫通[8]。
全長25.692公里，2009年10月28日通車試運營[4]。
2007年12月12日貫通[8]。
起於建始縣高坪鎮，途經紅岩寺鎮、崔家壩鎮，止於恩施市龍鳳鎮吉心村，全長64.35公里。共有橋梁74座，單幅20.2公里，隧道6座，單幅5.48公里，橋隧比例為45%，設計行車時速80公里，投資25.9億元。2008年6月18日通車試運營。
2007年10月30日右幅合龍[8]。
橋面距地面高度219米，是世界橋面高度最高的橋梁之一[24]。
恩利段
全長122.4公里。全線共有橋梁81座，其中特大橋2座；隧道14座，其中特長隧道2座；全線橋隧比42.3%。於2006年1月18日開工興建[25]。
全長10.414公里，2009年2月4日通車試運營[26]。
全長111.99公里，2009年12月19日通車試運營[25]。
2009年4月23日鋼管拱合龍。
橋面距地面高度208米，是世界橋面高度最高的橋梁之一[27]。
原名「烏池壩隧道」。位於恩施土家族苗族自治州境內，起於恩施市白果鄉烏池壩村，止於利川市團堡鎮白臘山村。為上下行分離式雙洞四車道高速公路隧道，左線長6708米，右線長6713米，為滬蓉西高速公路第二長隧道。設計行車速度80公里/小時，建築限界採用10.25×5.0米。隧道左右線中線間距為35米，最大埋深約480米[28]。
出口段由中交四航局承建，其中左洞長3238米，右洞長3250米。於2006年1月18日開工，2008年3月9日出口段左洞完工[29]，4月12日出口段右洞完工[30]。進口段由中鐵十七局四公司承建，其中左洞長3463米，右洞長3438米，縱坡為+1.8%，採用「新奧法」施工[31]。於2008年10月8日全線貫通。
沿線設施列表
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參考資料
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