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K306/307、K308/305次列車
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K306/307、K308/305次列車是中國鐵路運行於甘肅省會蘭州至浙江溫州之間的一對快速旅客列車，自2017年1月5日起按現車次現區間開行，由中國鐵路蘭州局集團蘭州客運段負責客運任務，是連接兩地的首對旅客列車。列車使用4組25G型客車，沿隴海鐵路、寧西鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路、滬昆鐵路、金溫貨線運行，跨越甘肅、陝西、河南、湖北、安徽、浙江六省，全程2533公里。其中蘭州站至溫州站運行40小時34分，使用車次為K306/307次；溫州站至蘭州站運行37小時07分，使用車次為K308/305次。
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歷史
K307/306、K308/305次列車的前身為北京至廈門的107/108次特別快車。1998年10月1日，中國鐵路實施第二次大提速，北京地區新增了一部分開往非省會城市的旅客列車，包括開往溫州的101/102次、開往廈門的107/108次、開往十堰的505/506次及開往柳州的157/158次等[1]。其中107/108次特別快車經由京滬、滬杭、浙贛、鷹廈線運行（來舟以北的經由與之前的45次特快大致相同），進上海西站換向，單程需時42小時08分，是廈門開通的第一班進京列車。[2]:52,80,91
2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，107/108次列車改車次為K107/108次，但仍進上海西站折角。[3][4]
2001年10月21日，K107/108次列車於北京至鷹潭段改經京九、浙贛線運行，同時改為北京西站始發終到，車次改為K307/306、K308/305次，運行時間壓縮約8-9小時。[5]
2004年4月18日，K307/306、K308/305次列車被當時的福州鐵路分局冠名為「鼓浪嶼號」[6]，同年5月福州鐵路分局便與南昌鐵路局合併，該列車由此改為南昌局擔當。[7]
2014年3月1日，由於廈門站封閉改造，K307/306、K308/305次列車改在廈門高崎站始發終到[8][9]，2015年2月4日遷回廈門站。[10]
在2015年5月20日的運行圖微調中，K307/306、K308/305次列車計劃升級為直達特快列車，車次改為Z307/308次，在向塘至杏林間改經昌福、福廈線運行[11]，使用2組25T型車底，由福州車輛段擔當乘務，入廈門客整所本屬庫檢，終到北京西安排入北京西客整所檢修、吸污，但因車體不足，列車未能如期開行，直至2016年1月15日才得以開行。彼時廈門至長春的Z102/103、Z104/101次列車由南昌局改為瀋陽局擔當（瀋陽局自籌車體），其車體被用於開行廈門至蘭州的Z126/127、Z128/125次列車（初定非每日開行，開通時改為每日開行）。[12]K307/306、K308/305次列車同時停運，原車次得以留空。
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現K307/306、K308/305次列車的前身為蘭州至合肥的K305/306次列車。2016年1月10日，配合寧西二線全線開通，蘭州鐵路局計劃增開蘭州至合肥的K305/306次列車，經隴海、寧西線運行，使用25G型DC600V直供電集便車體開行。但因為種種原因，列車延遲至同月20日起隔2天開行[13]。同年5月15日，K305/306次列車取消南陽站換向[14]。
2017年1月5日，K305/306次列車經淮南、皖贛、宣杭、滬昆、金溫貨線延長至溫州站始發終到，車次改為K306/307、K308/305次[15]，同時改為使用普通25G型車體，列車暫時隔日開行。
2017年3月1日開始，配合金華站普速場封閉改造，K306/307、K308/305次列車取消金華站換向並改為在金華南站換掛並辦理客運業務[16]。
2019年1月5日，K306/307、K308/305次列車改為每日開行。[17]
列車編組
K306/307、K308/305次列車使用配屬蘭州局集團蘭州車輛段的中國鐵路25G型客車，採取18節車廂編組，其中硬臥車8輛、硬座車7輛、餐車1輛、軟臥車1輛、空調發電車1輛。
機車交路
時刻表
- 數據截至2024年6月15日[19]。
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注釋
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