K589/590次列車

K589/590次「衡水湖號」列車，是中國鐵路運行於首都北京至河南洛陽之間的之間的快速旅客列車，現由北京鐵路局石家莊客運段負責客運任務。列車使用25G型客車，沿京廣鐵路、新月鐵路、焦柳鐵路及隴海鐵路運行，行程812公里，途經北京、河北、河南兩省一市，自2021年4月10日起按現有運行區段開行。其中北京西站至洛陽站運行10小時42分，使用車次為K589次；洛陽站至北京西站運行10小時36分，使用車次為K590次。

K589/590次旅客列車
縮短至洛陽後的列車水牌（2024年3月）
概述
開行日期	1981年10月21日
所屬鐵路局	北京鐵路局
擔當客運段	石家莊客運段
當前車次	K589/590次
曾用車次	189/190次，389/390次，1389/1390次
列車等級	快速列車
運行區間	北京西站 ↔ 洛陽站
主要停站	保定站、石家莊站、邯鄲站、 新鄉站、焦作站、濟源站
運行時間	10小時42分（K589次） 10小時36分（K590次）
發車時間	北京西站：21:18 洛陽站：22:23
終到時間	洛陽站：次日08:00 北京西站：次日08:59
途經路線	京廣鐵路、新月鐵路、焦柳鐵路 隴海鐵路
技術
使用車輛	中國鐵路25G型客車

歷史

更改運行區段前的列車水牌及冠名標識（2016年6月）

隨著中國於1978年啟動改革開放，眾多農民進入城市工作，形成民工潮，川渝地區也成為最早的勞務輸出地之一。彼時從四川進京的列車只有7/8次和9/10次（首趟京渝列車）兩對，無法滿足洶湧的客流需求。^[1]為此，北京鐵路局於1981年10月21日起開通由北京站至重慶站的189/190次列車，車體為22型非空調客車，經京廣鐵路、隴海鐵路、焦柳鐵路、襄渝鐵路運行，途經萬源、紫陽等國家級貧困縣，單程運行近50個小時。相比起9/10次列車，這個車次的路線節約了400多公里^[2]。作為當時少有的出川列車，189/190次列車開通僅一個月就出現嚴重的超員現象，平時至少超員50%，春運期間甚至發生超員300%的情況。^[3]

此後，189/190次於1997年改為389/390次^[4][5]，2000年10月21日起改為1389/1390次，但沒有立即更換空調車體^[6]，2003年已改為空調車。^[7]2009年11月11日，1389/1390次列車升級為快速列車，車次改為K589/590次，並於新鄉至關林段改經新焦、焦柳線運行。^[8]之後，列車運行時間壓縮至30小時^[2]。

2021年4月10日，配合四川地區鐵路貨運增量需要，K589/590次列車縮短至洛陽站始發終到。^[9]

由於該車客流持續下滑，2022年10月11日，本對列車淡季停運。

列車編組

K589/590次列車的車底在衡水站，準備執行返回石家莊北的Y503次

K589/590次列車現使用配屬北京鐵路局北京車輛段的DC600V機車直供電型中國鐵路25G型客車擔當客運任務，採取18節編組，其中硬臥車8輛、硬座車7輛、軟臥車、餐車、行李車各1輛。該列車的車底與北京西至衡水的Y501/502次列車及衡水至石家莊北的Y503/504次列車套跑，順序為石家莊北開Y504次至衡水→Y502次至北京西→K589次至洛陽→K590次至北京西→Y501次至衡水→Y503次至石家莊北，這些由衡水站始發的列車於2013年7月1日由原4487/4488次列車（北京西-衡水-石家莊北）分拆而來，並被冠名為「衡水湖號」，以宣傳衡水旅遊。^[10]

K589/590次的無列車長辦公席硬座車廂定員118人，但在春運期間常出現單節硬座車廂載客200餘人的情況^[11]，有時甚至需要派出休班乘務員組成「關門小組」以應對因超員而無法關閉車門的問題。^[12]

車廂編號	1-7	8	9	10-17	18
車型	YZ25G 硬座車	CA25G 餐車	RW25G 軟臥車	YW25G 硬臥車	XL25G 行李車

機車交路

配屬鄭州機務段的和諧3C型電力機車第0030號牽引K589次通過西長線鎮崗塔段

車站區段	北京西 ↔ 洛陽
本務機車 配屬 司機更替	和諧3C型電力機車/和諧1D型電力機車 鄭局鄭段 石家莊/邯鄲/新鄉司機在石家莊/新鄉輪乘

運行時刻

現行時刻

• 數據截至2025年1月15日：

K589次				停靠站	K590次
里程	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程
0	當天	—	21:18	北京西	08:59	—	第二天	812
146	當天	23:01	23:05	保定	07:12	07:15	第二天	666
—	當天	↓	↓	定州	06:19	06:35	第二天	606
281	第二天	00:34	00:40	石家莊	05:26	05:32	第二天	531
390	第二天	01:43	02:01	邢臺	↑	↑	第二天	—
442	第二天	02:39	02:45	邯鄲	03:39	03:45	第二天	370
609	第二天	04:33	04:42	新鄉	01:38	02:00	第二天	203
672	第二天	05:34	05:37	焦作	00:43	00:47	第二天	140
737	第二天	06:44	06:48	濟源	23:32	23:43	當天	75
812	第二天	08:00	—	洛陽	—	22:23	當天	0

歷史時刻

K589次				停靠站	K590次
里程	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程
0	當天	—	10:30	北京西	09:21	—	第二天	812
146	當天	12:01	12:05	保定	06:50	07:18	第二天	666
281	當天	13:31	13:37	石家莊	05:24	05:30	第二天	531
328	當天	14:06	14:08	高邑	↑	↑	第二天	—
390	當天	14:45	15:02	邢臺	↑	↑	第二天	—
442	當天	15:40	16:15	邯鄲	03:39	03:45	第二天	370
609	當天	18:07	18:25	新鄉	01:37	02:00	第二天	203
672	當天	19:16	19:21	焦作	↑	↑	第二天	—
688	當天	19:39	19:43	月山	↑	↑	第二天	—
737	當天	20:29	20:32	濟源	↑	↑	當天	—
812	當天	21:43	—	洛陽	—	22:43	當天	0

K589/590次列車（2021年4月10日）

K589次				停靠站	K590次
里程	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程
0	當天	—	10:30	北京西	05:18	—	第三天	2141
146	當天	12:00	12:05	保定	03:33	03:37	第三天	1995
281	當天	13:31	13:37	石家莊	02:07	02:13	第三天	1860
309	當天	13:56	13:58	元氏	↑	↑	第三天	—
390	當天	14:45	15:01	邢臺	00:52	00:56	第三天	1751
414	當天	15:18	15:20	沙河市	↑	↑	第三天	—
442	當天	15:45	15:49	邯鄲	00:09	00:21	第三天	1699
—	當天	↓	↓	安陽	23:30	23:34	第二天	1639
—	當天	↓	↓	鶴壁	22:57	23:01	第二天	1598
609	當天	17:36	17:58	新鄉	21:55	22:18	第二天	1532
672	當天	18:48	18:56	焦作	20:41	20:47	第二天	1469
688	當天	19:14	19:17	月山	↑	↑	第二天	—
737	當天	20:03	20:05	濟源	19:25	19:30	第二天	1404
894	當天	22:58	23:01	汝州	16:48	16:51	第二天	1247
936	當天	23:34	23:38	平頂山西	16:08	16:11	第二天	1205
—	第二天	↓	↓	南召	15:11	15:16	第二天	1141
1058	第二天	01:04	01:06	南陽	14:24	14:27	第二天	1083
—	第二天	↓	↓	鄧州	13:36	13:39	第二天	1027
1187	第二天	02:52	03:12	襄陽	12:14	12:37	第二天	954
—	第二天	↓	↓	谷城	11:02	11:05	第二天	874
—	第二天	↓	↓	武當山	10:08	10:11	第二天	802
1358	第二天	05:12	05:16	十堰	09:48	09:50	第二天	783
1560	第二天	07:36	07:48	安康	06:36	06:53	第二天	581
1836	第二天	11:33	11:55	達州	02:58	03:10	第二天	305
1909	第二天	12:41	12:45	渠縣	↑	↑	第二天	—
1947	第二天	13:15	13:21	廣安	↑	↑	第二天	—
1966	第二天	13:36	13:40	華鎣	↑	↑	第二天	—
2141	第二天	16:46	—	重慶	—	22:13	當天	0

K589/590次列車（2019年12月30日）

參見

• 京洛高速動車組列車
• K269/270次列車（鄭州局擔當）
• T9/10次列車，首趟京渝列車