热门问题
时间线
聊天
视角
臺北捷運
台北都市圈主要的大眾捷運系統 来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運[b]、北捷，是服務臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市及新北市，為臺灣第一座投入營運、以及規模最大的城市軌道交通系統[4]。營運機構為臺北捷運公司，工程興建則另由臺北市政府捷運工程局負責。自1996年開始營運，目前共有5條主要路線[c]、2條單站支線與1條纜車線，路線里程136.9公里、營運里程131.1公里，營運車站共117站[a][1]，乃臺北都會區的交通骨幹[4]，亦為國際地鐵聯盟成員[5]。
臺北捷運為臺灣第一個建造的城市軌道交通系統[6]。最初的路網於1986年獲准興建，並在兩年後開始施工[7]。該系統於1996年3月28日正式通車，至2000年時，已有三條主要路線、共62個車站投入服務[8]。
在接下來的九年中，乘客人數增加了70%。自2008年以來，路網已擴展至131個車站，總乘客人次累計超過140億次[9]。由於有效紓解了臺北及其周邊衛星城市日益嚴重的交通壅塞問題，該系統受到當地居民的高度讚譽，每日搭乘次數超過2百萬人次[10]。
Remove ads
歷史
在1968年6月28日的一場記者會上，交通部首次提出在臺灣建設捷運系統的構想，並宣布計劃開始研究在臺北都會區建構此類路網的可行性[11]。然而，因財務考量及當時認為尚無迫切需求，該計畫最終擱置。隨著1970年代經濟成長帶來的交通壅塞日益嚴重，興建捷運系統的需求變得更加迫切，臺北捷運系統的實質規劃啟動。1975年臺北市政府與行政院經建會[d]、交通部以三對等負擔經費方式，由交通部統籌辦理「臺北都會區大眾捷運系統初步規劃」，並於1977年底完成報告[12]。1977年2月，交通部運輸研究所（IOT）提出一份初步捷運系統報告，設計了五條路線：U1、U2、U3、S1與S2，勾勒出大致的路廊規劃，其中部分路段將改建自臺鐵的單軌支線，這也是臺北首份捷運系統規劃[13]。
1981年，運研所邀請英國大眾捷運顧問公司（BMTC）與中華顧問工程司組成研究團隊，針對該初步報告進行深入研究，並借鏡香港地鐵的同月台平行轉乘設計，將市區路網修正為L型交會，也解決路線過度重疊的問題[13]。1982年，臺北市政府委託國立交通大學進行中運量捷運系統的研究與可行性評估[13]。1984年1月，交大提出臺北市中運量捷運系統的初步設計方案，其中包含文湖線與淡水–信義線的規劃[13]。在1985年以前的計畫中，仍打算保留臺鐵3呎6吋的窄軌軌距，並依照臺鐵與日本窄軌標準設計車輛[13]。1985年3月1日，行政院經濟建設委員會（CEPD）與由三家美國顧問公司組成的台北捷運顧問團（TTC）簽訂協議，針對臺北捷運進行整體研究。除將部分初步計畫調整為標準軌、並設計更寬更長的高運量列車外，也將文湖線納入路網。1986年，行政院核定經建會提出的臺北捷運初步路網設計，雖然路廊尚未完全定案[7]，但核定新臺幣4,417億元的建設預算[14]。
行政院於1986年5月27日正式核准捷運初步路網[7]，後於1986年6月27日，捷運工程局籌備處成立[15]，並於1987年2月23日正式改組為臺北市政府捷運工程局（DORTS），專責系統的規劃、設計與建造[14]。捷運局在籌備施工的同時，也對原始路廊進行小幅調整。最初規劃的六條路線分別為[13]：淡水線與新店線（U1、U2）、中和線（U3）、南港線與板橋線（S1）、以及木柵線（今文湖線），共79座車站、76.8公里（47.7英里）路線[14]，其中包含34.4公里（21.4英里）高架、9.5公里（5.9英里）平面及44.2公里（27.5英里）公里地下路段[15]，於1988年12月15日動工[7]。1990年初，再加入土城線及內湖線，初期路網計畫完成。遠期路網留有環狀線、桃園機場捷運之雛形[e][12]。
Remove ads
1996年3月28日，捷運系統正式通車，首條營運路線為木柵線，全長10.5公里（6.5英里）、共十二站，為中運量無人駕駛高架捷運，路線自中山國中站至動物園站[7]。1997年3月28日，第一條高運量路線淡水線通車，起初行駛於淡水至中山，年底延伸至臺北車站。1998年12月23日，捷運系統達成一億人次搭乘的里程碑[16]。
1999年12月24日，板南線市政府站－龍山寺站通車後，與其他已經通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網，時稱「雙十路網」[17][7]，臺北車站和忠孝復興站成為最重要的轉乘站。2000年8月至2006年5月，板橋線、小南門線、南港線、小碧潭支線[18]、土城線陸續完工通車[19][7]。
2007年7月4日，新的空中纜車系統「貓空纜車」正式啟用，連結動物園、指南宮及貓空。由於2008年10月1日薔蜜颱風造成支柱地基土石流侵蝕，系統全面停駛[20]。2010年3月31日，支柱完成遷移與安全檢測後，纜車正式恢復營運[21]。
2009年7月4日，文湖線內湖段通車，完成了最初六大核心路段的最後一段[22]。但由於長期爭論究竟應建中運量或高運量系統，該段直到2002年才開工[23]。
2010年11月至2013年6月，中和新蘆線由古亭延伸至蘆洲與迴龍[24]。2013年11月24日，信義線通車[25]；2014年11月15日，松山線通車[26]。
在2014年以前，僅有實體路線有正式名稱，營運路線則沒有。2008年以前，全程與區間班次以端點站稱呼[27][28]，板南線與文湖線的列車則以其所行駛的實體路線命名[29][30]。
隨著2014年核心路段完工，營運服務的命名方式被確立，「線」開始指稱服務路線。2014至2016年間，依首通車日期順序，路線獲得數字代號：棕、紅、綠、橘、藍線依序為第1至5號線[31]。2016年後，數字代號被顏色名稱取代[32]。2021年1月，新莊機廠投入調度營運，是最後一個啟用的高運量系統機廠。[33]。
2023年6月，因韓國觀光客人數增加，捷運宣布在觀光客較多的車站新增韓文廣播[34]。
2024年4月3日，臺灣發生規模7的強震，所有營運中的捷運列車為安全起見全面停駛檢查[35]，當日稍晚全線恢復營運[36]。
Remove ads
路線
該系統依據「輻射式樞紐分佈模式」設計，大部分路線由臺北市中心向外輻射延伸。捷運系統每日營運時間為早上06:00至隔日00:00[37]（末班車於01:00前完成運行），並在特別活動期間（如跨年慶典）延長服務[38]。列車班距依不同路線與時段而異，介於1分30秒至15分鐘之間[37][39]。全系統全面禁菸，而付費區內禁止飲食、嚼口香糖及檳榔[40]。
在尖峰時段，車站可能極度擁擠，特別是臺北車站、忠孝復興站及民權西路站等轉乘站。自動廣播使用國語、英語、台語與客語，繁忙車站亦提供日語廣播[41]，並於2023年8月24日擴大至全線覆蓋。部分車站則因應大量南韓旅客湧入而增設韓語廣播[42]。此後，廣播順序調整為：國語、英語、日語、韓語，最後為台語與客語[43]。
Remove ads
各興建中路線的預定時程，2025年7月30日更新，進度依臺北市政府捷運工程局發布為準[48]：
票價與車票
截至2025年，每趟票價介於新臺幣20至65元之間。日常使用的收費方式包括RFID單程票代幣、可儲值的電子票證（如悠遊卡與一卡通），以及基於NFC的行動支付（僅支援Google Wallet與Samsung Wallet）[49][50]。
過去所有使用電子票證的乘客皆可享有8折優惠，但該政策於2020年2月起取消[51]，改採常客方案。乘客搭乘次數越多，所能獲得的回饋就越高。自2020年2月至2025年2月，優惠方案分別為，同一月份搭乘捷運11–20次可拿到現金回饋10%，搭乘21–30次可拿到現金回饋15%，搭乘31–40次可拿到現金回饋20%，搭乘41–50次可拿到現金回饋25%，搭乘超過50次可拿到現金回饋30%[52]。自2025年3月起，常客方案調整為同一月份搭乘11–20次可拿到現金回饋5%，搭乘21–40次可拿到現金回饋10%，搭乘超過40次可拿到現金回饋15%[53]。以上優惠屬於回饋制，前一個月的回饋金會在次月首次刷卡進站時自動存入乘客卡片，必須於6個月內領取[54]。持地方政府核發的敬老卡和愛心卡者，每次可享有4折優惠[55]。年滿6歲以上之兒童需支付成人票價。其他票種包括定期票、與其他運輸服務的聯票、團體票，以及於各車站租借YouBike的優惠票價[56]。
Remove ads
臺北捷運的驗票閘門預計於2025年底全面更新，以支援感應式金融卡與QR Code支付[57]。
基礎設施
,_MRT_Taipei_Main_Station_2020-11-13.jpg)
臺北捷運全系統均為無障礙環境，所有車站與列車皆可供身心障礙人士使用。設施包括[58][59][60]：無障礙廁所、輪椅與嬰兒車可使用的坡道與電梯、觸覺導盲道、加寬閘門，以及設有輪椅專用空間的車廂[61]。
自2003年9月起，臺北捷運的英文站名全面改用漢語拼音，並於12月底前完成；車站出入口標誌上則以括號標註通用拼音[62]。2004年9月印製的《臺北市大眾捷運系統捷運站轉乘公車資訊手冊》仍使用威妥瑪拼音[63]。
為因應旅客人數增加，自2007年起，所有捷運車站將傳統閘門更換為快速閘門，單程磁卡亦改為RFID代幣[64]。臺北捷運全線車站、列車與隧道均提供免費手機訊號，部分站點亦設有Wi-Fi熱點[65]。2007年，木柵線引進全球首批WiMAX列車，乘客可上網並觀看直播[66]。部分車站同時設置手機充電站[67]。
截至2018年9月，所有車站均已設置月台門[68]。在此之前，文湖線全線、中和新蘆線大多數站點，以及部分其他路線的車站在通車時已設置月台門[69][70][71]。為提升安全性，其他未設月台門的車站曾安裝軌道入侵偵測系統[71]，利用紅外線與無線電偵測器監控軌道區域的異常動態[72]。
.jpg)
當木柵線於1996年通車時，該路線最初配備列車自動運行系統（ATO）與自動列車控制裝置（ATC），其中ATC又包含列車自動保護系統（ATP）與自動列車監控（ATS）；其中ATP依靠傳輸線圈與路旁控制單元運作，而ATO則依靠停站控制單元。傳輸線圈由控制中心掌控以確保行車安全，並設置於導引軌道上。這些線圈包括 PD 環路、安全頻率環路、停車程序環路、車輛－車站連結與車站－車輛連結；這些環路交錯排列，透過電磁感應方式運作，兩個交點的時間間隔為0.3秒，用於監測列車與控制速度[73]。然而，木柵線早期採用的固定區間式ATC系統在營運初期問題不斷，最終被來自加拿大龐巴迪運輸提供的「CITYFLO 650 CBTC移動閉塞系統」所取代，並率先應用於內湖線[74]。
另一方面，高運量路線則採用傳統的固定區間式系統設計，最初由美國紐約州羅徹斯特的General Railway Signal提供，應用於淡水線、新店線、中和線與板南線；之後由阿爾斯通（Alstom）提供，應用於土城線、新莊線、蘆洲線、信義線與松山線。該系統的關鍵組件包括阻抗結合器、4呎環路、標誌線圈、對位天線、路旁雙色燈號，以及結合行控中心的自動列車監控系統[75]。
使用車輛
台北捷運的所有車輛皆為電聯車，採直流電750伏特第三軌供電[76]，每一列編組均裝有列車自動運行系統（ATO），可實現列車部分或全部自動駕駛和無人駕駛功能。
文湖線所使用的中運量列車為1,880毫米（6英尺2英寸）寬軌膠輪列車，沒有車上駕駛員，而是由中運量系統的「行車控制中心」遠端操控。最初採用固定區間閉塞列车自动控制系统（ATC）。每列車由兩組兩節編組的電聯車（EMU）組成，共計四節車廂[1]。
文湖線最初使用馬特拉列車，同一組中的兩節VAL256車廂共用同一組車號。由於此編號規則，馬特拉車隊的102節車廂編號為1至51。2003年6月，龐巴迪運輸獲得合約，提供202節INNOVIA APM 256型列車[77]，並安裝CITYFLO 650移動區間閉塞通訊式列車控制（CBTC）系統，以取代固定區間ATC系統，同時為既有的102節VAL256列車加裝CBTC系統。不過，龐巴迪列車與既有文湖線系統的整合在初期相當困難，營運前3個月曾發生多次系統故障與失靈[78]。舊列車的改裝也比預期耗時更久，因此這些列車必須進行數小時的可靠度測試[79]，最終VAL256型列車於2010年12月陸續恢復上線營運[80]。
高運量列車採用鋼輪軌道系統，並由車上列車駕駛員操作，但整體仍由電腦控制。駕駛同時兼任司機與列車長，負責開關車門及部分廣播。廣播內容包含中文、英文、閩南語、客語，在人潮較多的車站還會增加日文與韓文。ATC系統提供ATP（自動列車防護）、ATO（自動列車操作）、ATS（自動列車監控）等功能[81]，掌控列車的所有運行，包括煞車、加速與速度控制，但在緊急情況下駕駛可手動接管操作[75]。
2024年3月宣布，將新增7列共42節車廂，由現代Rotem製造，預計於2026至2028年間陸續投入營運，以因應日益增加的乘客需求[82]。這批新列車的單節座位數將會減少，但因此可提升單節車廂的總運能[83][84][85]。
.jpg)
台北捷運系統目前有9座機廠，更多機廠興建中[86]。
迴響
臺北捷運是世界上建造成本最高的捷運系統之一[89]，一期路網工程耗資 180 億美元[15]，二期路網則估計花費138億美元。
儘管在早期曾引發爭議，但到2000年一期路網工程完工時，普遍認為捷運計畫相當成功，並自此成為臺北市民生活中不可或缺的一部分。該系統有效減輕市區交通壅塞，並帶動衛星城市（如淡水）的復甦，以及新興地區（如南港）的開發[10][90]。捷運系統同時也幫助提升新北市進入臺北市路線的平均車速[91]。捷運沿線的房地產價格（無論新線或既有路線）往往會隨著新線開通而上升[92][93]。
自2002年臺北捷運加入Nova國際鐵路評比組織與國際地鐵標竿聯盟（Nova/CoMET）以來，便開始收集與分析其設定的33項關鍵績效指標（KPI），並與世界各大捷運系統進行比較，作為改進營運的參考。臺北捷運也透過不同主題的個案研究（如安全性、可靠度與事故案例），以及其他捷運系統的營運經驗，獲得成功的關鍵[94]。
根據倫敦帝國學院鐵路技術策略中心的研究[95]，以及Nova/CoMET的數據，臺北捷運在2004至2007年連續四年於可靠度、安全性與品質標準方面名列世界第一[71]。尖峰時段最壅塞的路段，每小時運送超過38,000名乘客[96]。
2009年跨年夜至2010年元旦，捷運系統於42小時內運送217萬人次。2010年4月22日，營運滿14年後，達成第40億人次的里程碑[97]。在2010年，年度運量首次突破5億人次[98]。2009年12月31日跨年夜，單日運量達250萬人次[99][100]。隨著信義線通車，2013年12月31日再創下單日275萬人次的新紀錄[101]。
2016年5月，新加坡交通部長許文遠表示，新加坡的鐵路營運商「新捷运」與「SMRT集团」應效法臺北捷運。他在一場鐵道工程論壇中提到，臺北捷運在資產維護與汰換的及時性，以及快速回應軌道網路問題方面，值得借鏡。許文遠指出，新加坡陸路交通管理局（LTA）正與臺北捷運公司（TRTC）合作，安排SBS與SMRT的員工前往捷運機廠實習，學習其資產維護與工程改進的經驗[102][103][104]。
未來計畫
環狀線第二階段目前興建中，預計2031年完工[109]，環狀線第二階段涵蓋南北環段，北環段從新北產業園區到劍南路，將途經五股、蘆洲、三重、士林和內湖。南環段從大坪林到動物園，將途經文山區[110]。一旦完成後，環狀線經營權將從新北捷運公司轉移回台北捷運公司營運[111]。
環狀線第三階段自2025年開始動工，預計2032年完成[112]。環狀線第三階段涵蓋東環段，從劍南路經內科至動物園，一旦完成後可成環[113][114]。
民生汐止線是一條規劃中的捷運線。截至2011年2月，新北市一直在推進建設全長17.52公里的民生汐止線，但最新方案被交通部否決，理由是需要進一步論證該線路的可行性[118]。新北市政府計劃重新提交該提案，預計耗資新台幣422億元（14.4億美元）[118]。此外，也考慮將該路線延長4.25公里，以與規劃中的基隆捷運連接[119]。該線路規劃部分地下、部分高架建設。線路將以地下形式從台北民生西路的大稻埕出發，沿著民生東西路，穿過民生社區，經基隆河向內湖區延伸。然後，該線路將改為高架模式，最終到達新北市汐止區新台五路。截至2018年5月，該線路提案已提交給交通部[120]，並於2023年由行政院先核定東湖至汐止路段[121]，於2025年3月開工，預計2032年完工[122]。
路網圖
重大事故
2001年9月17日，納莉颱風淹沒捷運地下段軌道、16座車站、高運量行控中心、捷運公司行政大樓和南港機廠[123]。木柵線因為是高架捷運而沒受影響，因此在隔天恢復營運，至於高運量捷運路線直到3個月後才恢復正常營運[10]。
2014年5月21日，一名大學生在板南線江子翠站附近的一列列車上持刀行兇，造成4人死亡，24人受傷[124][125]。這是自1996年捷運開通以來，第一宗致命攻擊事件。嫌犯是21歲的東海大學學生鄭捷，在事件發生後立即在江子翠站被捕[126]。2015年3月6日，鄭捷因多項謀殺和謀殺未遂罪名成立，被判死刑。他隨後於2016年5月10日被執行死刑[127]。
爭議
2021年初，一家色情電影製作公司被發現製作了一系列模仿捷運列車和車站設計的場景。此事在上映時曾引起短暫的轟動，因為許多人擔心這些影片是在真實的捷運列車和車站拍攝的。儘管如此，台北捷運仍譴責該片模仿其車廂[128]。
參見
註釋
參考資料
外部連結
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads