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九龍站 (港鐵)
港铁车站 来自维基百科,自由的百科全书
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九龙站(英语:Kowloon Station)是一个位于香港九龙油尖旺区西九龙填海区雅翔道,属于港铁[3]东涌线与机场快线的铁路车站,邻近广深港高速铁路香港西九龙站。车站于1998年6月22日启用,亦是机场快线唯一一个位于九龙区的车站。
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车站构造
由于车站与上盖综合发展项目Union Square结合成同一建筑物,所以车站大部分位置均与上盖物业相连[4]。
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位于车站上方的Union Square空中花园及建筑群(2025年7月)
九龙站共设有8层,其中有6层属于车站范围的公共开放部分:U5层为连接Union Square的出入口及空中花园;U3层为车站与连接圆方的出入口;而G层为机场快线市区预办登机大厅及东涌线大厅;L2层为机场快线大厅及站台;而L4层则为东涌线站台[5]。另有2层密闭空间原本用作东部走廊东九龙线预留楼层[4]。
U5 | 中庭 | C2、D2出口、 上盖物业:漾日居、 | |||||||||||||||||||||||||||||||
U4 | 圆方 | 圆方 | |||||||||||||||||||||||||||||||
U3 | 圆方 | C1、D1出口、 | |||||||||||||||||||||||||||||||
G | 机场快线市区预办登机 | E出口、 | |||||||||||||||||||||||||||||||
东涌线大厅 | A、B出口、 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
L2 | 机场快线大厅/站台 |
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L3 | 密闭空间 | 东九龙线预留结构 | |||||||||||||||||||||||||||||||
L4 | 东涌线站台 |
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- | 密闭空间 | 东九龙线预留结构 |
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九龙站共设有三个大厅,包括机场快线市区预办登机服务大厅、机场快线大厅及东涌线大厅[5]。
其中机场快线大厅设于与机场快线1号站台(往机场/博览馆)同层的L2层;至于东涌线大厅以及机场快线市区预办登机服务大厅皆为设于地面层(G层),并且与车站上盖的圆方无缝连接,而当中市区预办登机服务大厅则主要为乘客提供预先办领登机牌及付运行李,不过乘客是必须预缴车资才可使用此服务[6],另外该大厅亦设有航班显示屏及行李寄存服务等[7]。
现时,九龙站内亦提供不同类型的商店[8]及自助服务设施等[5][8][5]。另外九龙站的市区预办登机服务大厅及东涌线大厅(G层)、机场快线大厅/站台(L2层)、东涌线站台(L4层)设有免费由电讯盈科提供的Wi-Fi热点[9]。另外市区预办登机服务大厅及机场快线大厅的非付费区均设有公众洗手间[5]。
九龙站设有四个站台,其中东涌线站台位于最底层的L4层,并采用一座岛式站台排列;而机场快线站台则位于东涌线站台之上的L2层,并为采用对向式站台排列的两个侧式站台,而机场快线1、2号站台及大厅均被东涌线站台的中庭分隔。而所有站台均已装设高站台门。
九龙站设有14个出入口,其中C、D出口位于圆方及Union Square的建筑群内,而圆方更设有行人通道连接佐敦道人行天桥,以便乘客前往交通枢纽、高铁香港西九龙站或渡船角一带;而A、B及E出口则位于G层,当中A出口连接车站停车场;而同层市区预办登机大厅的E出口上/下客区亦可前往西区海底隧道的巴士站或西九文化区。各出入口均设有指示牌显示出入口周边的建筑物及设施列表。
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接驳交通

九龙站在兴建时早已规划为一个综合的车站建筑群,在整个Union Square地面设有交通枢纽,当中设有多条巴士及小巴线路往返港九各区。在圆方商场旁,更设有跨境巴士线路前往深圳宝安国际机场。而在车站地面亦设有上下客区,并在机场快线站台旁设有出租车招呼站。而使用八达通的乘客在搭乘机场快线过后亦可免费转乘港铁[3]前往其他车站[11]。车站同时设有停车场,乘客亦可驾车于九龙站停车场停泊[7],然后再转乘机场快线往返香港国际机场。
而在九龙站的周边,设有西区海底隧道巴士站,有各条过海巴士线路前往香港岛。而邻近柯士甸站及西九龙站,同时设有一系列的巴士及小巴线路。
另外,九龙站与屯马线的柯士甸站并非正式的换乘站,乘客若在两站间转乘东涌线与屯马线,无论是使用八达通、单程车票以及港铁都会票,均当作两段车程处理,并且需要缴纳再入闸费用。
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历史
车站曾设商场迪生数码世界(Dickson CyberExpress),该商场于2000年9月16日开幕,由商人庞蒂亚克生所创立[13]。当时占地70,000平方英尺,为香港首间在地铁站内的大型购物中心。商场以数码科技及空间为主题,分为4层及6个互动购物空间:娱乐世界、电子世界、时装世界、儿童世界、运动世界及美容世界[14]。除开业初期吸引不少顾客外,人流一直稀少,开业半年后商场进行改革,曾计划将商场规模缩减至3层及将部分购物空间合并[15],但营业额未见好转[16],再加上当时车站附近多座屋苑尚未落成及经济低迷的因素下,以致商场最终在2005年结业[17];另外商场弃租部分曾于2003年改为明爱白英奇专业学校校舍[18],直至其位于调景岭的新校舍在2009年落成为止。
因东九龙线(现已被沙田至中环线取代)曾被建议使用该站作为终点站,故在设计九龙站时,最底一层的东涌线站台下预留了一个约1.3米高的空置楼层,以便在兴建东九龙线站台时,能与东涌线站台连接,避免影响现时之列车运作和车站结构。后来随着铁路兴建优先次序及定线改变,加上九龙站东南的九龙角填海计划搁置,柯士甸站亦取代了此预留站台的地位,位于车站东侧的广深港高速铁路香港西九龙站阻挡,故该预留楼层可以使用的可能性极低。
而车站东涌线站台地面上设有不少通往该预留层的沙井盖,并在沙井盖附近设有“密闭空间”字样的标贴。由于预留层不设任何通风设备,因此只限受过相关训练之人员携带有关设备才能进入,以确保安全[19]。
属于九龙南线工程项目,毗邻九龙站的柯士甸站已于2009年8月16日通车[20]。由于两站之间暂无直接的行人通道连接,两站乘客转线必须途经圆方、汇翔道、柯士甸道西或佐敦道人行天桥往返两站,情况与现时旺角站及旺角东站的连系相似,由柯士甸站经无障碍通道和佐敦道天桥步行前往机场快线/东涌线的站台需时约10分钟[21]。
港铁于2008年11月21日决定该站与柯士甸站并非为正式的换乘站(包括高铁香港西九龙站),乘客若在两站间转乘,无论使用八达通还是单程车票,均需当作两段车程处理,并缴纳再入闸收费,有别于尖沙咀站和尖东站之间的通道转乘安排,港铁官方建议乘客须于南昌站转乘,方能避免视作两段车程,以及享有再入闸收费调减[22]。

港铁于2016年在九龙站L2层设置“港铁展廊”,参观者可在不同的展区内了解及回顾港铁的发展。展区包括一比一模拟列车车厢、多部列车模型、车票回忆墙、视频观赏区及多媒体互动游戏区等。“港铁展廊”于2017年2月4日正式开放,但只接受网上预约参观,并只限星期六、日才开放。而每日参观时间分为4节,分别为上午11时、中午12时30分、下午2时及下午3时30分,每节60分钟,而每节的参观人数最高亦只限40人。然而“港铁展廊”于2020年因应新型肺炎疫情影响而暂时关闭,直至2023年12月9日才重开[来源请求][23]。
九龙站自机场快线通车后便已经提供穿梭巴士服务,持有搭乘机场快线的有效凭证的乘客可免费享用机场快线穿梭巴士往返九龙区内的酒店[24]。然而随着穿梭巴士服务的使用量逐渐低迷,港铁已于2020年6月30日停止机场快线穿梭巴士服务[25]。
参考资料
外部链接
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