Dálnice D35
dálnice (Úlibice –) Sedlice – Hradec Králové – Ostrov – (…) – Mohelnice – Olomouc – Lipník nad Bečvou From Wikipedia, the free encyclopedia
Remove ads
Dálnice D35 je dálnice plánovaná na trase Úlibice (nedaleko Jičína) – Hradec Králové, kde se setkává s dálnicí D11 (a se kterou několik km peážuje), a dále přes Vysoké Mýto, Litomyšl, kolem Svitav, přes Mohelnici a okolo Olomouce až k Lipníku nad Bečvou, kde se napojuje na dálnici D1. Po dokončení bude druhou nejdelší dálnicí v Česku a měla by se spolu s dálnicí D11 v úseku Sedlice – Lipník nad Bečvou stát alternativní trasou k přetížené dálnici D1.[1] Po dálnici je či bude vedena evropská silnice E442.
.jpg)
Remove ads
Na dálnici se bude nacházet nejdelší dálniční tunel v Česku, a to tunel Dětřichov s délkou 3 983 metrů, a dále dva kratší – tunel Maletín v délce 1 100 metrů a tunel Homole v délce 570 metrů.
V současné době[kdy?] je vyjmut z režimu časového zpoplatnění pro vozidla do 3,5 tuny obchvat Olomouce v úseku Křelov – MÚK Holice (276).
Remove ads
V provozu
Ke konci roku 2022 jsou v provozu tři souvislé úseky D35:
- Sedlice (křižovatka s D11) – Opatovice nad Labem (křižovatka s I/37) – Ostrov (křižovatka s I/17), celkem 31,5 km
- Mohelnice (napojení na I/35 a I/44) – Křelov (pokračování po původní R35 (I/35) na kruhový objezd Olomouc-Globus), celkem 26,2 km
- Olomouc-Neředín – Slavonín (křížení s D46) – Holice (I/46, I/55) – Lipník nad Bečvou (napojení na D1), celkem 32,8 km
Remove ads
Přehled úseků
Remove ads
Historie záměru a výstavby
Původně byla plánována dálnice D35 z Hradce Králové do Lipníka nad Bečvou. V roce 1987 však bylo rozhodnuto o stavbě rychlostní silnice R35 namísto dálnice a o prodloužení její trasy až do Liberce. 1. ledna 2016 byl úsek rychlostní silnice R35 Úlibice – Lipník nad Bečvou opět přeřazen do kategorie dálnic, stala se z něj dálnice D35. Zbytek rychlostní silnice R35 je zařazen mezi silnice I. třídy jako silnice pro motorová vozidla.
V současné době je v provozu úsek dálnice D35 Mohelnice – Olomouc – Lipník nad Bečvou s přerušením u Křelova u Olomouce. V provozu je rovněž úsek bývalé rychlostní silnice R35 Liberec – Turnov, který však nebyl zařazen mezi dálnice a od 1. ledna 2016 je silnicí pro motorová vozidla I/35.
27. listopadu 2009 byl zprovozněn úsek dálnice D35 Sedlice (MÚK s dálnicí D11) – Opatovice nad Labem (MÚK se silnicí I/37) o délce přibližně 3,5 km. Třípatrová MÚK Opatovice patří k největším křižovatkám v Česku.[20] Kolem Hradce Králové vede D35 peážně s dálnicí D11 (mezi MÚK Sedlice a MÚK Plotiště), přičemž poslední z peážních úseků byl dokončen v prosinci 2021.[21]
V prosinci 2021 byl uveden do provozu úsek dálnice Opatovice nad Labem – Časy.[9] Tím bylo společně s otevřením dalších úseků dálnice D11 umožněno (s využitím úseku silnice I/36) převedení tranzitu od Svitav ve směru na Prahu, Jičín a Jaroměř mimo Hradec Králové. Navazující úsek k Ostrovu byl zprovozněn o rok později, v prosinci 2022.[10]
Spory o trasování
Zámrsk – Dětřichov u Moravské Třebové
Dne 23. ledna 2008 byla zveřejněna studie firmy SUDOP, která doporučovala ve sporném úseku Zámrsk – Dětřichov u Moravské Třebové realizaci tzv. jižní varianty (v okolí současné silnice I/35). Tato varianta byla definitivně schválena zastupiteli Pardubického kraje. Proti této trase neprotestovala ani ekologická sdružení a je již zanesena v územním plánu, což by mohlo urychlit její realizaci.[zdroj?]
Turnov–Úlibice
Dlouhodobým předmětem sporů je navržená varianta úseku Turnov–Úlibice, protínající Český ráj, která je však od 1. ledna 2016 vyřazena z plánované dálniční sítě a zařazena mezi silnice pro motorová vozidla.
Studie proveditelnosti zpracovaná společností Valbek doporučila tzv. severní variantu, která vede zhruba v trase současné silnice I/35 kolem Rovenska pod Troskami a jejíž náklady podle cen v roce 2008 byly odhadovány na 20 miliard Kč.
Ministerstvo životního prostředí podpořilo jako jedinou přijatelnou tzv. jižní variantu,[zdroj?] která Český ráj obchází z jihu (podél silnic I/16 a II/268). Výhodou jižní varianty (Jičín – Sobotka – Mnichovo Hradiště) jsou nižší náklady (15 miliard Kč), ale nevýhodou je, že by prodloužila trasu mezi Jičínem a Libercem a přetížila úsek D10 z Mnichova Hradiště do Turnova (na druhou stranu by zrychlila spojení Jičína a Mladé Boleslavi).
Třetí, „superseverní“ varianta přes Lomnici nad Popelkou, kolem Semil a přes Železný Brod do Rychnova u Jablonce nad Nisou by vlivem členitější geomorfologie byla výrazně dražší (37 miliard Kč), navíc by narušila krajinu Kozákovského hřbetu a Maloskalska.
Zastupitelstvo Libereckého kraje 30. března 2010 schválilo usnesení, kterým doporučuje k realizaci severní variantu. Proti ní však vystupuje Správa CHKO Český ráj a koalice občanských sdružení S.O.S. Český ráj. Realizace severní varianty by podle nich znamenala vyškrtnutí Geoparku Český ráj ze seznamu UNESCO.[22]
Remove ads
Opatovická křižovatka
Podrobnější informace naleznete v článku Mimoúrovňová křižovatka Opatovice nad Labem.
V listopadu 2009 byla otevřena dvoupatrová křižovatka u Opatovic nad Labem, jejíž druhé patro je v podobě velkého kruhového objezdu. Křižovatka stála cca 1,344 miliardy korun a 85 procent nákladů mělo být hrazeno z fondů Evropské unie. V květnu 2011 ovšem EU stavbu kritizovala jako předraženou.[23] Na konci roku 2015 byla křižovatka kompletně dostavěna, konkrétně se jednalo o třetí patro křižovatky. Jeho otevření bylo umožněno až po dostavbě úseku Opatovice – Časy, k čemuž došlo 15. prosince 2021.[24]
Remove ads
Příprava úseku Ostrov–Mohelnice
Úseky Ostrov – Vysoké Mýto, Vysoké Mýto – Džbánov, Džbánov–Litomyšl, Litomyšl–Janov, Janov–Opatovec a Opatovec – Staré Město (s 3 983 m dlouhým tunelem Dětřichov) se podle informačních letáků ŘSD mají začít stavět v letech 2023 – 2026.
Galerie
Den otevřených dveří před zprovozněním úseku Opatovice nad Labem – Časy
Dálnice u Loštic
Stavba mostu přes trať Pardubice – Česká Třebová ve stanici Uhersko (rok 2021)
.jpg)
Odkazy
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads