Top Qs
Chronologie
Chat
Contexte

Réseau de bus Centre et Sud Yvelines

De Wikipédia, l'encyclopédie libre

Remove ads

Le réseau de bus Centre et Sud Yvelines est un réseau de transports en commun par autobus et autocars circulant en Île-de-France, organisé par l'autorité organisatrice Île-de-France Mobilités. Il est exploité par le groupe Transdev à travers la société Transdev Sud Yvelines, à partir du .

Faits en bref Situation, Type ...

Il se compose de 116 lignes qui desservent le sud du département des Yvelines, une partie de l'Essonne et de l'Eure-et-Loir, dont la communauté d'agglomération Rambouillet Territoires, les communautés de communes Cœur d'Yvelines, Gally Mauldre, Haute vallée de Chevreuse, Pays Houdanais, Pays de Limours, Portes Euréliennes d'île-de-France et dans une moindre mesure Saint-Quentin-en-Yvelines et Grand Paris Seine et Oise. Il se compose également de cinq services de transport à la demande.

Remove ads

Histoire

Développement du réseau

Résumé
Contexte

Ouverture à la concurrence

En raison de l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France, le réseau de bus Centre et Sud Yvelines est créé le , correspondant à la délégation de service public numéro 30 établie par Île-de-France Mobilités. Un appel d'offres a donc été lancé par l'autorité organisatrice afin de désigner une entreprise qui exploitera le réseau pour une durée de huit ans. C'est finalement le groupe Transdev à travers la société Transdev Sud Yvelines, qui a été désigné lors du conseil d'administration du [1].

À la date de son ouverture à la concurrence, le réseau se composait des lignes 5, 7, 12, 14, 19, B, M, P, Q et V de Hourtoule, des lignes 39.02, 39.003, 39.07, 39.10, 39.103, 39.13, 39.17, 39.18, 39.203, 39.27, 39.28A, 39.28B, 39.28C, 39.28D, 39.28E, 39.28F, 39.29.1, 39.29.2, 39.29.3, 39.29.4, 39.30A, 39.30B, 39.30C, 39.30D, 39.303, 39.31, 39.35A, 39.35B, 39.36, 39.38, 39.403 et Navette Bel Air de la SAVAC, de la ligne FA de la STAVO, des lignes 1, 2, 23 et 27 des Transdev CSO, des lignes 403 et 36-15 du réseau de bus de Saint-Quentin-en-Yvelines, des lignes 14, 17S, 28, 38, 41, 170, 171, 172, 511 et 512 de l'établissement Transdev d'Ecquevilly, des lignes 2, 9, 13, 17, 21, 22, 31, 35, 38, 40, 41, 45, 48, 51, 55, Express 60, 61, 65, Express 67 de l'établissement Transdev de Houdan, des lignes 01, 03, 04, 05, 08, Express 10, Express 11, Express 12, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 29, 30, 39, 49, 59, 79 et 89 de l'établissement Transdev de Rambouillet et des lignes A, B, C , D et E du réseau de bus Rbus exploité par la même société. Le contrat comprend également la ligne N145 du réseau nocturne Noctilien, exploitée auparavant par Keolis Yvelines pour le compte de SNCF Transilien et la nouvelle ligne N160 du réseau nocturne Noctilien.

L'exploitation du nouveau réseau ne se fait pas sans heurts, notamment en raison du manque de personnel en vallée de Chevreuse où la plupart des salariés transférés de la SAVAC à Transdev Sud Yvelines n'ont pas pris leur poste, certains ayant même démissionné dès le 1er janvier, conduisant à des situations ubuesques où les maires des communes ont assuré eux-mêmes le ramassage scolaire avec leurs véhicules personnels[2]. Les élus yvelinois se demandent « pourquoi Transdev ne sous-traite-t-elle pas à la Savac qui est en mesure d’assurer le transport des usagers ? »[2].

Le , Île-de-France Mobilités annonce mettre en demeure Transdev Sud Yvelines et laisse deux semaines au délégataire pour tenir ses obligations contractuelles en matière d'offre de transport et d'information aux voyageurs, sous peine de mise en régie à titre temporaire du réseau[3].

Dès le 18 mars 2024, la SAVAC exploitera en sous-traitance les lignes entre Saint-Rémy-lès-Chevreuse, Les Essarts-le-Roi et La Verrière ainsi que les lignes scolaires de la vallée de Chevreuse afin de tenter de résoudre les nombreux problèmes d'exploitation[4].

En parallèle, la ligne N145 du Noctilien est remplacée par les lignes N160, N161 et N162 le [5].

Renumérotation du réseau

Depuis le le réseau de bus Centre et Sud Yveline prend en compte le nouveau principe de numérotation régional unique planifié par Île-de-France Mobilités afin de supprimer les doublons, pour ce réseau la renumérotation a été faite de sorte que les lignes commençant par l'indice 52XX regroupent une grande partie des lignes scolaires, tandis que l'indice 53XX regroupent une grande partie des lignes régulières[6].

La correspondance entre anciens et nouveaux numéros est la suivante[7] :

Davantage d’informations Ancien numéro(s), Nouveau numéro(s) ...
Davantage d’informations Ancien numéro(s), Nouveau numéro(s) ...
Davantage d’informations Ancien numéro(s), Nouveau numéro(s) ...
Remove ads

Lignes du réseau

Résumé
Contexte

Lignes 5201 à 5209

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 5210 à 5219

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 5220 à 5229

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 5230 à 5239

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 5240 à 5249

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 5250 à 5259

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 5260 à 5269

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 5270 à 5279

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 5280 à 5289

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 5290 à 5299

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 5301 à 5309

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 5310 à 5319

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 5320 à 5329

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 5330 à 5339

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 5340 à 5349

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 5350 à 5359

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 5360 à 5369

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 5370 à 5379

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 5380 à 5389

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes Express

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Transport à la demande

Le réseau de bus est complété par cinq services de transport à la demande : le « TàD Gally-Mauldre », le « TàD Houdan-Montfort », le « TàD Pays de Limours », le « TàD Rambouillet » et le « TàD Vallée de Chevreuse ».

Remove ads

Gestion et exploitation

Résumé
Contexte

Les réseaux de transports en commun franciliens sont organisés par Île-de-France Mobilités. L'exploitation du réseau de bus Centre et Sud Yvelines revient à Transdev Sud Yvelines à partir du .

Parc de véhicules

Dépôts

Les dépôts ont pour mission de remiser les différents véhicules, mais également d'assurer leur entretien préventif et curatif. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.

Le nouvel exploitant récupère le centre opérationnel bus de Rambouillet Ampère situé au 3 rue Ampère (Siège social), Houdan situé au 3 route de Bu, Boinville-le-Gaillard situé au 8 route d'étampes, Méré situé rue de la Chasière, Rambouillet Grenonvilliers situé au 46 rue Louis Leblanc et Saint-Arnoult en Yvelines situé rue du Docteur Remond.

Détails du parc

Tarification et fonctionnement

Thumb
Validateurs pour passes Navigo (à gauche) et pour tickets carton (à droite) présents dans les bus et tramway.

La tarification des lignes d'autobus d'Île-de-France est unifiée et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket « bus-tram », qui remplace le ticket t+ au [20], permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro, ni le Transilien et le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant de façon directe les dessertes aéroportuaires via autoroute, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.

Les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[21].

Remove ads

Galerie de photographies

Remove ads

Notes et références

Voir aussi

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads