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Réseau de bus de Saint-Germain Boucles de Seine
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Le réseau de bus de Saint-Germain Boucles de Seine est un réseau de transports en commun par autobus et autocars circulant en Île-de-France, organisé par l'autorité organisatrice Île-de-France Mobilités et la communauté d'agglomération Saint Germain Boucles de Seine. Il est exploité par le groupe Transdev à travers la société Transdev Boucle des Lys à partir du .
Il est composé de 21 lignes qui desservent principalement l'ouest de la communauté d'agglomération Saint Germain Boucles de Seine dans les Yvelines.
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Histoire
Résumé
Contexte
Lignes issues du réseau Résalys
L’ancien réseau Résalys a connu trois évolutions de son offre : en 1997, en 2004 et en 2010.
À la rentrée 1997, le réseau de l'agglomération de Saint-Germain-en-Laye est exploité par CGEA Transport et dessert les communes d'Aigremont, de Chambourcy, de Fourqueux et de Saint-Germain-en-Laye avec les lignes 3B, 3C, 3BC, 3D, 3E, 3F et 3G.
À la rentrée 2004, il est exploité par Connex Transport et dessert les communes d'Aigremont, de Chambourcy, de Fourqueux et de Saint-Germain-en-Laye avec les lignes A, B, C, BC, F, L, M, S, T et TS.
À la rentrée 2010, il est exploité par Veolia Transport et dessert les communes d'Aigremont, de Chambourcy, de Fourqueux, de Mareil-Marly et de Saint-Germain-en-Laye avec les lignes R1, R2, R3, R4 et R5. Avant 2010, la commune de Mareil-Marly était desservie par la ligne des Courriers de Seine-et-Oise (CSO) no 23[1].
Depuis le , Résalys se met aux couleurs de Transdev, le nouvel exploitant.
Le , le réseau est restructuré afin de simplifier l'offre de transport afin d’accroître le nombre de voyageurs transportés par jour en s'appuyant sur :
- la clarté de l'offre avec un seul numéro (de 1 à 5), un seul itinéraire par ligne et une limitation maximale des boucles et des culs-de-sac qui compliquent les déplacements ;
- la lisibilité de l’information avec des horaires qui seront cadencés régulièrement (par exemple 8 h 12, 8 h 22, 8 h 32, etc.) ;
- l’efficacité commerciale et environnementale, en déconnectant le Bel-Air de Saint-Léger grâce aux lignes R1 et R2, afin de permettre aux voyageurs de ces deux quartiers de trouver de la place dans le bus et d’accéder plus rapidement à la gare de Saint-Germain-en-Laye.
Le , une ligne R6 est créée.
Le , les lignes R1 à R5 voient leurs fréquences renforcées comme suit[2] :
- ligne R1 : passage toutes les cinq minutes aux heures de pointe, tous les quarts d'heure le reste du temps en semaine et toutes les vingt minutes le samedi. De plus, la ligne fonctionne le dimanche avec un passage toutes les heures sans interruption. Enfin, l'amplitude horaire est élargie le matin et le soir jusqu'à 22 h ;
- ligne R2 : passage toutes les six minutes aux heures de pointe et toutes les vingt minutes le reste du temps en semaine ainsi que le samedi. De plus, la ligne fonctionne le dimanche avec un passage toutes les heures sans interruption. Enfin, l'amplitude horaire est élargie le matin et le soir jusqu'à 22 h ;
- ligne R3 : ses horaires sont cadencés afin d'offrir une meilleure régularité. De plus, la ligne R3S fonctionne le dimanche avec un passage toutes les heures sans interruption ;
- ligne R4 : passage toutes les dix minutes aux heures de pointe et toutes les trente minutes le reste du temps en semaine ainsi que le samedi. De plus, la ligne fonctionne le dimanche avec un passage toutes les heures sans interruption. Enfin, l'amplitude horaire est élargie le matin et le soir jusqu'à 22 h en semaine ;
- ligne R5 : ses horaires sont cadencés afin d'offrir une meilleure régularité.
En 2022 avant son changement d’opérateur le réseau est composé de 6 lignes.
Lignes issues du réseau Entre Seine et Forêt
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Le , le réseau de bus Entre Seine et Forêt voit le jour, et est composé des lignes 9A, 9B, 9D, 9G, 10, 18 et 21. L'exploitation du réseau se fait à l'aide de quatorze véhicules dont onze autobus standards. Le parc de véhicules est revêtu d'une découpe spécifique à base d'un liseré bleu avec deux feuilles de chêne sur fond blanc[3].
Le , le réseau subit une importante modification[4] :
- Une navette NEX est créée en expérimentation pendant huit mois afin de relier le quartier Cité au Mesnil-le-Roi à la gare de Saint-Germain-en-Laye. Celle-ci fonctionne en semaine aux heures de pointe du matin, du midi et du soir ;
- la ligne 10 abandonne la déviation par Le Pecq appliquée le dimanche et jours fériés ;
- la ligne 15 voit la création d'une course supplémentaire le matin à destination du lycée international de Saint-Germain-en-Laye ;
- la ligne 20 est créée en reliant la gare du Vésinet - Le Pecq à la gare du Vésinet-Centre via le quartier du Mexique. Cette nouvelle ligne remplace la ligne 21M avec un itinéraire plus lisible ;
- la ligne 21 est simplifiée avec le prolongement de toutes les courses à la gare de Marly-le-Roi. De plus, les horaires sont cadencés en semaine avec un passage toutes les dix minutes aux heures de pointe et toutes les trente minutes aux heures creuses. Enfin, un service est testé pendant quelques mois le dimanche et jours fériés en remplacement de la ligne 10 au Pecq ;
- la ligne 21S est créée en reprenant la desserte scolaire de l'école Félix-Éboué de la ligne 21M. Celle-ci fonctionne à l'aide d'un aller-retour par jour.
En date du , la ligne 20 intègre le réseau de bus Argenteuil - Boucles de Seine en raison de l'ouverture à la concurrence de ceux-ci. Les autres lignes, au nombre de 10 sont intégrées au nouveau réseau de Saint-Germain Boucles de Seine au 1er août, marquant la disparition du réseau Entre Seine et Forêt.
Ouverture à la concurrence
En raison de l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France, les réseaux opérés par Transdev Montesson Les Rabaux en totalité et l'Express A14 Chambourcy opéré par la CTCOP fusionnent pour devenir le réseau de bus de Saint-Germain Boucles de Seine le , correspondant à la délégation de service public numéro 32 établie par Île-de-France Mobilités. Un appel d'offres a donc été lancé par l'autorité organisatrice afin de désigner une entreprise qui succédera à l'exploitation de Transdev et CTCOP pour une durée de sept ans. C'est finalement Transdev, via sa filiale Transdev Boucle des Lys, qui a été désigné lors du conseil d'administration du [5].
À la date de son ouverture à la concurrence, le réseau se composait des lignes R1, R2, R3, R4, R5 et R6 du réseau Résalys, de la ligne 8 du réseau de bus Poissy Aval - Deux rives de Seine, des lignes 9A, 9AB, 9B, 9D, 10, 15, 15S, 18S, 21 et 21S du réseau de bus Entre Seine et Forêt, de l'Express 1 de Transdev Montesson Les Rabaux et de l'Express A14 Chambourcy de la CTCOP. Le contrat comprend également la ligne N153 du réseau nocturne Noctilien, exploitée auparavant par le pool Mobicité / SAVAC pour le compte de la RATP. L'ouverture à la concurrence des lignes RATP ne débutant toutefois qu'au , la ligne n'est pas encore intégrée au contrat et Viabus en assure l'exploitation pour le compte de la RATP du au au plus tard[6].
Le , la ligne R6 est supprimée[7].
Trois nouvelles lignes sont créées et deux lignes sont modifiées le : les lignes 9 et 11 en remplacement des lignes 9A, 9AB, 9B et 9D et la ligne 12 tandis que les lignes 10 et 15 sont modifiées[8],[9],[10],[11].
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Lignes du réseau
Résumé
Contexte
Lignes R1 à R9
Lignes 1 à 9
Lignes 10 à 19
Lignes 20 à 29
Lignes 70 à 79
Express A14
Bus de soirée
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Gestion et exploitation
Résumé
Contexte
Parc de véhicules
Dépôts
Les véhicules sont remisés sur la commune de Poissy. Les dépôts qui sont l’Etang la ville (anciennement entre seine et forêt),Montesson (anciennement Resalys en commun avec keolis boucle de seine) ont pour mission de stocker les différents véhicules, mais également d'assurer leur entretien préventif et curatif. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.
Détails du parc
Le réseau de bus de Saint-Germain Boucles de Seine dispose d'un parc d'autobus standards, articulés, midibus et minibus et de un car pour l’EX A14Chambourcy .
Bus articulés
Bus standards
Midibus
Minibus
Tarification et fonctionnement
La tarification des lignes d'autobus d'Île-de-France est unifiée et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket « bus-tram », qui remplace le ticket t+ au [14], permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro, ni le Transilien et le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant de façon directe les dessertes aéroportuaires via autoroute, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.
Les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[15].
L’achat de ticket par SMS est possible depuis 2018, en envoyant STGERMAIN au 93100 (coût de 2,50€ depuis le 01/01/2023 prélevé sur les factures de téléphone)[16]. Ce ticket SMS est valable 1 h sans correspondance.
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Notes et références
Voir aussi
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