Légitársaság From Wikipedia, the free encyclopedia
A Deutsche Lufthansa AG (IATA: LH, ICAO: DLH, Hívójel: LUFTHANSA),[2][3] más nevén Lufthansa Németország nemzeti és Európa legnagyobb légitársasága.[4][5][6][7][8] Az egyike az 1997-ben alakult Star Alliance légiszövetség öt alapító tagjának.[9][10]
Lufthansa | |
Ország | Németország |
Jogi forma | Aktiengesellschaft |
IATA: LH ICAO: DLH Hívójel: LUFTHANSA | |
Adatok | |
Alapítás | 1953. január 6. |
Anyavállalat | Lufthansa Group |
Leányvállalatok | Leányvállalatok
|
Tőzsde |
|
Szövetség | Star Alliance |
Bázisrepülőtér | |
Flotta mérete | 279 |
Flotta repülőgép típusa |
|
Úti célok | 220 |
Törzsutas klub | Miles & More |
Váró | HON / Senator Lounge |
Székhely | Köln, Németország[1] |
Vezető | Carsten Spohr (elnök-vezérigazgató) |
Légiszövetség | Star Alliance |
A Lufthansa weboldala | |
A Wikimédia Commons tartalmaz Lufthansa témájú médiaállományokat. |
A Lufthansa az Austrian Airlines, a Swiss International Air Lines, a Brussels Airlines és az Eurowings (a Lufthansa által angolul Passenger Airline Group néven emlegetett utasszállító légitársaságok) mellett a Lufthansa-csoport részeként több, a légi közlekedéshez kapcsolódó vállalat, például a Lufthansa Technik és az LSG Sky Chefs tulajdonosa. A csoport összesen több mint 700 repülőgéppel rendelkezik, ami a világ egyik legnagyobb légitársasági flottájává teszi.[11][12] A Lufthansa-csoportnak jelenleg több mint 138 000 alkalmazottja van világszerte.
A székhelye és vállalati központja Kölnben található.[13] Bázisai a Frankfurti repülőtéren és a Müncheni repülőtéren találhatóak.[14][15][16] 2010-ben több mint 90 millió légiutast szállított. A Lufthansa Cargo 2004-ben 1,753 millió tonna árut szállított.
A vállalatot Luftag néven 1926-ban alapították a náci Németország kormányával politikai kapcsolatban álló, majd a második világháború után megszűnt Deutsche Luft Hansa munkatársai. A Lufthansa egyike Földünk legnagyobb légitársaságainak.
A Lufthansa története 1926-ig nyúlik vissza, amikor Berlinben megalakult a Deutsche Luft Hansa A.G. (1933-tól Deutsche Lufthansa néven).[17] A DLH, ahogyan ismerték, Németország nemzeti légitársasága volt 1945-ig, amikor a Harmadik Birodalom vereségét követően minden tevékenységét leállították; azóta bebizonyosodott, hogy a légitársaság kényszermunkára támaszkodott, és a Tempelhof repülőtér területén kényszermunkásokat szállásolt el.[18] Egy új nemzeti légitársaság létrehozására törekedve 1953. január 6-án Kölnben megalapították az Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (Luftag) nevű vállalatot,[19] amelynek számos alkalmazottja a háború előtti Lufthansánál dolgozott; köztük volt Kurt Weigelt, egy háborús bűnökért elítélt náci, aki az új Lufthansa igazgatótanácsában szolgált, valamint Kurt Knipfer, aki 1929-től a náci párt tagja volt és 1933 és 1945 között a Luft Hansát vezette.[20][21]
Nyugat-Németország még nem kapta meg a légtér feletti szuverenitását, így nem lehetett tudni, hogy az új légitársaság mikor kezdheti meg működését. Ennek ellenére 1953-ban a Luftag négy Convair CV-340-esre és négy Lockheed L-1049 Super Constellationre adott megrendelést, és a Hamburgi repülőtéren karbantartó bázist létesített.[19][22] 1954. augusztus 6-án a Luftag 30 000 márkáért (ami ma 41 000 eurónak felel meg) megszerezte a felszámolt Deutsche Lufthansa nevét és logóját, és ezzel folytatta az ilyen nevű német nemzeti légitársaság hagyományát.[22]
1955. április 1-jén a Lufthansa engedélyt kapott belföldi menetrend szerinti járatok indítására Hamburg, Düsseldorf, Frankfurt, Köln és München között.[23] Nemzetközi járatok 1955. május 15-én indultak Londonba, Párizsba és Madridba, majd ugyanezen év június 1-jétől Super Constellation típusú repülővel üzemeltetett járatok indultak New Yorkba és 1956 augusztusától az Atlanti-óceán déli részén túlra.[23][24] 1958 augusztusában hetente tizenöt járat indult Németországból Kanadába és az Egyesült Államokba, hetente három Dél-Amerikába, három Teheránba és egy Bagdadba. Ezzel párhuzamosan a légitársaság marketingkampányt is indított, hogy népszerűsítse magát és Nyugat-Németországot. A kihívások közé tartozott az utazók ösztönzése arra, hogy a második világháborút követően az országba látogassanak, valamint az, hogy a Frankfurti repülőtéren található bázisukon keresztül más nemzetek számára is kínálhassanak szolgáltatásokat. Pontosabban, a Lufthansa erőfeszítései alakították és tükrözték a fogyasztás és a reklám modern formájának kialakulását a légi utazás értékesítésén keresztül. 1963-ra a kezdetben korlátozott PR-tevékenységet folytató légitársaság Nyugat-Németország imázsának egyik fő közvetítőjévé vált külföldön.[25]
Berlin különleges státusza miatt a Lufthansa a német újraegyesítésig, 1990-ig nem repülhetett Berlin egyik részébe sem.[19] Az eredetileg csak ideiglenesnek gondolt (és azzal a szándékkal, hogy a légitársaság központját és fő bázisát oda helyezik át, amint a politikai helyzet megváltozik), Németország felosztása a vártnál hosszabbnak bizonyult, ami fokozatosan oda vezetett, hogy a Frankfurti repülőtér lett a Lufthansa elsődleges bázisa.
Kelet-Németország 1955-ben megpróbálta létrehozni saját légitársaságát a Lufthansa névvel, de ez jogi vitához vezetett Nyugat-Németországgal, ahol a Lufthansa működött. A Német Demokratikus Köztársaság ehelyett 1963-ban nemzeti légitársaságként létrehozta az Interflugot, ami egybeesett az East German Lufthansa bezárásával.
1958-ban a Lufthansa négy Boeing 707-est rendelt, és 1960 márciusában elindította Frankfurtból New Yorkba irányuló sugárhajtású járatait. Később Boeing 720B-ket vásároltak a 707-es flotta kiegészítésére. 1961 februárjában a távol-keleti útvonalaikat kiterjesztették a thaiföldi Bangkokon túl Hongkongra és Tokióra. 1962-ben a Lagos és Johannesburg is elérhetővé vált.
1966-ban elkezdték a cég részvényeinek tőzsdei forgalmazását.
A légitársaság 1964-ben vezette be a Boeing 727-est, és még abban a májusban elindította Frankfurtból Anchorage-on keresztül Tokióba tartó sarki útvonalát. 1965 februárjában a vállalat huszonegy Boeing 737-est rendelt, amelyek 1968-ban álltak szolgálatba. A Lufthansa volt a Boeing 737-es első megrendelője, és egyike volt a 737-100-as négy vásárlójának (a többiek a NASA, a Malaysia-Singapore Airlines és az Avianca voltak – bár a NASA repülőgépét építették meg előbb). A Lufthansa volt az első külföldi megrendelője a Boeing utasszállító repülőgépének.
A Lufthansánál a szélestörzsű repülőgépeinek korszaka 1970. április 26-án egy Boeing 747-es repülőgéppel kezdődött. Ezt követte 1973. november 12-én a DC-10-30-as, majd 1976-ban az első Airbus A300-as bevezetése. 1979-ben a Lufthansa és a Swissair lett az Airbus A310-es első vásárlója, huszonöt repülőgépre szóló megrendeléssel.
A vállalat flottamodernizációs programja 1985. június 29-én kezdődött, tizenöt Airbus A320-as és hét Airbus A300-600-as megrendelésével. Néhány nappal később tíz Boeing 737-300-ast is rendeltek. Mindegyiket 1987 és 1992 között szállították le. A Lufthansa Airbus A321-es, Airbus A340-es és Boeing 747-400-as típusú repülőgépeket is vásárolt.
1987-ben a Lufthansa az Air France-szal, az Iberiával és a Scandinavian Airlines-szal együtt megalapította az Amadeus informatikai céget (más néven GDS), amely lehetővé tette az utazási irodák számára, hogy az alapító és más légitársaságok szolgáltatásait egyetlen rendszer segítségével értékesítsék.[26]
A Lufthansa 1988-ban új arculatot vett fel. A flotta új festést kapott, a kabinok, a városi irodák és a repülőtéri várók pedig újratervezésre kerültek.
1990. október 28-án, 25 nappal az újraegyesítés után Berlin ismét a Lufthansa célállomása lett. 1997. május 18-án a Lufthansa, az Air Canada, a Scandinavian Airlines, a Thai Airways International és a United Airlines megalakította a Star Alliance-t, a világ első légiszövetségét.
1995 elején a Lufthansa néhány szerkezeti változtatást hajtott végre, amelyek célja a csoport független operatív vállalatainak létrehozása volt, mint például a Lufthansa Technik, a Lufthansa Cargo és a Lufthansa Systems. A Lufthansa-csoporthoz később csatlakozott három új vállalat: az LSG Sky Chefs, a Condor és a Lufthansa CityLine.[27]
1994-ig a Német Szövetségi Köztársaság nemzeti légitársaságának számította Lufthansa, ekkor csökkent a szövetségi tulajdon aránya 50% alá. 1997-re a társaságot teljesen privatizálták.
1999-ben a Lufthansa részt vett a German Business Foundation kezdeményezésében, amely a német vállalatok ellen a második világháború idején elkövetett bűncselekmények, köztük a kényszermunka alkalmazása, miatt indított csoportos keresetekkel foglalkozik, és állítólag több tízmillió német márkát fizetett ki. Ugyanebben az évben a Lufthansa megbízta Lutz Budrass tudóst, hogy vizsgálja ki, hogy elődje, a Deutsche Luft Hansa milyen kényszermunkát alkalmazott a második világháború alatt; Dr. Budrass tanulmányát több mint egy évtizedig nem volt hajlandó közzétenni.
2000-ben az Air One a Lufthansa partner légitársasága lett, és az Air One szinte minden járata közös kódot használt a Lufthansával egészen addig, amíg az Alitalia meg nem vásárolta az Air One-t. A Lufthansa általában is jól teljesít nyereség tekintetében, de még a 2001. szeptember 11-ei terrortámadások után is sikerült nyereségesnek maradnia. Míg sok más légitársaság leépítéseket jelentett be (jellemzően az alkalmazottak 20%-át), a Lufthansa megtartotta meglévő alkalmazottait.[28] 2001. december 6-án a Lufthansa 15 darab Airbus A380-as repülőgépre szóló megrendelést jelentett be, további 10 opcióval, amelyet december 20-án megerősítettek. Az A380-as flottát kizárólag a Frankfurtból induló hosszú távú járatokhoz használták.
2003 júniusában a Lufthansa megnyitotta a Müncheni repülőtér 2-es terminálját, hogy tehermentesítse a fő bázisát, Frankfurtot, amely kapacitáshiánnyal küzdött. Ez az egyik első olyan terminál Európában, amely részben egy légitársaság tulajdonában van. 2004. május 17-én a Lufthansa lett a Connexion by Boeing fedélzeti online szolgáltatás első ügyfele.[29]
2003 őszén az akkori ügyvezető alelnök, Thierry Antinori által kezdeményezett új értékesítési stratégia végrehajtása, amelynek célja az volt, hogy a vállalatot alkalmassá tegye a digitális korszakra, az utazási irodák jutalékfizetésének eltörléséhez vezetett. A stratégia teljesen megváltoztatta a német utazási üzletágat, mivel egyrészt számos utazási iroda eltűnt a piacról, másrészt pedig új digitális értékesítési platformok jelentek meg.
2005. március 22-én a Swiss International Air Lines-t megvásárolta a Lufthansa holdingtársasága. Az adásvétel tartalmazta azt a rendelkezést, hogy a többségi részvényeseknek (a svájci kormánynak és a svájci nagyvállalatoknak) fizetséget ajánlanak fel, ha a Lufthansa részvényeinek árfolyama az egyesülést követő években egy légitársasági indexnél jobban teljesít. A két vállalatot továbbra is külön-külön fogják működtetni.
2006. december 6-án a Lufthansa 20 darab Boeing 747-8-asra adott megrendelést, és ezzel az utasszállító típus első megrendelője lett. A légitársaság ráadásul a második európai légitársaság, amely egy Airbus A380-as repülőgépet üzemeltet (az Air France után). Az első A380-ast 2010. május 19-én adták át, míg az első 747-8-as 2012-ben állt szolgálatba.[30]
2008 szeptemberében a Lufthansa-csoport bejelentette, hogy részesedést kíván vásárolni a Brussels Airlinesban (SN). 2009 júniusában az Európai Bizottság megadta a szabályozási jóváhagyást, és a Lufthansa megvásárolta az SN 45%-át.[31] 2016 szeptemberében a Lufthansa bejelentette, hogy 2,6 millió euróért megvásárolja a Brussels Airlines fennmaradó részét.[32] A tranzakció 2017. január elején zárult le.[33] A döntést részben a 2016-os brüsszeli terrortámadás után hozták meg, amelyek miatt a légitársaság április 3-ig napi közel 5 millió eurós veszteséget könyvelhetett el.
2009 szeptemberében a Lufthansa az Európai Bizottság jóváhagyásával megvásárolta az Austrian Airlines-t.[34] 2010. június 11-én egy Airbus A380-as által kiszolgált járat indult Frankfurt és Tokió között.[35]
Miután 2010 első negyedévében 381 millió eurós, 2011-ben pedig a gazdasági recesszió és az átszervezési költségek miatt további 13 millió eurós veszteséget könyvelt el, a Lufthansa 3500 adminisztratív állást, vagyis a 16 800 fős irodai állás mintegy 20 százalékát szüntette meg.[36] 2012-ben a Lufthansa SCORE néven szerkezetátalakítási programot jelentett be az üzemi eredmény javítása érdekében. A szerkezetátalakítási terv részeként a vállalat megkezdte a frankfurti, müncheni és düsseldorfi csomópontjain kívüli összes rövid távú járat átadását a Germanwings nevű, újonnan létrehozott fapados légitársaságnak.[37]
2013 szeptemberében a Lufthansa-csoport bejelentette eddigi legnagyobb megrendelését, 59 széles törzsű repülőgépre, listaáron több mint 14 milliárd euró értékben. Ugyanebben az évben korábban a Lufthansa 100 új generációs keskeny törzsű repülőgépre adott megrendelést.[38]
A csoport régóta vitában áll a Vereinigung Cockpit szakszervezettel, amely egy olyan rendszert követel, amelyben a pilóták 55 éves korukban nyugdíjba mehetnek, és fizetésük 60%-át megtarthatják, ami a Lufthansa szerint már nem megfizethető. A Lufthansa pilótái a csoporthoz tartozó Germanwings pilótáival együtt 2014 áprilisában háromnapos országos sztrájkot tartottak követeléseik támogatásáért. A pilóták 2014 szeptemberében, a nyári szünet végén hatórás sztrájkot tartottak, amelynek következtében 200 Lufthansa- és 100 Germanwings-járatot töröltek.[39]
A 2014-es labdarúgó-világbajnokság alatt a flotta egy része a "Fanhansa" nevet viselte.[40]
2014 novemberében a Lufthansa 1,25 milliárd dollár értékű kiszervezési megállapodást kötött az IBM-mel, amelynek keretében az amerikai vállalat átveszi a légitársaság informatikai infrastruktúra-szolgáltatási részlegét és személyzetét.[41]
2015 júniusában a Lufthansa bejelentette, hogy gazdasági okokból 2015 októberéig bezárja kis hosszú távú járatokkal foglalkozó bázisát a düsseldorfi repülőtéren. Akkoriban a bázis két Airbus A340-300-asból állt, amelyek Newarkot és Chicagót szolgálták ki. Ennek eredményeképpen a Düsseldorfból Chicagóba induló járatot először szezonálissá tették, majd a 2015-ös téli szezonra felfüggesztették, végül pedig teljesen megszüntették.[42] A Newarkba induló járatot azonban kezdetben fenntartották. A 2015. téli menetrendtől a 2016. téli menetrend végéig Düsseldorfot olyan repülőgépek szolgálták ki, amelyek a München-Newark útvonalon is közlekedtek. A Düsseldorf-Newark útvonal 2018. november 30-án megszűnt, amelyet egy Airbus A330-300-as repülőgéppel üzemeltettek.[43] A bázisukat hivatalosan 2019 márciusában zárták be.[44][45]
2016. március 22-én a Lufthansa megszüntette a Boeing 737-500-asok üzemeltetését.[46] A légitársaság utolsó Boeing 737-esét (egy 737-300-ast) 2016. október 29-én, egy Milánó-Frankfurt járat után nyugdíjazták. A Lufthansa közel 50 éven át üzemeltette a 737-es több változatát, az első repülőgépet pedig 1967. december 27-én adták át.[47]
2017. december 4-én a Lufthansa lett az első európai légitársaság, amely megkapta a Skytrax 5 csillagos minősítését.[48] A Skytrax szerint a pozitív értékelés egyik fő tényezője az új üzleti osztályú kabin és ülőhelyek bejelentése volt, amelyet 2020-ban vezettek be. Bár ezzel a Lufthansa a 10. légitársaság, amely ezt a díjat birtokolja, a valóságban az 5. csillagot egy olyan szolgáltatás kapta, amelyet két évvel az értékelése után kellett volna bevezetni.[49] Ennek örömére a Lufthansa egy Airbus A320-ast és egy Boeing 747-8-ast festett "5 Starhansa" arculatúra.[50]
2018 márciusában a Lufthansa és más légitársaságok, például a British Airways és az American Airlines elfogadta a kínai kormány azon kérelmét, hogy Tajvan Kína részeként szerepeljen az ajánlataikban.[51]
2019 márciusában a Lufthansa 20 darab Boeing 787-9-es és további 20 darab Airbus A350-900-as repülőgépet rendelt a saját és a csoport flottájának cseréje és bővítése céljából. A légitársaság azt is bejelentette, hogy 2022-től kezdődően hat A380-as repülőgépet ad el az Airbusnak.
2020. március 19-én a Lufthansa a COVID-19 világjárvány miatt elrendelt utazási tilalom miatt az összes járat 95 százalékát törölte.[52] Ennek következtében a légitársaság 2020 áprilisáig óránként 1 millió eurós veszteséget szenvedett el. Bár a Lufthansa 2020-ban egész évben csökkentette költségeit, a folyamatos egészségügyi kockázatok és az utazási korlátozások 2021 elején még mindig átlagosan mintegy 500 000 eurós óránkénti veszteséget okoztak.[53]
Május 14-én a Lufthansa-csoport bejelentette, hogy június végéig heti 1800 járatot tervez üzemeltetni.[54] A Lufthansa-csoport járatain utazó valamennyi utasnak maszkot kellett viselnie a fedélzeten.[55]
Június 25-én a Deutsche Lufthansa AG részvényesei elfogadták a 9 000 000 000 000 eurós mentőcsomagot, amely a tőkével kapcsolatos intézkedésekből és a Szövetségi Gazdasági és Energiaügyi Minisztérium Gazdasági Stabilizációs Alapjának (WSF) bevonásából állt.[56][57][58][59] Az intézkedések, amelyeket a fő részvényes, Heinz Hermann Thiele kezdeti ellenkezése után fogadtak el, a kormánynak 20%-os részesedést biztosítottak a légitársaságban.[60][61][62]
2021 januárjában Carsten Spohr, a Lufthansa vezérigazgatója bejelentette, hogy a teljes, jelenleg tárolt Airbus A340-600-as flottát azonnali hatállyal kivonják a forgalomból, és nem állítják többé szolgálatba.[63] Ezt a döntést később felülbírálták, és több A340-600-as repülőgép több hónapos raktározást követően 2021-ben ismét szolgálatba állt.[64] A Lufthansa 2021 júniusában közölte, hogy a világjárvány idején kapott állami támogatást lehetőleg még a 2021 szeptemberében esedékes német szövetségi választások előtt vissza akarja fizetni.[65] Szintén 2021 júniusában a Lufthansa közölte, hogy megváltoztatja kommunikációját, hogy a nemek szempontjából semlegesebb és befogadóbb nyelvezetet alkalmazzon. Nem használ többé olyan kifejezéseket, mint a "Hölgyeim és Uraim".[66]
2022 januárjában a légitársaság elismerte, hogy a járvány idején több mint 18 000 üres járatot üzemeltetett, hogy megtartsa a repülőtéri résideit.[67]
2022 márciusában a Lufthansa eredetileg megerősítette, hogy a teljes Airbus A380-as flottáját kivonják a forgalomból, amely 2020 eleje óta raktárban állt.[68] Ezt a döntést 2022 júniusában megváltoztatták, és a tervek szerint 2023-ig akár öt repülőgépet is visszahoznának a raktárból, hogy a müncheni repülőtérről szolgáljanak ki célállomásokat. Arra is van lehetőség, hogy a fennmaradó nyolc A380-as 2024-ig újra szolgálatba álljon, mivel a korábbi 14-ből hatot már eladtak.[69]
2022 májusában a Skytrax a korábban említett 5 csillagos minősítésről, amelyet 2017 óta első európai légitársaságként tartott, 4 csillagosra rontotta a Lufthansa általános minősítését.[70][71]
A Lufthansa belföldi és nemzetközi járatokat üzemeltet, kiszolgálva 190 célállomást a világ öt kontinensén.
A Lufthansa a következő légitársaságokkal kötött codeshare-megállapodást:[72]
|
|
|
* A Lufthansa-csoport tagja
Típus | Szolgálatban | Megrendelés | Utasok | Megjegyzés | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
F | C | W | Y | Összesen | ||||
Airbus A319–100 | 26 | — | 0 | 36 | 0 | 102 | 138[80] | |
Airbus A320–200 | 53 | — | 0 | 42 | 0 | 126 | 168[81] | |
Airbus A320neo | 30 | 53 | 0 | 42 | 0 | 138 | 180[82] | Első üzemeltetője. |
Airbus A321–100 | 20 | — | 0 | 39 | 0 | 161 | 200[83] | Első üzemeltetője. |
Airbus A321–200 | 43 | — | ||||||
Airbus A321neo | 15 | 26 | 0 | 42 | 0 | 173 | 215[84] | |
Airbus A330–300 | 13 | — | 0 | 42 | 28 | 185 | 255[85] | |
Airbus A340–300 | 17 | — | 0 | 30 | 28 | 221 | 279[86] | Legnagyobb üzemeltetője.[87]
2022 közepétől Airbus A350–900 és Boeing 787-9 repülőgépekre cserélik le őket.[88] |
42 | 181 | 251[89] | ||||||
0 | 225 | 267[90] | ||||||
18 | 21 | 261 | 300[91] | |||||
Airbus A340–600 | 5 | — | 8 | 56 | 28 | 189 | 281[92] | Az első öt darab 2021 végén érkezett vissza a raktárból.
Bostonba, New Yorkba, Los Angelesbe és esetleg Szöulba fognak közlekedni.[93] |
44 | 32 | 213 | 297[94] | |||||
Airbus A350–900 | 20 | 27 | 0 | 48 | 21 | 224 | 293[95] | A tervezett szállítások 2029-ig tartanak, és az Airbus A340-300-as típusú repülőgépeket váltják fel.[96] |
36 | 262 | 319[97] | ||||||
30 | 24 | 241 | 295[98] | Négy repülőgépet a Philippine Airlines-tól vettek át, megőrizve eredeti kabinterüket.[99] | ||||
Airbus A380–800 | 8 | — | 8 | 78 | 52 | 371 | 509[100] | 6 darabot eladtak az Airbusnak.[101]
A Lufthansa 2023 nyaráig legalább négy A380-ast újra üzembe helyez, és 2024-ig további négyre is opciót tart.[102][103][104] |
Boeing 747–400 | 8 | — | 0 | 67 | 32 | 272 | 371[105] | Mindegyiket 2025-ig nyugdíjazzák és Boeing 777-9-esekkel váltják fel.[88] |
53 | 308 | 393[106] | ||||||
Boeing 747–8I | 19 | — | 8 | 80 | 32 | 244 | 364[107] | A 747-8I legnagyobb üzemeltetője
A flottájában van a D-ABYP lajstromszámú repülőgép is, ami az 1500. legyártott Boeing 747-es.[108] |
92 | 208 | 340[109] | ||||||
Boeing 777–9X | — | 20[110] | TBA | A kiszállítás késik, jelenleg 2025-től tervezik.[111][112]
A Boeing 747–400 és az Airbus A340–300 típusú repülőgépeket fogja helyettesíteni.[88] | ||||
Boeing 787-9 | 2 | 30[113] | — | 26 | 21 | 247 | 294[114] | Kiszállítások 2022-től.[115] Az Airbus A340–300-as helyettesítésére.[116]
Néhány repülőgépet valószínűleg a SWISS és/vagy az Austrian Airlines fog kapni.[117] |
Összesen | 279 | 156 |
A Lufthansa vállalati székhelye Németországban, Kölnben van bejegyezve.[118] 1971-ben a The New York Times újságírója Lawrence Fellows megírta, hogy a Lufthansa elfoglalta újonnan épült "csillogó" székházát.[119] 1986-ban terroristák bombát robbantottak a Lufthansa központjánál.[120] A robbantásban senki sem sebesült meg.[121]
2006-ban lerakták a Lufthansa új főhadiszállásának alapkövét Köln Deutz városrészében. 2007 végéig a Lufthansa tervei szerint a pénzügyi osztállyal együtt mintegy 800 munkavállaló átköltözik az új épületbe.[122] A Lufthansa számos szervezeti egysége nem a székhelyen található. A vállalati kapcsolatok,[123] a befektetői kapcsolatok[124] és a média kapcsolatok[125] osztályai a Frankfurti repülőtéren a Lufthansa Aviation Centerben kaptak helyet.
A fő tevékenysége mellett a Lufthansának számos leányvállalata van, többek között:[126]
Leány légitársaságok:
További területek:
Összesen 154 halálos áldozat 30 baleset során.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.