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aereo da collegamento Fieseler Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
Il Fieseler Fi 156 "Storch" (Cicogna in lingua tedesca) era un monomotore da appoggio, salvataggio, collegamento ed osservazione ad ala alta, prodotto dall'azienda tedesca Gerhard-Fieseler-Werke GmbH tra gli anni trenta e quaranta ed utilizzato, principalmente dalla Luftwaffe e dalle forze aeree dell'Asse, durante il periodo della seconda guerra mondiale.
Fieseler Fi 156 Storch | |
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Questo Storch ha la stessa colorazione di quello usato da Erwin Rommel in Nord Africa. | |
Descrizione | |
Tipo | aereo da collegamento aereo da ricognizione |
Equipaggio | 1 |
Costruttore | Fieseler |
Data primo volo | 1936 |
Data entrata in servizio | 1937 |
Utilizzatore principale | Luftwaffe |
Esemplari | circa 2 900 |
Dimensioni e pesi | |
Tavole prospettiche | |
Lunghezza | 9,90 m |
Apertura alare | 14,25 m |
Altezza | 3,05 m |
Superficie alare | 26,00 m² |
Carico alare | 48,5 kg/m² |
Peso a vuoto | 930 kg |
Peso carico | 1 320 kg |
Passeggeri | 2 |
Propulsione | |
Motore | un Argus As 10 C |
Potenza | 240 PS (177 kW) |
Prestazioni | |
Velocità max | 175 km/h al livello del mare |
Velocità di crociera | 128 km/h |
Velocità di salita | 275 m/min a 1 000 m in 4 min |
Autonomia | 385 km |
Tangenza | 5 090 m |
Armamento | |
Mitragliatrici | una MG 15 calibro 7,92 mm brandeggiabile posteriore |
Rastrelliere subalari | per lo sgancio di mine antiuomo (Fi 156 P) |
Note | dati riferiti alla versione Fi 156 C-1 tranne quando riportato tra parentesi |
i dati sono estratti da Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 2)[1] | |
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Nel luglio 1935, il Reichsluftfahrtministerium emise una specifica per la fornitura di un velivolo con caratteristiche STOL da utilizzarsi nel ruolo di aereo da collegamento e ricognizione. Il modello doveva anche rispondere alle esigenze di aerocooperazione con l'esercito con compiti di osservazione e supporto all'artiglieria. La motorizzazione imposta era un 8 cilindri a V invertita, un Argus As 10 o un Hirth HM 508.
Al bando risposero la Bayerische Flugzeugwerke (BFW) con il Messerschmitt Bf 163, la Fieseler Flugzeugbau Kassel con il Fi 156 Storch, la Focke-Wulf Flugzeugbau AG con l'autogiro Fw 186 e la Siebel Flugzeugwerke con il suo Si 201. Al termine delle prove comparative la commissione esaminatrice dell'RLM determinò come vincitore la proposta Fieseler ordinandone l'avvio alla produzione in serie.
Il Fi 156 entrò in produzione durante il 1937 come aereo da collegamento e osservazione da destinare all'esercito. Il prototipo, che volò per la prima volta nel 1936, poteva sollevarsi in volo con un vento di prua di 40 km/h. La produzione, avviata in Germania, Francia e Cecoslovacchia fino alla fine della seconda guerra mondiale ammontò a circa 2 900 velivoli, ma anche dopo tale data continuarono ad essere costruiti in Francia, come Morane-Saulnier MS-500 e i suoi derivati, ed in Cecoslovacchia come Mraz K-65 Cap.
Lo Storch era un monoplano dotato di ala alta controventata a struttura composita, piani di coda anch'essi controventati e un pattino caudale d'atterraggio. Ciascuna semiala poteva essere ripiegata all'indietro per consentire una migliore sistemazione e il carrello poteva essere dotato di sci per l'impiego in zone innevate. I finestrini bombati dell'abitacolo assicuravano al pilota e all'osservatore che componevano l'equipaggio un'eccellente visuale laterale ed inferiore.
Lo Storch poteva sollevarsi in volo in soli 50 metri e atterrare in 20, grazie ai suoi ipersostentatori situati sul bordo d'attacco alare e a quelli a fessura sul bordo d'uscita, tecnica che gli consentiva una bassissima velocità di stallo di soli 50 Km/h.[2]
Molti alti ufficiali tedeschi, tra cui i feldmarescialli Erwin Rommel e Albert Kesselring, avevano i loro Fi 156 personali. Un paio di eventi che resero celebre questo aereo furono il suo impiego nell'Operazione Quercia, ovvero la "liberazione" di Benito Mussolini dalla sua prigionia sul Gran Sasso nel settembre 1943 e per il volo di Hanna Reitsch nell'aprile del 1945 sulle rovine di Berlino con a bordo il nuovo comandante supremo della Luftwaffe, il generale Robert Ritter von Greim.
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