ATR 42

L'ATR 42 Colibrì è un aereo di linea regionale bimotore turboelica, impiegato per il trasporto di passeggeri su tratte a corto raggio. Come tutti i turboelica, è caratterizzato da forte accelerazione in fase di decollo, bassi consumi e possibilità di partire anche da piste corte. Tuttavia, volando ad altitudini di crociera più basse rispetto ai jet, è più sensibile alle turbolenze atmosferiche.

ATR 42
Un ATR 42 della Air Mauritius
Descrizione
Tipo	aereo di linea regionale
Equipaggio	2 piloti più gli assistenti
Progettista	ATR
Costruttore	Leonardo
Data primo volo	16 agosto 1984
Data entrata in servizio	3 dicembre 1985 con Air Littoral
Utilizzatore principale	FedEx
Altri utilizzatori	Airlinair Aeromar
Esemplari	497 (gennaio 2023)
Costo unitario	42-500: 12 - 16 milioni di dollari (2008)
Altre varianti	ATR 72 ATR 42 Surveyor
Dimensioni e pesi
Lunghezza	22,67 m
Apertura alare	24,57 m
Altezza	7,59 m
Superficie alare	54,50 m²
Peso a vuoto	10 285 kg
Peso max al decollo	16 700 kg
Passeggeri	da 42 a 50
Capacità	4 000 kg (ATR-42 Cargo)
Capacità combustibile	4 500 kg
Propulsione
Motore	due turboelica Pratt & Whitney Canada PW 120 con elica a 4 pale Hamilton Standard
Potenza	1 340 kW (1 800 shp) ciascuno
Prestazioni
Velocità di crociera	560 km/h
Corsa di decollo	1165 m
Atterraggio	1124 m
Autonomia	1 560 km (560 km/h)
Tangenza	7 600 m[1]
Note	dati riferiti alla versione ATR 42-600
Our aircraft family, su atraircraft.com.
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Storia del progetto

La Aérospatiale (oggi Airbus) e la Aeritalia (poi divenuta Alenia Aermacchi a sua volta confluita in Leonardo S.p.A., nome assunto da Finmeccanica dal 2017)^[2] fondarono l'ATR (Aeromobili da Trasporto Regionale) come Gruppo di Interesse Economico per sviluppare una famiglia di aeromobili da impiegare sulle tratte regionali. L'ATR 42 è stato il primo aeromobile costruito da questo consorzio e venne lanciato come progetto nell'ottobre del 1981.

I primi due prototipi volarono per la prima volta nell'agosto del 1984. Le autorità aeronautiche francesi ed italiane rilasciarono le certificazioni per il volo nel settembre del 1985; il primo ATR 42 entrò in servizio il 3 dicembre 1985 con la compagnia regionale francese Air Littoral e il 9 dicembre 1985 fece il suo primo volo di linea.

L'ATR 42-300 è stato il primo modello standard della famiglia fino al 1996; rispetto ai prototipi iniziali, questa versione aveva una maggiore capacità di trasporto ed un peso maggiore al decollo. Un aereo simile all'ATR 42-300 era l'ATR 42-320 (ritirato anch'esso nel 1996) e differiva dall'altro modello per la dotazione di motori più potenti (PW 121); mentre un'altra versione similare, l'ATR 42 Cargo, poteva essere facilmente e più velocemente trasformata da aereo cargo ad aereo passeggeri.

La versione ATR 42-500 è la prima versione migliorata dell'ATR 4. Le differenze maggiori sono il restyling degli interni, la dotazione di motori più potenti (PW 127Es) in modo da consentire una maggiore velocità di crociera (565 km/h o 305 nodi), un'autonomia massima di volo di 1850 km, il cockpit, un nuovo sistema di frenatura e carrelli di atterraggio, il rafforzamento della struttura delle ali e della fusoliera. Il primo ATR 42-500 è stato consegnato nell'ottobre del 1995.

La ATR era già parte del consorzio Aero International (Regional), che nel gennaio del 1996 ha incorporato per fusione l'ATR, l'Avro e la Jetstream.

Il velivolo ATR 42, il 15 ottobre 1987, è stato oggetto di un grave incidente a Conca di Crezzo (CO), durante il volo Aero Trasporti Italiani 460; è costato la vita a 37 persone, a causa di formazione di ghiaccio sulle ali durante il volo. In seguito, tale problema è stato risolto con adeguate modifiche tecniche.

Il 2 ottobre 2007, l'ATR ha annunciato la versione -600 dei suoi turboelica, il cui prototipo ha volato il 4 marzo 2010.^[3] Tra le novità: nuova avionica (cockpit migliorato, equipaggiato con strumentazione aggiornata), nuovi motori (PW127M), ulteriore aumento di peso e nuova cabina.

Versioni

ATR 42 nella livrea storica della British Airways Express nell'aeroporto di Dublino, 1994.

Versioni passeggeri^[4]

• ATR 42-200: (1985) versione passeggeri; prima versione di produzione, con motori PW120, identica alla -300 ma con diverso peso massimo operativo.
• ATR 42-300: (1985) versione passeggeri; prima versione di produzione, con motori PW120, identica alla -200 ma con diverso peso massimo operativo.
• ATR 42-320: (1988) versione passeggeri; simile alla -300 ma con nuovi motori PW121 per migliorarne le prestazioni con clima caldo e in altitudine.
• ATR 42-500: (1995) versione passeggeri; è la versione commercializzata attualmente, con fusoliera allungata, con nuovi motori PW127M/E e nuove eliche a 6 pale.
• ATR 42-400: (1996) versione passeggeri; simile alla- 500 ma con nuovi motori PW121A e con diverso peso massimo operativo.
• ATR 42-600: versione passeggeri; versione caratterizzata da miglioramenti tecnologici che elevano l'efficienza e l'affidabilità, minor consumo di carburante e ridotti costi operativi, grazie ai nuovi motori PW127M che forniscono il 5% d'energia complementare termodinamica al decollo, migliorando così le prestazioni su piste corte, nella stagione calda e in alta quota. Questo, grazie alla funzione "Boost" che permette l'uso di questa potenza supplementare se le condizioni di decollo lo richiedono. Dotata di un nuovo cockpit, composto da cinque ampi schermi LCD, un computer multi-funzione (MPC), per migliorare la sicurezza del volo e le capacità operative.
• ATR 42-600S STOL (Short Take Off and Landing): versione passeggeri; versione capace di decollare ed atterrare da piste corte da 800 m, a differenza dei 1.050 m di pista delle altre versioni.^[5] Si potranno così raggiungere 500 nuovi aeroporti in tutto il mondo.^[5] Versione annullata dal costruttore il 13 novembre 2024.^[6]

Versioni derivate^[7]

• ATR 42L: versione cargo - Bulk Freighter (Tube Versions) e ULD Freighter (Large Cargo Door).
• ATR 42 MP "Surveyor": versione militare; per il pattugliamento marittimo, derivata dalla versione 500.
• ATR 42 Corporate: versione per il trasporto VIP e l'aerotaxi, derivata dalla versione 500.
• ATR 42 In-Flight Inspection: versione per il controllo aereo, derivata dalla versione 500.
• ATR 42 Quick Change: versione combi passeggeri/cargo.

Specifiche

Specifiche della famiglia di ATR 42

	ATR 42-300	ATR 42-400	ATR 42-500/600
Equipaggio	2
Posti a sedere	48
Length	22,67 m (74 ft 5 in)
Apertura alare	24,57 m (80 ft 7 in)
Altezza	7,59 m (24 ft 11 in)
Superficie alare	54,5 m² (587 ft²)
Allungamento alare	11.08
Peso a vuoto	10,285 kg - 22,680 lb	11,050 kg - 24,361 lb	11,550 kg - 25,463 lb
Peso massimo al decollo	16,900 kg - 37,257 lb	18,200 kg - 40,123 lb	18,600 kg - 41,005 lb
MZFW	15,540 kg - 34,259 lb	16,600 kg - 36,596 lb	17,000 kg - 37,478 lb
Capacità combustibile	4,500 kg - 9,921 lb
Motori ( x2 )	PW120, -320: PW121	PW121A	PW127E/M
Potenza	1,800 hp (1,342 kW) -320 : 1,900 hp (1,417 kW)	1,980 hp (1,476 kW)	2,160 hp (1,611 kW)
Velocità di crociera	270 kn - 500 km/h	261 kn - 484 km/h	300 kn - 556 km/h
Autonomia (48 pax)	459 nmi (850 km)	794 nmi (1 470 km)	716 nmi (1 326 km)

Utilizzatori

Utilizzatori civili di ATR 42

Compagnia Aerea	Stato di Provenienza	In Flotta	Note
FedEx Express	Stati Uniti	26	Maggiore utilizzatore di ATR 42
Airlinair	Francia	10	In data 31 marzo 2013 è stata integrata in HOP!
Aeromar	Messico	14
Air Botswana	Botswana	3
Aer Lingus Regional	Irlanda	1
ASL Airlines Ireland	Irlanda	7
Air India Regional	India	3
Air Tahiti	Polinesia francese	2
Avation	Singapore	2[8]
Buddha Air	Nepal	3
Calm Air	Canada	8
Danish Air Transport	Danimarca	2
EasyFly	Colombia	6	5 ordini all'attivo
Empire Airlines	Stati Uniti	14
First Air	Canada	13
Kalstar Aviation	Indonesia	3
LIAT	Antigua e Barbuda	5
Loganair	Regno Unito	4	5 ordini all'attivo
Mountain Air Cargo	Stati Uniti	10
Precision Air	Tanzania	4
Pakistan International Airlines	Pakistan	7
Satena	Colombia	7
Swiftair	Spagna	6
NordStar Airlines	Russia	5
Olympic Air	Grecia	4	SX-OAX,SX-OAY,SX-OAW,SX-OAZ
TAME	Ecuador	3
TAROM	Romania	7
Trigana Air Service	Indonesia	7
UTair	Russia	9
White Airways	Portogallo	2
West Wind Aviation	Canada	5
MAP Linhas Aéreas	Brasile	2

ATR 42 nella livrea attuale della italiana Air Dolomiti.

ATR 42 nella livrea attuale della russa UTair.

Governativi

 Colombia

• Policía Nacional de Colombia

5 ATR 42-300 in servizio al luglio 2019.^[9] 1 ATR 42-500 consegnato ad ottobre 2022.^[10]

 Italia

• Guardia di Finanza

vedi ATR 42MP

Militari

 Birmania

• Tatmadaw Lei

2 ATR 42 in servizio al maggio 2018.^[11][12][13]

 Ciad

• Force Aérienne Tchadienne
  • Escadrille de Transport (N'Djamena)

1 ATR 42 da trasporto VIP in servizio al maggio 2018.^[11]

 Gabon

• Armée de l'air gabonaise

1 ATR 42-320 da trasporto VIP consegnato inizialmente alla Garde Républicaine Gabonaise, successivamente all'aeronautica ed in servizio al maggio 2020.^[14]

 Italia

• Corpo delle capitanerie di porto - Guardia costiera

vedi ATR-42MP-420

 Nigeria

• Nigerian Air Force
  • 81st Air Maritime Group (Benin)

vedi ATR 42MP-500

Incidenti

Dati tratti da Aviation Safety Network.^[15]

Complessivamente sono almeno 25 gli eventi in cui sono stati coinvolti, a vario titolo, gli ATR 42 nella loro carriera operativa, tra questi:

• 15 ottobre 1987, il volo AZ 460, da Milano Linate a Colonia, precipitò in località Conca di Crezzo (triangolo lariano). 37 persone perirono nell'incidente.^[16]
• 11 febbraio 2010, Volo Trigana Air Service 168: l'ATR-42 marche PK-YRP della compagnia aerea indonesiana Trigana Air Service subì l'avaria in volo di un motore e fu costretto ad un atterraggio di fortuna. Due le persone che restarono ferite gravemente.^[17]
• 16 agosto 2015, Volo Trigana Air Service 267: l'ATR-42 marche PK-YRN della compagnia aerea indonesiana Trigana Air Service. Il velivolo si è schiantato contro una montagna. I contatti si erano persi 33 minuti dopo il suo decollo dall'aeroporto Sentani di Jayapura, capoluogo della provincia orientale di Papua. L'aereo era diretto a Oksibil, sempre a Papua. Quando sono stati persi i contatti c'era una forte perturbazione. 49 passeggeri a bordo di cui 5 bambini e 5 membri dell'equipaggio, tutti deceduti nell'impatto.^[18]
• 7 dicembre 2016, Volo PIA 661, da Chitral a Islamabad con un ATR 42-500 della Pakistan International Airlines marche AP-BHO, precipitava nei pressi della città di Havelian in Pakistan a pochi minuti dall'atterraggio all'aeroporto di Islamabad uccidendo tutti i 42 a bordo più 5 membri dell'equipaggio.^[19]