Antonov An-28

L'Antonov An-28 (in cirillico Антонов Ан-28, nome in codice NATO Cash o Clog^[2]) è un aereo biturboelica leggero da trasporto, sviluppato dall'Antonov An-14M. Risultò il vincitore di una competizione con il Beriev Be-30 per l'impiego da parte dell'Aeroflot come aeromobile di linea regionale^[1]. Volò per la prima volta nel 1969.

Antonov An-28
Un esemplare della Rodina.
Descrizione
Tipo	Aereo di linea regionale/ da trasporto
Equipaggio	Uno o due piloti
Costruttore	Antonov PZL-Mielec (su licenza)
Data primo volo	settembre 1969
Data entrata in servizio	1986
Esemplari	191
Sviluppato dal	Antonov An-14M
Altre varianti	Antonov An-38 PZL-Mielec M-28
Dimensioni e pesi
Lunghezza	12,98 m
Apertura alare	22 m
Altezza	4,6 m
Superficie alare	39,7 m²
Carico alare	146 kg/m²
Peso a vuoto	3 900 kg
Peso carico	5 800 kg
Peso max al decollo	6 100 kg
Passeggeri	18
Propulsione
Motore	Due turboeliche Glushenkov TVD-10B o Pratt & Whitney Canada PT6A-65B
Potenza	720 kW
Prestazioni
Velocità max	355 km/h (192 kn)
Velocità di salita	12 m/s (2.360 ft/min)
Autonomia	510 km (275 nmi)
[1].
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Fu replicato complessivamente in 191 esemplari e ad agosto 2006 ne rimanevano in servizio di linea 68.^[3]

Dopo una serie di prototipi realizzati da Antonov, la produzione fu licenziata a PZL-Mielec. Nel 1993 il costruttore polacco sviluppò in proprio una variante migliorata, il PZL Mielec M28 Skytruck.

Sviluppo

L'An-28 è simile all'An-14 in molti dei suoi aspetti, inclusi la struttura alare e il doppio timone, ma gode di una fusoliera più ampia e di motori turboelica in luogo dei propulsori a pistoni del progenitore. Il primo esemplare, un An-14 modificato, volò nel 1969, il secondo non prima del 1975. Nella configurazione da trasporto passeggeri fu dotato di più di 15 posti in aggiunta ai due per l'equipaggio^[4]. La produzione fu trasferita alla PZL nel 1978. Il primo aereo di costruzione polacca non decollò prima del 1984. Solo nel 1986 ricevette la certificazione e poté iniziare il servizio commerciale.

Versioni

An-14A

La designazione originaria dell'An-28.

An-14M

Prototipo.

An-28

Designazione definitiva del modello, di cui solo tre unità costruite dalla casa madre.

An-28RM Bryza 1RM

Versione ambulanza o per il SAR.

An-28TD Bryza 1TD

Versione cargo.

Utilizzatori

Civili

I principali operatori civili dei 68 An-28 impiegati per il servizio di linea includono:

 Kazakistan

• Avluga-Trans (11)

 Kirghizistan

• Kyrgyzstan Airlines (5)

 Moldavia

• Tepavia Trans (4)

 Russia

• Korjakavia (2)
• Vostok Airlines (5)

 Suriname

• Blue Wing Airlines (4; il 3 aprile 2008 uno di questi è andato distrutto)

 Tagikistan

• Tajik Air (8)

Altre 21 compagnie operano i restanti velivoli in quantità ridotta.^[3]

Militari

 Georgia

• Sak'art'velos samxedro-sahaero dzalebi

2 An-28 ricevuti e tutti in servizio al luglio 2020.^[5]

 Gibuti

• Force Aérienne du Djibouti (1)

 Perù

• Aviación del Ejército (2)

 Polonia

• Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej (2)

Passati

 Unione Sovietica

• Aeroflot

Incidenti

• 3 aprile 2008: un An-28 della Blue Wing Airlines si schianta subito prima dell'atterraggio nei pressi di Benzdorp, Suriname, nel tentativo di effettuare un sorvolo in circolo dell'aeroporto e permettere ad un altro aereo di liberare la pista. Muoiono i 19 occupanti.^[6]
• 31 marzo 2009: un PZL M-28 (An-28TD Bryza 1TD) dell'aviazione polacca precipita a Gdynia, Polonia, durante una simulazione di atterraggio con un solo motore. Muoiono i quattro occupanti.^[7]