Antonov An-14

L'Antonov An-14 "Pchyolka" (in caratteri cirillici Антонов Ан-14 "Пчёлка", nome in codice NATO Clod^[4]) è un bimotore da trasporto leggero ad ala alta progettato dall'OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovič Antonov e sviluppato in Unione Sovietica tra i tardi anni cinquanta ed i primi anni sessanta.

Antonov An-14
Descrizione
Tipo	aereo da trasporto leggero
Equipaggio	2
Progettista	OKB 153 Antonov
Costruttore	GAZ-12
Data primo volo	15 marzo 1958[1]
Data entrata in servizio	1966
Utilizzatore principale	V-VS
Altri utilizzatori	Aeroflot Afghan Army Air Force Luftstreitkräfte und Luftverteidigung der Deutschen Demokratischen Republik
Esemplari	332
Altre varianti	Antonov An-28
Dimensioni e pesi
Lunghezza	11,36 m
Apertura alare	21,99 m
Altezza	4,63 m m
Superficie alare	39,72 m²
Peso a vuoto	2 600 kg
Peso carico	3 450 kg
Peso max al decollo	3 600 kg
Passeggeri	6-8 o
Capacità	720 kg (600 kg)
Propulsione
Motore	2 radiali Ivchenko AI-14RF
Potenza	300 hp (224 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità di crociera	180 km/h (97 kt)
Corsa di decollo	60 m (frenato)[2] 110 m (libero)
Atterraggio	110 m
Autonomia	650 km (350 nmi)
Tangenza	5 000 m (16 400 ft)
Note	dati relativi alla versione An-14
i dati sono estratti da Soviet Transport Aircraft since 1945[3] tranne dove indicato
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Destinato al ruolo di velivolo da trasporto leggero sia in ambito civile che militare, venne utilizzato principalmente dalle sovietiche Aeroflot, la compagnia aerea di bandiera, e Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), l'aeronautica militare, oltre ad alcune nazioni aderenti al Patto di Varsavia e filosovietiche.

Storia del progetto

L'Antonov An-14 venne sviluppato alla fine degli anni cinquanta allo scopo di rimpiazzare l'Antonov An-2. Venne concepito come un velivolo robusto adibito sia al trasporto di passeggeri sia come cargo leggero militare. Altri utilizzi pensati per l'An-14 furono impieghi agricoli (applicazione sul terreno di prodotti chimici) o come aeroambulanza. Inoltre l'An-14 doveva essere STOL, ovvero doveva riuscire ad atterrare e decollare utilizzando piste corte. Il primo prototipo venne costruito nel 1957 e volò per la prima volta nel marzo del 1958. Era dotato di due motori Ivchenko AI-14 da 260 cavalli. Entrò in servizio nel 1966, ma non raggiunse la popolarità dell'An-2 che seppur molto inferiore nelle prestazioni, era insuperabile in quanto a robustezza, semplicità di utilizzo e manutenzione.

La produzione terminò nel 1992.

Tecnica

L'AN-14 è un aereo da carico leggero con 6 posti a sedere per le compagnie aeree locali. Particolari le capacità STOL, la corsa di decollo e atterraggio è di soli 30 m., anche su piste semipreparate. È dotato di due motori a pistoni stellari. La sua struttura dell'ala è studiata per la massima portanza a bassa velocità, la coda ha due impennaggi per ricevere il flusso d'aria dai motori, in modo da garantire la direzionalità e la stabilità a bassa velocità. Il velivolo, in seguito è stato prodotto in numerose versioni, tra cui AN-14Ш con cuscino d'aria, per favorire decollo e atterraggio su terreni sconnessi e cedevoli. L'evoluzione dell'An-14 portò alla realizzazione dei velivoli AN-28 e An-38, macchine superiori nelle prestazioni e con motori turboelica.

In rosso gli utilizzatori dell'An-14

Civili

 Unione Sovietica

• Aeroflot

Militari

 Afghanistan

• Afghan Army Air Force

operò con 12 An-14 dal 1985 al 1991.

 Bulgaria

• Bălgarski Voennovăzdušni sili

 Germania Est

• Luftstreitkräfte und Luftverteidigung der Deutschen Demokratischen Republik

 Guinea

• Force Aérienne de Guinée

 Guinea-Bissau

• Força Aérea da Guiné-Bissau

 Mongolia

• Agaaryn Dovtolgoonoos Khamgaalakh Tsergiyn Komandlal

operò con 2 An-14

 Unione Sovietica

• Voenno-vozdušnye sily