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Fokker F28
aereo di linea regionale Fokker Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
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Il Fokker F28 Fellowship è stato un aereo di linea regionale sviluppato dall'azienda aeronautica olandese Fokker nei tardi anni sessanta.
Destinato al mercato dell'aviazione commerciale e proposto per l'utilizzo su rotte a corto-medio raggio, il modello riuscì a ottenere un buon successo commerciale. Gli ultimi esemplari furono ritirati dal servizio entro il 2018.
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Storia del progetto
Riepilogo
Prospettiva
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Annunciato dalla Fokker nell'aprile del 1962, il Fokker F28 nacque dalla collaborazione tra la Fokker stessa, la Fokker VFW, la tedesca MBB e la britannica Short Brothers. Inoltre, il progetto venne finanziato per il 50% dal governo olandese mentre il governo tedesco contribuì versando il 60% del 35% della quota germanica. La Fokker progettò il muso dell'aereo, la parte centrale della fusoliera e l'interno delle ali, la Fokker VFW il resto della fusoliera e la coda e la Short Brothers gli elementi finali delle ali. L'assemblaggio finale avvenne poi all'aeroporto di Amsterdam-Schiphol, nei Paesi Bassi.
Il primo prototipo del Fokker F28-1000, registrato PH-JHG, volò il 9 maggio 1967. Il primo ordine arrivò dalla compagnia aerea tedesca LTU, ma il primo aereo venne consegnato alla Braathens il 28 marzo 1969. La forma dell'aereo, con impennaggio a T e due motori Rolls-Royce Spey 550 montati sulla coda, lo rendevano simile a molti altri velivoli in servizio all'epoca, come il Douglas DC-9. Il Fokker F28 con fusoliera allungata venne chiamato F28-2000 ed era in grado di trasportare 79 passeggeri anziché 65. Il prototipo di questo modello era solamente una versione modificata della serie F28-1000 e fece il suo primo volo il 28 aprile 1971. I modelli Fokker F28-6000 e 5000 erano rifacimenti rispettivamente del Fokker F28-2000 e 1000, con la sola aggiunta di motori più silenziosi e maggior apertura alare. Il Fokker F-28-6000 e il Fokker F28-5000 non ebbero molto successo: dei due, infatti, solamente il primo venne effettivamente costruito e commercializzato. Molto successo, invece, ebbe la serie 4000, che debuttò il 20 ottobre 1976. Questa versione aveva motori Spey 555-15H dotati di silenziatore, 85 posti passeggeri, un'apertura alare ancora maggiore, una struttura rinforzata, un cockpit interamente nuovo e nuovi interni.
Al termine della produzione, avvenuta nel 1987, il Fokker F28 aveva venduto 241 esemplari.
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Versioni
tabella riassuntiva delle versioni e corrispondenti dati tecnici generali:[2]
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Utilizzatori
Riepilogo
Prospettiva
All'agosto 2006 erano 92 gli esemplari di Fokker F28 ancora in servizio operativo e a quella data le compagnie aeree che li includevano nella propria flotta erano: Garuda Indonesia (62 totali, la più grande flotta di F28 del mondo), MacRobertson Miller Airlines, Ansett Group Australia (più di 15 esemplari), Biman Bangladesh Airlines (2), Toumaï Air Tchad (1), AirQuarius Aviation (3), SkyLink Arabia (1), SATENA (1), Gatari Air Service (5), Montenegro Airlines (5), LADE (1), Pelita Air (5), AirQuarius Aviation (4) e Merpati Nusantara Airlines (1). Inoltre a quella data operavano in altre 22 compagnie.[3]
Al dicembre 2012 gli F28 rimasti in servizio operavano con le seguenti compagnie:
- Air Leasing Cameroon (3)
- Biman Bangladesh Airlines (4)
- Gatari Air Service (2)
- IRS Airlines (1)
- Myanma Airways (2)
Civili
(lista parziale)
Aerolíneas Argentinas
AeroPerú
Air Alpes
Air Anglia
Air Burkina
Air Canada- Air France
Air Gabon
Air Ivoire
Air Mauritanie
Air Nauru- Air New South Wales
Air Niugini- Air Ontario
AirQuarius Aviation
Air Sicilia
Air Tanzania- Air UK
Air21- Alinord
- Altair Airlines
- American Airlines
Ansett Australia
Biman Bangladesh Airlines
Braathens SAFE- British Airways
- Canadian North
- Canadian Regional Airlines
Cimber Air
Cubana
Czech Airlines- Comair
- East-West Airlines
- Empire Airlines
- Flight West Airlines
Garuda Indonesia
Germanair
Ghana Airways- Horizon Air
Iberia Airlines
Icaro Air (Ecuador)- Inter Canadian Airlines
Iran Asseman Airlines- Itavia
- Líneas Aéreas del Estado (LADE)
- Línea Aérea de Entre Ríos (LAER)
Linjeflyg- LTU
Libyan Arab Airlines- MacRobertson Miller Airlines
- Martinair
- Merpati Nusantara Airlines
- Mid Pacific Airlines
- Montenegro Airlines
- Myanma Airways
- Nigeria Airways
NLM- Norcanair
- Parsair
- PB Air
- Pelita Air Service
- Piedmont Airlines
- Pilgrim Airlines
- Quebecair
- Royal Jordanian
- Royal Swazi Air
- Sabena
- SAS
- SATCO
- Saudia
- Swaziland Airlink
- TAME
- TANS Perú
- TAT
- THY - Turkish Airlines
- Transair (Canada)
- Unifly
- USAir
- Western Australia Airlines
Militari e governativi
- 6 F28-1000C consegnati a partire dal 1975, l'ultimo dei quali è stato ritirato a settembre 2019.[1] Non essendoci fondi per ordinare nuovi aerei da trasporto VIP, l'ultimo F28 ad essere stato ritirato, il TC-52, è stato riportato in condizioni di volo il 23 dicembre 2019.[4][5] Utilizzati sia per il trasporto VIP, sia per operazioni MEDEVAC. Un secondo F28 (il TC-53) verrà riportato in servizio per fine 2020.[5]
- Aviación Naval (3)
- 1 F28 Mk.1000 utilizzato dal 19 febbraio 1971 all'aprile del 2025, più 1 F28 Mk.3000C utilizzato per il trasporto VIP.[6]
Filippine
- Ghana Air Force (1)
- Tanzania Government Flight Agency (1)
Togo (2)
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Note
Bibliografia
Altri progetti
Collegamenti esterni
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