Locomotiva FS 831

Le locomotive gruppo 831 erano un piccolo gruppo di locotender a vapore, di rodiggio 0-3-0 costruite in USA e trasportate in Italia per conto dello US Army in seguito all'occupazione alleata; sono state tutte demolite nel 1956.

Locomotiva FS 831
Locomotiva a vapore
Locomotiva di tipo analogo alla 831
Anni di progettazione	1942
Anni di costruzione	1943
Anni di esercizio	1945 - 1956
Quantità prodotta	4 immatricolate in Italia
Costruttore	Davenport Locomotive Works, Iowa
Dimensioni	8.990 x 2.740 x 3.700 mm
Massa in servizio	45,5 t
Massa aderente	45,5 t
Tipo di motore	a vapore
Alimentazione	carbone
Rodiggio	0-3-0
Distribuzione	Walschaerts
Tipo di trasmissione	bielle
Numero di cilindri	2

Storia

Le 4 locomotive, le unità (ex USATC) WD 1927, 1929, 1930 e 1931 costruite nel 1943 da Davenport Locomotive Works, entrarono a far parte del parco delle Ferrovie dello Stato a partire dal 1946 dove vennero immatricolate nel gruppo 831 e assegnate al Deposito locomotive di Livorno che le tenne in servizio di manovra fino al 1956^[1][2]

Lo stesso argomento in dettaglio: Locomotiva USATC S100.

Le locomotive facevano parte del numeroso gruppo S 100 progettato nel 1942 e costruito in numero di 382 unità appositamente per il servizio di manovra in Europa e Nord Africa durante la seconda guerra mondiale. I costruttori furono Davenport Locomotive Works dello Iowa, H. K. Porter Incorporated, di Pittsburgh in Pennsylvania e Vulcan Iron Works di Wilkes-Barre. Vennero trasferite nel 1943 in Inghilterra in previsione del D-Day; nel corso delle operazioni successive vennero imbarcate e trasferite sul continente europeo. Molte unità rimasero poi in Austria, Inghilterra, Francia, Grecia, Italia, Yugoslavia, Palestina, ma altre finirono anche in Iraq, Iran, Israele e perfino in Cina.

Locomotiva di tipo analogo della Southern Railway (Great Britain) al deposito locomotive di Eastleigh nel 1967

Caratteristiche tecniche

La locomotiva era, come del resto nel caso di mezzi costruiti per impiego bellico, piuttosto semplice come concezione e manutenzione. La caldaia, tarata a 14 bar, era priva di surriscaldatore e il motore era del tipo a 2 cilindri a semplice espansione; il rodiggio era il classico "C". Venne prevista in due versioni con alimentazione a carbone o ad olio pesante. Le macchine immatricolate in Italia furono del tipo convenzionale a carbone.