Piper PA-18

Il Piper PA-18 Super Cub è un monomotore leggero da turismo, ad ala alta e carrello d'atterraggio convenzionale (biciclo) fisso, prodotto dall'azienda statunitense Piper Aircraft Corporation dalla fine degli anni quaranta fino agli anni novanta.

Piper PA-18 Super Cub
Un Piper PA-18-150 Super Cub (G-HACK) fotografato al Great Vintage Fly-In Weekend, Kemble, Inghilterra, 10 maggio 2003.
Descrizione
Tipo	aereo da turismo
Equipaggio	1
Costruttore	Piper Aircraft Corporation
Data primo volo	1949
Data entrata in servizio	1949
Data ritiro dal servizio	in servizio
Utilizzatore principale	solo utenza privata
Esemplari	oltre 9 000
Sviluppato dal	Piper PA-11
Altre varianti	Piper L-18
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	6,88 m (22 ft 7 in) (?)
Apertura alare	10,74 m (35 ft 3 in)
Altezza	2,03 m (6 ft 8 in)
Superficie alare	16,58 m² (178,5 ft²)
Peso a vuoto	446 kg (983 lb)
Peso max al decollo	794 kg (1 750 lb)
Passeggeri	2
Capacità	213 kg (470 lb)
Propulsione
Motore	un Avco Lycoming O-320
Potenza	160 hp (112 kW)
Prestazioni
Velocità max	180 km/h (112 mph, 97 kt)
Velocità di crociera	161 km/h (100 mph, 87 kt)
Velocità di salita	4,9 m/s (960 ft/min)
Autonomia	740 km (460 mi, 400 nm) 833 km (517 mi, 450 nm) con serbatoio supplementare
Tangenza	5 800 m (19 000 ft)
Note	dati relativi alla versione PA-18-150
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Basato sui progetti della serie Cub, derivati dai capostipiti Piper J-3 e Taylor E-2, i Super Cub vengono comunemente utilizzati in ruoli diversi, come bush flying, traino alianti e striscioni pubblicitari, e in tutte quelle situazioni in cui sono richieste le sue capacità STOL. Grazie alle sue caratteristiche è considerato uno dei più ricercati bush plane del mondo in quanto velivoli della stessa classe, come ad esempio l'Aviat Husky, benché di progettazione più recente hanno necessità di una distanza di decollo maggiore a quella di un Super Cub.

Oltre a quella terrestre è stata commercializzata una versione idro a scarponi. e successivamente, benché alcune forze aeree mondiali lo usino come aereo da addestramento basico per la formazione dei propri piloti, una versione espressamente destinata al mercato militare designata Piper L-18.

Versioni e varianti

Un PA-18-150 versione idrovolante a scarponi.

Un PA-18 mentre traina un aliante Schleicher K 8.

PA-18-95

prima versione di serie, equipaggiata con un motore Continental C90-8 da 95 hp (67 kW), realizzata in 838 esemplari.

PA-18-125

versione equipaggiata con un motore Avco Lycoming O-290 da 125 hp (93 kW).

PA-18-135 Super Cub

versione equipaggiata con un motore Avco Lycoming O-290-D2 da 135 hp (101 kW).

PA-18-150

versione equipaggiata con un motore Avco Avco Lycoming O-320 da 150 hp (112 kW).

PA-18A

versione aereo agricolo.

PA-18 idro

versione idrovolante a scarponi.

L-18

versione militare basata sul PA-18.

L-21A

versione militare del PA-18-125 Super Cub equipaggiata con un motore Avco Lycoming O-290-II da 125 hp (92 kW), con 150 velivoli consegnati^[1].

L-21B

versione militare del PA-18-135 Super Cub equipaggiata con un motore Avco Lycoming O-290-D2 da 135 hp (101 kW), con 584 velivoli consegnati, molti dei quali a nazioni alleate nell'ambito del Mutual Defense Assistance Program e dal 1962 ridesignata U-7A^[1].

Utilizzatori

Militari

 Belgio

• Composante air de l'armée belge

 Bosnia ed Erzegovina

• Ratno zrakoplovstvo i protivzračna Odbrana Bosne i Hercegovine

Un unico esemplare in organico, ma, al febbraio 2017 non risulta operativo.^[2]

 Giappone

• Rikujō Jieitai

62 L-21B in servizio dal 1954 al 1965.^[3]

 Iran

• Niru-ye Havayi-ye Artesh-e Jomhuri-ye Eslami-e Iran

 Israele

• Heyl Ha'Avir

 Italia

• Aviazione Leggera dell'Esercito

operò con 65 esemplari di L-18 C e 237 esemplari di L-21A e B.^[4]

 Paesi Bassi

• Koninklijke Luchtmacht

 Stati Uniti

• United States Air Force

 Turchia

• Türk Hava Kuvvetleri

 Uganda

• Ugandan Air Force

 Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya