Tunnel sottomarino

Un tunnel sottomarino è un tunnel parzialmente o interamente costruito sotto il mare o in un estuario. Sono spesso utilizzati laddove la costruzione di un ponte o la gestione di un collegamento marino come per il traghetto non è praticabile o per alleggerire il traffico dalle infrastrutture già esistenti.^[1]

Un esempio di tunnel sottomarino, il tunnel di Bjørvika in costruzione.

Vantaggi

Rispetto ai ponti

Un grosso vantaggio è il passaggio delle navi senza alcun vincolo di altezza, infatti un ponte basso deve comunque permetterne il passaggio, ne sono esempio il ponte sollevabile o quello girevole, che hanno tuttavia il difetto di causare la congestione del traffico e proprio per questo per nulla adatti ad infrastrutture ferroviarie ed autostradali.

Al contrario, un ponte più alto consentirebbe il passaggio indisturbato delle navi, ma potrebbe essere sgradevole alla vista e deturpare il paesaggio, avendo anche degli svantaggi economici per la costruzione più complessa.

Un altro svantaggio dei ponti è la loro chiusura temporanea a causa di condizioni meteorologiche avverse come i venti forti.

Infine un vantaggio dello scavare un tunnel sottomarino è l'uso alternativo del terreno scavato, la cosiddetta terra sottratta al mare. Così è stato fatto con la roccia scavata per il tunnel della Manica, che è stata utilizzata per creare Samphire Hoe presso Dover.

Rispetto ai collegamenti marittimi

Viaggiare attraverso un tunnel è significativamente più veloce che viaggiare utilizzando il traghetto, ciò è visibile dai tempi di percorrenza attraverso il tunnel della Manica (75-90 minuti col traghetto^[2] e 21 minuti attraverso l'Eurostar). Inoltre, i traghetti offrono molta meno frequenza e capacità di carico.

Inoltre come per i ponti, anche se con maggiore frequenza, anche i collegamenti marittimi vengono chiusi in caso di maltempo, soprattutto a causa del mare mosso.

Svantaggi

Rispetto ai ponti

I tunnel richiedono costi di sicurezza e costruzione ben più elevati rispetto ai ponti. Infatti sulle brevi distanze la scelta ricade spesso sui ponti piuttosto che sui tunnel (ad esempio il ponte di Normandia). Come affermato in precedenza, i ponti potrebbero non consentire il passaggio delle navi cargo, quindi sono state ideate soluzioni ibride come il ponte di Øresund.

Rispetto ai collegamenti marittimi

Come per i ponti, i collegamenti in traghetto sono molto più economici da costruire rispetto ai tunnel, ma non da gestire. Inoltre i tunnel, a differenza delle imbarcazioni, non hanno la flessibilità di poter cambiar percorso in caso la domanda di trasporto cambiasse nel tempo.

Elenco di tunnel sottomarini esistenti

Tunnel	Luogo	Descrizione	Lunghezza	Profondità (dalla superficie)	Anno di costruzione
Tunnel sotto al Tamigi	Londra, Inghilterra	Il tunnel sottomarino più antico del mondo che attraversa il Tamigi a Londra	0,4 km		1825–1843
Tunnel ferroviario sotto al Mersey	Liverpool, Inghilterra	Il tunnel sottomarino ferroviario più antico al mondo, che attraversa il Mersey a Liverpool	1,21 km		1881–1886
Severn Tunnel	Galles – Inghilterra	Uno dei tunnel sottomarini più antichi	7,01 km		1873–1886
Blackwall Tunnel (occidentale)	Londra, Inghilterra	Il più antico tunnel veicolare del mondo che attraversa il Tamigi a Londra	1,35 km		1892–1897
Tunnel sotto l'Elba (1911)	Amburgo, Germania	Il primo tunnel pedonale e veicolare che attraversa l'Elba ad Amburgo	0,426 km	24 m	1907–1911
Holland Tunnel	New York – New Jersey, USA	Il tunnel veicolare sottomarino continuo più lungo del mondo quando fu costruito per la prima volta, che attraversa il fiume Hudson tra Manhattan e Jersey City	2,6 km	28.3 m	1920–1927
Queensway Tunnel	Liverpool, Inghilterra	Il tunnel veicolare più lungo di qualsiasi tipo al mondo quando fu costruito per la prima volta, che attraversa il Mersey tra Liverpool e Birkenhead	3,24 km		1925–1934
Tunnel di Bankhead	Mobile, Alabama	Sulla HWY 90 a Mobile, AL. Quartiere degli affari, a Blakely Island. L'estremità orientale ha una grande porta per prevenire le inondazioni durante gli uragani o le tempeste tropicali.	1,033 km	12.2m	1938–1942
Lincoln Tunnel	New York, USA	Serie di tunnel stradali costruiti in tre fasi, che attraversano il fiume Hudson tra Manhattan e New Jersey	2,4 km circa	30 m	1934–1957
Tunnel de La Habana	Cuba	Il primo Tunnel sottomarino in Latinoamerica di José Menendez, in collaborazione con i Francesi.	0,8 km	20 m	1957-1958
George Massey Tunnel	Vancouver, Canada	Il primo tunnel in Nord America ad costruito con la tecnologia a tubi immersi	0,629 km	23 m	1957-1959
Chesapeake Bay Bridge Tunnel	Virginia, USA	Connette Virginia Beach con la sponda orientale della Virginia	1,6 km (sezione del tunnel)		1960–1964
Transbay Tube	San Francisco – Oakland, USA	Tunnel ferroviario per il transito rapido nella baia di San Francisco. Collega Oakland a San Francisco ed è il tunnel sottomarino più lungo del Nord America	5,8 km	41 m	1965–1969
Tunnel sotto al porto di Hong Kong	Hong Kong	Un tunnel trafficato a Hong Kong	1,86 km		1969–1972
Tunnel sotto l'Elba (1975)	Amburgo, Germania	Un tunnel a 8 corsie che attraversa l'Elba ad Amburgo	3,3 km		1968–1975
Ahmed Hamdi Tunnel	Suez, Egitto	Passa sotto al canale di Suez e collega il continente asiatico a quello africano	1,63 km		1979–1981
Tunnel di Vardø	Vardø, Norvegia	Collega la piccola comunità insulare di Vardø nel nord della Norvegia alla terraferma	2,9 km	88 m	1979–1982
Tunnel di Kanonersky	San Pietroburgo, Russia	Collega l'isola di Kanonersky al distretto di Kirovsky di San Pietroburgo attraverso la baia della Neva	0,927 km		1970-1983
Tunnel di Flekkerøy	Flekkerøy, Norvegia	Collega la comunità insulare di Flekkerøy, nel sud della Norvegia, alla terraferma	2,3 km	101 m	1986–1989
Seikan Tunnel	Seikan, Giappone	Il tunnel Seikan è il tunnel sottomarino più lungo del mondo.	53,8 km		1971–1988
Tunnel del porto di Sydney	Sydney, Australia		2,8 km		1988–1992
Tunnel della Manica	Inghilterra – Francia	Il tunnel ferroviario della porzione sottomarina più lungo del mondo (37,9 km di lunghezza sottomarina)	50,4 km		1988–1994
Tunnel di Hitra	Trøndelag, Norvegia	Il tunnel più profondo al mondo al tempo della costruzione	5,6 km	264 m	1992–1994
Aqua-Line Baia di Tokyo	Tokyo, Giappone	Il tunnel stradale con la porzione sottomarina più lungo del mondo	9,6 km		1988–1997
Tunnel di Capo Nord	Magerøya, Norvegia	Il tunnel passa sotto lo stretto di Magerøysundet tra la terraferma norvegese, l'isola di Magerøya e Capo Nord	6,8 km	212 m	1993–1999
Tunnel di Bømlafjord	Føyno – Sveio, Norvegia	Il punto più profondo della rete stradale internazionale europea. Collega il comune di Stord alla terraferma norvegese.	7,8 km	260.4 m	1997–2000
Galleria di Eiksund	Møre og Romsdal, Norvegia	Il seconto tunnel più profondo al mondo (dal 2019)	7,7 km	287 m	2003–2008
Xiamen Xiang'an Tunnel	Xiamen, Cina		6,05 km	70 m	2005–2010
Busan–Geoje Fixed Link	Busan – Geoje, Corea del Sud		3,7 km	48 m	2008–2010
Tunnel della baia di Qingdao Jiaozhou	Hangdao – Qingdao, Cina		7,808 km	84.2 m	2006–2011
Marmaray		Tunnel ferroviario che collega l'Asia con l'Europa a Istanbul	1,39 km (sezione sottomarina)		2004–2013
Marina Coastal Expressway	Singapore	Primo tunnel sottomarino di Singapore	5,0 km		2008–2013
Tunnel del Porto di Miami	Miami, USA		2,1 km		2010–2014
Eurasia Tunnel	Istanbul (stretto del Bosforo), Turchia	Tunnel stradale che collega l'Asia con l'Europa a Istanbul	5,4 km	106 m	2011–2016
Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao	Hong Kong – Macao, Cina	Collega con un'infrastruttura di 55 km Hong Kong a Macau e Zhuhai in Cina	6,7 km (sezione del tunnel)		2009–2018
Tunnel di Ryfylke	Stavanger – Ryfylke, Norvegia	Il tunnel sottomarino più lungo e profondo tunnel stradale	14,3 km	293 m	2013–2020
Tunnel di Riachuelo	Buenos Aires, Argentina	Il tunnel sottomarino più lungo del terzo mondo	12,0 km	48 m	2017–2019

Elenco di tunnel sottomarini proposti

Stradali

• Tunnel dell'Eysturoy, Isole Fær Øer è stato inaugurato nel 2020. Il tunnel ha tre ingressi collegati da una rotatoria sottomarina.^[3] La lunghezza della strada da Hvítanes alla rotonda è di 7,5 km, mentre la lunghezza della strada dalla rotonda verso Strendur e verso Saltnes è di 1,7 km e 2.2 km, rispettivamente. La lunghezza complessiva del tunnel sottomarino è di 11,24 km.^[4]
• Tunnel Rogfast in Norvegia - la costruzione è iniziata nel 2018, a 27 lunghezza km, 392 m di profondità, sarà il tunnel stradale più lungo e il tunnel sottomarino più profondo del mondo.
• Tunnel stradale sottomarino Isola di Salamina-Perama - tunnel stradale pianificato in Attica, Grecia. Attualmente nella seconda fase della gara dalla quale verrà selezionato il concessionario.^[5][6]
• Tunnel subportuale di Genova che collegherà il quartiere della Foce con San Benigno passando sotto al bacino portuale, alleggerendo il traffico cittadino e permettendo di valutare anche l’abbattimento di parte della Sopraelevata Aldo Moro per riqualificare il Waterfront cittadino. I lavori sono ufficialmente iniziati il 4 marzo 2024 e dovrebbero durare all’incirca 5 anni e mezzo. Sarà il primo tunnel sottomarino d’Italia e il più grande d’Europa per diametro.
• Tunnel sullo stretto di Messina tra Sicilia e Calabria. Il tunnel è stato proposto come alternativa al ponte sullo stretto, ma poi è stato scartato.

Ferroviari

• Tunnel dello stretto di Bohai in Cina tra Dalian e Yantai (deciso, la costruzione dovrebbe iniziare "il prima possibile").^[7]
• Tunnel da Helsinki a Tallinn sotto il Golfo di Finlandia (proposto)
• Tunnel del mare d'Irlanda (consigliato)
• Tunnel della baia della metropolitana di Rio de Janeiro (linea 3 - Rio de Janeiro - Niterói) (proposto)
• Tunnel del Fehmarn Belt tra Danimarca e Germania (deciso, inizio costruzione 2020)
• East West Metro Tunnel, Metro di Calcutta in India (in costruzione, apertura nel 2021)
• Corridoio ferroviario ad alta velocità Mumbai-Ahmedabad dell'India (deciso, inizio dei lavori a novembre 2018)
• Tunnel sottomarino di Penang in Malesia - che sarà aperto nel 2025
• Tunnel della pace Corea del sud-Giappone(proposto)
• Tunnel sullo stretto di bering Russia-Stati Uniti d'America (proposto)
• Tunnel transatlantico Inghilterra-Stati Uniti d'America (proposto)