桜駅 (三重県)

桜駅（さくらえき）は、三重県四日市市智積（ちしゃく）町字武佐にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK26。

桜駅*
駅舎（北東側）
さくら Sakura
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所在地	三重県四日市市智積町字武佐412-1 北緯34度59分47.78秒 東経136度32分30.44秒
駅番号	K26
所属事業者	近畿日本鉄道（近鉄）
所属路線	K 湯の山線
キロ程	8.7 km（近鉄四日市起点）
電報略号	サクラ
駅構造	地上駅
ホーム	2面2線
乗車人員 -統計年度-	1,911人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日	1913年（大正2年）6月1日
備考	* 1954年に桜村駅から改称。

歴史

• 1913年（大正2年）6月1日：四日市鉄道の川島村（現在の伊勢川島） - 湯ノ山（現在の湯の山温泉）間開通時に、桜村駅として開業^[1]。
• 1931年（昭和6年）3月1日：会社合併により三重鉄道の駅となる^[2][3]。
• 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる^[1]。
• 1954年（昭和29年）7月：桜駅に改称。
• 1964年（昭和39年）
  • 2月1日：三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡、三重電気鉄道の駅となる^[1]。
  • 3月1日：762 mmから1,435 mmへの改軌および架線電圧の直流1,500 Vへの昇圧完成。改軌工事に伴う線路短絡時に北方に0.2 km移設^[4]。
• 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道湯の山線の駅となる^[1]。
• 1999年（平成11年）8月28日：地下駅舎完成。北側にロータリー及び駅前公園が完成。
• 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始^[5]。
• 2012年（平成24年）10月：自動改札機使用開始。

駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ行違可能な地上駅。改札・コンコース駅舎は地下に、ホームは地上にある。改札口は1ヶ所のみ。地上に駅舎があった当時は、2番線ホームと駅前道路の間に四日市西高校への通学生徒対応の臨時改札口が設けられていたが、地下駅舎化と駅前整備の際に廃止および撤去された。駅入口は南北双方に1ヶ所ずつある。エレベーターが2機設置されている。湯の山線の駅では、近鉄四日市駅を除き、唯一エレベーターがある。

近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

のりば	路線	方向	行先
1	K 湯の山線	上り	近鉄四日市方面[6]
2		下り	湯の山温泉方面[6]

• 1番線（上りホーム側）を上下本線とした一線スルー配線であるが、全列車が方向別にホームを使い分けている。
• 特急が運転されていた当時は、普通列車は当駅で特急列車との待ち合わせを行った。この場合普通電車は四日市行き・湯の山温泉行きを問わず2番線に入線し、特急列車は直線状の1番線を速度を落とさずに通過していた。
• 地上に駅舎があった当時は乗客と通過列車との接触事故防止策として、特急が通過する際は駅舎と構内踏切で連絡していた1番線を、構内踏切の手前にローブを渡すことで閉鎖し、2番線に停車する普通電車への乗車を促す対応がとられていたが、地下駅舎となってからはこれらの対応は廃止された。
• 現在も1番線・2番線ともに、四日市方・湯の山温泉方の両方に3灯式の出発信号が、桜駅と高角駅との間には特急の後追い運転ができるよう閉塞区間が設けられており、優等列車の運行にも対応している。

• 
  駅舎（南西側）
• 
  駅構内を四日市方より見る
• 
  駅前広場（車での送迎スペース・駐輪場が設置されている）
• 
  地下通路・改札口に通ずるスロープ
• 
  コンコース・改札口（地下にある）

利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである^[7]。

年度	一日平均 乗車人員
1997年	2,116
1998年	2,183
1999年	2,152
2000年	2,221
2001年	2,274
2002年	2,239
2003年	2,255
2004年	2,283
2005年	2,319
2006年	2,279
2007年	2,248
2008年	2,271
2009年	2,193
2010年	2,189
2011年	2,091
2012年	2,092
2013年	2,154
2014年	2,052
2015年	2,101
2016年	2,129
2017年	2,070
2018年	1,951
2019年	1,911

桜駅の利用状況の変遷を下表に示す。

• 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
• 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する^[8]。
• 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別利用状況（桜駅）
年 度	当駅分輸送実績（乗車人員）：人/年度				乗降人員調査結果 人/日		特 記 事 項
	通勤定期	通学定期	定期外	合 計	調査日	調査結果
1958年（昭和33年）	193,635	←←←←	112,775	306,410
1959年（昭和34年）		←←←←
1960年（昭和35年）		←←←←
1961年（昭和36年）		←←←←
1962年（昭和37年）		←←←←
1963年（昭和38年）		←←←←
1964年（昭和39年）		←←←←
1965年（昭和40年）	368,040	←←←←	92,290	460,330
1966年（昭和41年）	334,200	←←←←	108,590	442,790
1967年（昭和42年）	353,610	←←←←	101,319	454,929
1968年（昭和43年）	348,750	←←←←	111,751	460,501
1969年（昭和44年）	343,770	←←←←	125,063	468,833
1970年（昭和45年）	382,560	←←←←	128,303	510,863
1971年（昭和46年）	384,240	←←←←	127,363	511,603
1972年（昭和47年）	385,770	←←←←	132,249	518,019
1973年（昭和48年）	421,470	←←←←	147,155	568,625
1974年（昭和49年）	455,070	←←←←	165,829	620,899
1975年（昭和50年）	541,440	←←←←	180,540	721,980
1976年（昭和51年）	579,870	←←←←	160,057	739,927
1977年（昭和52年）	661,950	←←←←	171,305	833,255
1978年（昭和53年）	682,890	←←←←	174,353	857,243
1979年（昭和54年）	707,970	←←←←	169,229	877,199
1980年（昭和55年）	753,660	←←←←	168,723	922,383
1981年（昭和56年）	729,030	←←←←	162,316	891,346
1982年（昭和57年）	696,990	←←←←	170,611	867,601	11月16日	4,319
1983年（昭和58年）	697,530	←←←←	165,677	863,207	11月8日	4,439
1984年（昭和59年）	693,570	←←←←	157,129	850,699	11月6日	4,242
1985年（昭和60年）	709,170	←←←←	159,477	868,647	11月12日	4,183
1986年（昭和61年）	727,530	←←←←	162,080	889,610	11月11日	4,262
1987年（昭和62年）	713,640	←←←←	154,614	868,254	11月10日	4,240
1988年（昭和63年）	717,540	←←←←	159,381	876,921	11月8日	4,250
1989年（平成元年）	707,580	←←←←	152,023	859,603	11月14日	4,153
1990年（平成2年）	714,450	←←←←	156,807	871,257	11月6日	4,223
1991年（平成3年）	732,840	←←←←	157,201	890,041
1992年（平成4年）	707,850	←←←←	157,846	865,696	11月10日	3,928
1993年（平成5年）	725,580	←←←←	157,230	882,810
1994年（平成6年）	698,850	←←←←	151,004	849,854
1995年（平成7年）	678,420	←←←←	170,295	848,715	12月5日	3,784
1996年（平成8年）	664,050	←←←←	158,991	823,041
1997年（平成9年）	622,170	←←←←	150,323	772,493
1998年（平成10年）	643,110	←←←←	153,628	796,738
1999年（平成11年）	634,410	←←←←	153,126	787,536
2000年（平成12年）	647,880	←←←←	162,830	810,710
2001年（平成13年）	666,390	←←←←	163,716	830,106
2002年（平成14年）	654,780	←←←←	162,571	817,351
2003年（平成15年）	660,930	←←←←	164,466	825,396
2004年（平成16年）	671,670	←←←←	161,780	833,450
2005年（平成17年）	684,600	←←←←	161,879	846,479	11月8日	3,700
2006年（平成18年）	670,230	←←←←	161,609	831,839
2007年（平成19年）	663,150	←←←←	159,734	822,884
2008年（平成20年）		←←←←			11月18日	3,620
2009年（平成21年）		←←←←
2010年（平成22年）		←←←←			11月9日	3,700
2011年（平成23年）		←←←←
2012年（平成24年）		←←←←			11月13日	3,452
2013年（平成25年）		←←←←
2014年（平成26年）		←←←←
2015年（平成27年）		←←←←			11月10日	3,501
2016年（平成28年）		←←←←
2017年（平成29年）		←←←←
2018年（平成30年）		←←←←			11月13日	3,268
2019年（令和元年）		←←←←
2020年（令和2年）		←←←←
2021年（令和3年）		←←←←			11月9日	2,756
2022年（令和4年）		←←←←			11月8日	2,776

駅周辺

• 四日市市役所桜地区市民センター
• 四日市西郵便局
• 智積養水（名水百選）
  • 駅前広場には、智積養水から引かれた人工河川がある。菰野町神森にある湧き水が出ている溜池「蟹池」とを結ぶ。
• 三重県立四日市西高等学校
• 西勝寺
• 東名阪自動車道 四日市IC
• 国道477号

駅の四日市方にある高角7号踏切の南側には、旧線路敷を指し示す境界杭が残る。また駅の湯の山温泉方にある金渓川橋梁の西側には、旧線路の一部を利用した保線車両にバラストを積みこむための積載場がある。

• 
  桜駅付近の旧線路の境界杭
• 
  旧線路跡を利用したバラスト積載場

その他

2019年には隣県にある桜駅 (愛知県)を持つ名古屋鉄道とのコラボレーションで、受験生をターゲットにした企画乗車券「サクラサクきっぷ」（両社の桜駅から縁起のよい言葉を持つ駅までの乗車券をセット）が販売された^[9]。2020年には、こちらも両社に存在する「桜井駅」（桜井駅 (愛知県)と桜井駅 (奈良県)）を加えた4枚の入場券を組み合わせた「サクラサクきっぷ」が販売された^[10]。

隣の駅

近畿日本鉄道

K 湯の山線

高角駅 (K25) - 桜駅 (K26) - 菰野駅 (K27)

• 1952年まで、当駅と菰野駅の間に神森駅と宿野駅が存在した（正式に廃止されたのは1969年）。

脚注

[脚注の使い方]

1. 曽根悟（監修）『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄』 2号 近畿日本鉄道 1、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年8月22日、18-23頁。ISBN 978-4-02-340132-7。
2. 近畿日本鉄道株式会社『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年12月、357-358頁。全国書誌番号:21906373。
3. 『歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄』では同年3月18日。
4. 「湯ノ山線改軌」『鉄道ピクトリアル』第157号、電気車研究会、1964年5月、86頁。
5. 『平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります』（pdf）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2007年1月30日。http://www.kintetsu.jp/news/files/iccard20070130.pdf。2016年3月17日閲覧。
6. “駅の情報｜桜”. 近畿日本鉄道. 2022年7月29日閲覧。
7. 三重県統計書 - 三重県
8. 駅別乗降人員 名古屋線 鈴鹿線 - 近畿日本鉄道
9. ～全国に２駅の「桜駅」がコラボレーション！～近鉄と名鉄で「サクラサクきっぷ」を発売します！ (PDF) - 近畿日本鉄道プレスリリース（2019年11月28日）
10. 近鉄と名鉄、受験生向け「サクラサク入場券」。絵馬型台紙と「桜駅」「桜井駅」の入場券4枚セット - トラベルWatch（2020年12月10日）2024年2月23日閲覧。

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧

外部リンク

• 駅の情報｜桜 - 近畿日本鉄道