ティレル・DG016

ティレル・DG016 (Tyrrell DG016) は、ティレルが1987年のF1世界選手権参戦用に開発したF1マシン。設計はブライアン・ライルスとモーリス・フィリップ（英語版）。最高成績は4位。

概要カテゴリー, コンストラクター ...

1987年シーズンに自然吸気 (NA)エンジンを使用した5つのチームのうちのひとつであるティレルが開発したマシン。エンジンは前年のルノー・EF15ターボから、コスワース・DFZにスイッチした。メインスポンサーは前年から引き続きデータゼネラルと、アメリカの炭素繊維素材を扱う大手企業・コートールズ（英語版）を迎えた。

ティレルのそれまでの車両名は3桁の数字のみであったが^{[注釈 1]}、このモデルではスポンサーのデータゼネラル（Data General）の頭文字^[2]"DG"が付与された。

開発

設計はメインスポンサーであるデータゼネラルのコンピュータをフル活用して行われた。当時のデータゼネラルの広告では「このF1マシンがサーキットを1周する時間で、このコンピュータはF1マシンの設計を完了してしまいます」とのキャッチコピーが付けられていた。

コクピットはウィリアムズ・FW11風の丸みのあるノーズスタイルとなり、素材はカーボン／ケブラーのハニカムコンポジットが用いられた。012以降015まで続いた段差のあるコクピット前の造形は姿を消した^[3]。オーナー監督であるケン・ティレルは照準をターボ完全禁止となる1989年へと合わせており、この年創設された自然吸気部門のタイトル獲得を目標とした。

1987年シーズン

DG016には目だった速さこそ無かったものの、マシントラブルの発生は少なかった。ジョナサン・パーマーとフィリップ・ストレイフは堅実に完走を重ね、第8戦西ドイツGPではストレイフ4位、パーマー5位とターボ有利の高速コースながらダブル入賞を果たす。パーマーは最終戦オーストラリアGPでも4位に入るなど、DG016は計11ポイントを獲得。ティレルとしては久しぶりに成功と言えるシーズンとなり、チームランキング6位に輝いた。

1987年シーズンには、ターボ勢と自然吸気勢の性能差があまりに大きい(NA勢の600馬力弱に対し、ターボエンジンは軒並み1000馬力近いパワーだった)ために自然吸気限定のチャンピオンシップ、「コーリン・チャップマントロフィー」(コンストラクター部門)、「ジム・クラークトロフィー」(ドライバー部門)がFIAにより設けられ、ティレルは自然吸気勢のライバルであるマーチ、ラルース・カルメル、AGSらを下し、その両タイトルを獲得。ドライバー部門はパーマーが制した。

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