マイク・エリオット (レースエンジニア)

マイク・エリオット（Mike Elliott、1974年6月4日^[1] - ）は、イングランド出身の自動車技術者。F1エンジニアとして知られる。専門分野はレーシングカーの空気力学。

マイク・エリオット Mike Elliott
生誕	(1974-06-04) 1974年6月4日（51歳） イングランド コーンウォール州セント・オーステル（英語版）
国籍	イギリス
教育	インペリアル・カレッジ・ロンドン
業績
専門分野	F1テクニカルディレクター 自動車エンジニア エアロダイナミクス
雇用者	マクラーレン（2000.8 - 2006） ルノー/ロータス（2008.11 - 2012） メルセデスAMG（2012.7 - 2023.10）
設計	メルセデスAMG・F1 W13 E Performance
成果	ゼロポッドの実用化

経歴

2000年までインペリアル・カレッジ・ロンドンで学び^[2]、その間に、航空工学の修士号、次いで空気力学の博士号を取得した^[1]。研究者時代はモータースポーツを目指していたわけではなかったのだが、博士課程にあった際、同時期に同じ研究室にいたジョン・オーウェンからF1の車両設計において空気力学の粋を探求することを勧められ、それに確信を得てモータースポーツの道へと進んだ^[1][3]。

2000年8月にマクラーレンのエアロダイナミシスト（空気力学の専門家）としてモータースポーツにおけるキャリアをスタートし、空力や車両についてのより幅広い知見を得るため、2003年からはサーキットでトラックサイドエアロダイナミシストとして働いた。2006年には同チームの空力評価チームのリーダーとなった^[4][1]。

2008年11月にプリンシパルエアロダイナミシストとしてルノーに移籍し、同チームにはチームがロータスF1チームとなった2012年の開幕後まで在籍した^[4][1]。

メルセデス

2012年7月にメルセデスチームに移籍し、空力部門の責任者となった^[3]。

2017年に同チームのテクノロジーディレクターとなり、前任のジェフ・ウィリスの職責を引き継いだ。この職務はファクトリーの風洞実験施設や数値流体力学（CFD）シミュレータといったシミュレーション設備から得られるデータと、実際の走行データを非常に高い精度で一致した状態に保つというものである^[3]。

エリオットは同チームのテクニカルディレクターとして技術部門を取り仕切っていたジェイムズ・アリソンに「恐ろしく優れたエンジニア」（fearsomely good engineer）と言わせるほどの評価を得ており^[3]、2021年にアリソンが現場の第一線を退くのに伴い、エリオットはその職責を引き継ぎ、テクニカルディレクターとなった^[1][5]。

しかし、大幅なレギュレーション改定となった2022年シーズンの開発に苦慮。グラウンド・エフェクトに対応したゼロポットと呼ばれるコンセプトは失敗し、チームは成績不振に陥った^[6]。翌2023年シーズンより、前任者のアリソンと役割を交代して管理職のCTOに異動し、事実上現場からは離れる^[7]。そして同10月末をもって退社した^[8]。

年譜

役職は就任時期を記載。

• 1992年 - 2000年、インペリアル・カレッジ・ロンドン在学^[4]
• 2000年8月、マクラーレン・エアロダイナミシスト^[1]
• 2003年、マクラーレン・トラックサイドエアロダイナミシスト^[1]
• 2006年、マクラーレン・空力評価チームリーダー（Team Leader, Aerodynamic Performance）^[1]
• 2008年11月、ルノーF1・プリンシパルエアロダイナミシスト^[1][4] ※ロータスF1チーム（2012年）でも同職^[1][4]
• 2012年7月、メルセデスAMG F1・空力部門責任者（Head of Aerodynamics）^[1][4]
• 2017年7月、メルセデスAMG F1・テクノロジーディレクター^[1][4]
• 2021年7月、メルセデスAMG F1・テクニカルディレクター^[1][4]
• 2023年、メルセデスAMG F1・最高技術責任者（Chief Technical Officer）