マクラーレン・M5A

マクラーレン・M5A/1 (McLaren M5A/1) は、ブルース・マクラーレン・モーターレーシングによって製作されたレーシングカーで、マクラーレン初のF1専用車であった。前作のM4B同様、1台のみ製作された。エンジンは3リッターV12のBRM・タイプ101を初めて使用し、365 bhpを発揮した。

マクラーレン・M5A

ボニエのドライブするM5A、1968年オランダグランプリ
カテゴリー	F1
コンストラクター	ブルース・マクラーレン・モーターレーシング
デザイナー	ロビン・ハード
先代	M4B
後継	M7A
主要諸元
シャシー	アルミニウム製モノコック
サスペンション（前）	シングルトップリンク、ラジアスアーム、ロワーウィッシュボーン、アンチロールバー、アウトボードコイルスプリング
サスペンション（後）	上下ウィッシュボーン、アンチロールバー、アウトボードコイルスプリング
エンジン	BRM 2,998 cc (182.9 cu in) V12 NA ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ヒューランド 5速 MT
燃料	シェル
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ブルース・マクラーレン・モーターレーシング
ドライバー	ブルース・マクラーレン デニス・ハルム ヨアキム・ボニエ
コンストラクターズタイトル	0 （最高位：10位, 1968年）
ドライバーズタイトル	0
初戦	1967年カナダグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 世界選手権：11 + ノンタイトル戦：3 0 （最高位：1968年南アフリカグランプリ5位） 0 0

M5Aのデビュー戦はウェットレースとなった1967年カナダグランプリで、序盤でスピンを喫したブルース・マクラーレンは4位まで浮上したが、マシンにオルタネーターを取り付けなかったため電圧の低下したバッテリーを交換するためのピットストップで7位に後退、そのままゴールした。次のイタリアでマクラーレンは予選3位となるが、決勝では4位争いの間にコネクティングロッド2本を破損し、46周目にリタイアした。残る2戦も結果を出せず、いずれもリタイアとなった。

1968年シーズン開幕の南アフリカグランプリをマクラーレンは欠場し、ワールドチャンピオンのデニス・ハルムがM5Aを引き継いだ。M5Aはブラッド・レッドのカラーリングからより明るいオレンジで塗装され、決勝を5位で終えた。

ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム

スウェーデンのプライベーター、ヨアキム・ボニエは旧式化したクーパー・T81に換えてM5Aを購入し、1968年シーズンの7戦に参加した。加えてその年のレース・オブ・チャンピオンズ、インターナショナルトロフィー、インターナショナルゴールドカップにも参加した。ボニエの最高位はイタリアでの6位であったが、M5Aは遅く信頼性が低いことが明らかになったため、使用を止めて自らのアートギャラリーの壁に掛けて展示した。

車は後で元の色に塗り替えられ、世界中の様々な歴史的なレースに参加した。1999年のグッドウッド・リバイバル・ミーティングでジャック・ブラバムがジャッキー・オリバーと共に車を走らせた際、ブラバムは激しくクラッシュし、車から脱出するために切断しなければならなかった。車はその後元の状態にレストアされた。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	ポイント	順位
1967年	ブルース・マクラーレン・モーターレーシング	BRM V12	G		RSA	MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	CAN	ITA	USA	MEX		3	10位[a]
				ブルース・マクラーレン								7	Ret	Ret	Ret
1968年	ブルース・マクラーレン・モーターレーシング	BRM V12	G		RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX	3	10位
				デニス・ハルム	5
	ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム	BRM V12	G	ヨアキム・ボニエ			DNQ	Ret	8		Ret		6	Ret	NC

[a] ^ マクラーレンがシーズン序盤にドライブしたマクラーレン・M4Bによるポイントも含む。