峠駅

峠駅（とうげえき）は、山形県米沢市大字大沢字峠^[1]にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。「山形線」の愛称区間に含まれている。山形新幹線は通過し、普通列車上下各6本が停車する。山中にある無人駅で^{[新聞 1]}、秘境駅として扱われることもある^{[新聞 2]}。

峠駅
駅出入口（2022年5月）
とうげ Tōge
◄板谷 (3.3 km) (4.3 km) 大沢►
所在地	山形県米沢市大字大沢字峠[1] 北緯37度48分42.82秒 東経140度14分9.07秒
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線	■奥羽本線（山形線）
キロ程	24.5 km（福島起点）
電報略号	ウケ
駅構造	地上駅
ホーム	1面2線
乗車人員 -統計年度-	10人/日（降車客含まず） -2004年-
開業年月日	1899年（明治32年）8月1日[* 1][2]
備考	無人駅[1]
JR東日本では、1899年（明治32年）5月15日を開業日としている[1]。

標高が626メートルと奥羽本線内で最も高く、当駅を境としてそれぞれの方向に下り坂となる。

歴史

沿革

• 1899年（明治32年）
  • 5月15日：奥羽南線福島駅 - 米沢駅間開業に伴い峠信号所を設置^[2]。
  • 8月1日：旅客駅に格上げして峠駅開業^[2]。当時の列車本数は普通旅客列車が上下各3本、貨物列車が上下各1本であった^[3]。
• 1949年（昭和24年）4月1日：福島駅 - 米沢駅間が1500V直流電化。通過線が設けられて、優等列車はスイッチバックを通らずに通過するようになった^[3]。
• 1984年（昭和59年）12月1日：無人化^[4]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる^[2]。
• 1990年（平成2年）9月1日：山形新幹線開業に伴う改軌工事のため、スイッチバックを廃止し、ホームを本線に移設^[5]。
• 1997年（平成9年）9月：旧駅舎の解体工事が開始^{[新聞 3]}。
• 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始^{[1][報道 1]}。

鉄鉱石輸送

1942年（昭和17年）に、当駅の南方約8キロメートルの山中に滑川鉱山という鉄鉱山が開発された。その後、鉄鉱石が索道を通して峠駅に運び込まれ、専用線から貨物列車で東新潟港駅へ運ばれ、八幡製鉄所に向かっていた。同鉱山は1970年（昭和45年）に閉山となり、また峠駅の貨物取り扱いも1972年（昭和47年）に廃止となった^[3]。

駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。警報機と遮断機付きの構内踏切がある。米沢駅管理の無人駅である。第二板谷峠トンネルを出てすぐシェルターとなる。

板谷峠は急勾配と豪雪による難所として知られ、もともと普通列車はスイッチバックで登っていた。このため、複雑な線路やポイントなどの施設が駅構内に設けられ、それらは雪から守るためスノーシェルターで覆われていた^[6]。民営化後の山形新幹線開業に伴う改軌工事を期に普通列車を電車化したためスイッチバックは廃止され、ホームも本線上に移設された^[6]が、スノーシェルターは新たに設けられたホームの覆屋として流用され、上下線も含めて大きく覆った構造から独特の雰囲気となっている。トイレは構内踏切横に男女共用で汲み取り式の仮設トイレが設置されている。

のりば

ホーム	路線	方向	行先
入口側	■山形線	下り	米沢方面[7]
反対側		上り	福島方面[7]

※案内上の番線番号は割り当てられていない。

• 
  駅入口とホームを繋ぐシェルター連絡通路（2022年5月）
• 
  ホーム全景。奥は福島方トンネル
• 
  構内踏切（2022年5月）。左側分岐が駅入口（旧スイッチバック線）、右側分岐が米沢方線路。
• 
  待合室外観（2022年5月）
• 
  待合室（2022年5月）
• 
  現ホーム。右は米沢方の線路、左は旧スイッチバック線
• 
  ホーム終端の福島方トンネル。左端は折り返し線トンネル。

旧ホーム

スイッチバック時代のホームは、折り返し線の反対側に位置し、シェルター外に設置されていた^[8]。

開業当時の峠駅 (1912年) ^[8] 凡例

福島方面

(下り本線)

(折り返し線)

(上り本線)

米沢方面

直流電化された際の峠駅 （1949年）^[8] 凡例

福島方面

(上り本線)

(折り返し線)

(下り本線)

米沢方面

交流電化された際の峠駅 (昭和43年9月) ^[8] 凡例

福島方面

(下り本線)

(折り返し線)

(上り本線)

米沢方面

複線化された際の峠駅 (昭和46年9月) ^[8] 凡例

福島方面

(下り本線)

福島方面

(上り本線)

(折り返し線)

米沢方面

米沢方面

• 
  明治末期の峠駅
• 
  スイッチバック解消前の旧ホーム（1990年8月）
• 
  シェルター出口。屋外の旧ホームに続く
• 
  廃止された旧ホーム
• 
  旧ホーム末端にある突込トンネル

峠の力餅

玉屋が熊ノ平駅で販売していたものとは異なります。

古くから駅の名物となっており、2024年（令和6年）現在でも昼間の普通列車が停車する度に駅売りの声が響く^[6]。駅前の「峠の茶屋 力餅」が製造し、店内でも販売されている。

一折8個入りと10個入りがあり、立ち売りでは以前1,000円で10個入りのみを販売していたが、2022年（令和4年）6月現在では8個入りのみを1,000円で販売している。立ち売りは日中の列車で行う^[6]。全く売れない日もあるが^{[新聞 2]}、日本国内の駅ではほぼ姿を消した飲食物の立ち売り^{[新聞 1]}を続けている。ホームでの立ち売りを行っていない朝夕の列車でも、事前に電話予約やメール予約をしておけば停車中に購入することができる。購入時は、最後尾1番後ろのドアから購入することができる。また、電車の4人対面シートの窓は、開けることができ、窓越しの購入もできる。^[9]

「峠の力餅」は米沢駅近くや、山形新幹線「つばさ」の車内でも販売されているが、この力餅は「峠の茶屋 力餅」ののれん分けを行った分家である^[10]。米沢駅前にある「峠の力餅 米沢支店」^[11]で製造されており、峠駅のものとは一折の個数や価格および味が異なる。

• 
  「峠の力餅」駅売り
• 
  峠の力餅

利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった^[12]。

乗車人員推移
年度	1日平均 乗車人員	出典
2000年（平成12年）	16	[12]
2001年（平成13年）	14
2002年（平成14年）	13
2003年（平成15年）	11
2004年（平成16年）	10

駅周辺

• 滑川温泉
• 姥湯温泉

隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）

■山形線（奥羽本線）

庭坂駅 - *板谷駅 - 峠駅 - **大沢駅 - 関根駅

*:冬季間は全列車が板谷駅を通過する。

**:全列車が大沢駅を通過する。