1982年のル・マン24時間レース

1982年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1982 ）は、50回目^[1]のル・マン24時間レースであり、1982年6月19日^[2]から6月20日^{[3][注釈 1]}にかけてフランスのサルト・サーキットで行われた。新たにグループCで競われるようになる^[1][2]など大きな節目となった。

1982年のル・マン24時間レース
前年:	1981	翌年:	1983

1982年のコース

概要

この年からル・マン24時間レースはグループCの車両によって争われることになる旨1981年に発表された^[4]。参加車両があまりに少なくなることを防ぐため、グループ6も排気量2,000ccを限度として参加を認められた。実際にはグループCの車両が参加車57台^[5]中ほぼ半数の28台^[4]または29台^[5]を占めた。

使用可能燃料は2,600リットルとされた^[2]。

グループC

前年優勝し本命のポルシェはポルシェ・956を新たに作成した。前年優勝したポルシェ・935/81と同じ^[6]935/76型^[6]2,649ccツインターボエンジンで出力は650PS^[6]/8,200rpm^{[6][注釈 2][注釈 3][注釈 4]}。重量は820kg^[6][2]であった。

アストンマーティンはローラT70系のシャシを使用した^[7]ため31号車が1,047kg、32号車が1,051kgと^[8]やや重かった^[7]。

ローラ・T610、フォード・C100、ザウバー・SHS、ロンドー・M379など各社が作成した車両の多くはフォード・コスワース・DFLエンジンを使用、3,955cc自然吸気で550PS/9,000rpmとも言われたが燃費との兼ね合いで8,000-8,500rpmに抑えて使用された^[4]。

フランスの小コンストラクターWMから、市販のプジョー製2,849ccV型6気筒PRV型エンジンをベースに4バルブ化しKKK製ターボを2個装着し540PSを発生するエンジンを積んだWM-P82が出場した^[4]。

グループ6

ランチアがLC1で出場した。ベータ・モンテカルロ^[2]用直列4気筒1,425cc^[2]エンジンにターボを2個装着し450PS/9,000rpm^[4]とエンジンパワーでは劣る^[2]ものの、多くのグループCカーが850kg以上ある中で640kg^{[2][注釈 5][注釈 6]}の軽量と信頼性で唯一ポルシェのライバルになり得ると目された^[2]。

IMSA-GTX

マツダは完走を目標としトム・ウォーキンショーとチームを組みマツダ・RX-7・254を2台投入した^[5]。

予選

出走は55台^[9]。

6月16日と6月17日の夕方から4時間ずつ、合計8時間に渡り行なわれた^[4]。

始まって2時間もしないうちに本命のジャッキー・イクス/デレック・ベル組が前年のタイムを11秒も上回る^[4]3分28秒40^[3][4]を記録して残り時間をセッティングとデータ取りに費やし、これがポールポジションになった^[4]。

ランチア・LC1は3分31秒42で4位であった^[4][3]。

グループCカーの多くはトラブルが出て修正や調整に追われた^[4]。

マツダは82号車が4分4秒74で50位、83号車が4分11秒29で53位とし、決勝に進出した^[5]。

決勝

15時57分、ペースカーが少しばかり速く1周したようだったが問題なくスタートした^[2]。

ランチア・LC1は出場した2台ともが燃料ポンプのトラブルで順位を落とし^[2]、その後もピットインを繰り返してスタートわずか1時間過ぎの時点で最下位付近まで沈み^[2]、優勝争いから脱落した^[2]。結局1台が9時間目にエンジントラブル^[2]、もう1台は電気系のトラブル^[2]でリタイアとなっている^[2]。

各チームとも予選のデータで次のピットインまでの周回数を決めたが必ずしもデータ通りに行かず、ガス欠でコースサイドに停車しピットまでドライバーが押して帰る車両が序盤から見られ、ガス欠リタイヤも4台出た^[4]。

序盤こそ燃費の良いDFLエンジンの強みを生かしてフォード・C100、ザウバー・SHS、ロンドー・M379がポルシェ・956に先行する場面もあったがトラブルによって順位を落とし、夜が明ける頃にはポルシェ・956が上位を占めた^[4]。

ポルシェに関する懸念は燃費だけだったが、過給圧を通常のレースでの設定1.2バールから1.1バールへ下げており^[2]、明るくなっても予選より10秒程しか落ちないペース^[4]で問題なく走り続けた^[4]。

マツダは82号車が明け方にリアダンパーを交換、朝9時にトランスミッショントラブルが起きたがこれを1時間でオーバーホールしてコースに復帰、12時間経過時点で16位であった^[5]。83号車は12時間経過時点で12位まで順位を上げていたが、14時間目に燃料系のトラブルで停車しリタイヤとなった^[5]。

結果

優勝したポルシェ・956

完走は18台^[9]。

ジャッキー・イクス/デレック・ベル組^[9][7]のポルシェ・956^[7]、1号車が24時間で4899^[3].086km^[9][7][2]を平均速度204.128km/h^[3][7]で走って優勝した。ポルシェ・ワークスは2号車、3号車とゼッケン番号順に表彰台を独占^[1][4]し、結局ポルシェだけで5位までを占めた^[4]。トップ3台は最後のピットインをレース終了30分程前に済ませる^[4]とデモンストレーション走行のようにペースを上げたり下げたりしながら連なって走るなど余裕の勝利であり、規定変更にも関わらず主役はポルシェのままであるばかりか、却って盤石になった印象を与えた^[2]。

マツダの82号車は残り10分となったところで最後のドライバーとして走っていた寺田陽次郎が燃料系のトラブルが発生した疑いを持ち、万が一にも完走できなくなるのを防ぐためゴールライン直前フォードシケインで停車してトップのゴールを待ち、トップが最後の周回に入ったところでエンジンを再始動、マツダ初の完走を総合14位、IMSA-GTXクラス6位で遂げた^[5]。

アストンマーティンは重かった上に15時間目には12位だったにも関わらずそこから追い上げて32号車が総合7位、クラス4位に入賞した^[7]。

順位	クラス	号車	チーム	ドライバー	シャシ	タイヤ	周回数
					エンジン
1	Gr.C	1[2]	ロスマンズポルシェシステム	ジャッキー・イクス[2] デレック・ベル[2]	ポルシェ・956[2]	D	359
					ポルシェ・935/76型[10][6]2,649cc[6]水平対向6気筒ターボ
2	Gr.C	2[2]	ロスマンズポルシェシステム	ヨッヘン・マス[2] ヴァーン・シュパン[2]	ポルシェ・956[2]	D	356
					ポルシェ・935/76型2,649cc水平対向6気筒ターボ
3	Gr.C	3[2]	ロスマンズポルシェシステム	ハーレイ・ヘイウッド[2] アル・ホルバート[2] ユルゲン・バルト[2]	ポルシェ・956[2]	D	340
					ポルシェ・935/76型2,649cc水平対向6気筒ターボ
4	IMSA GTX	79[2]	ジョン・フィッツパトリック・レーシング	ジョン・フィッツパトリック[2] デイビッド・ホッブス[2]	ポルシェ・935[2]/78	G	329
					ポルシェ・935型2.7リットル水平対向6気筒ターボ
5	IMSA GTX	78[2]	クック・レーシング・BP	ダニー・スノベック[2] フランソワ・サヴァーニン[2] ルネ・メッジ[2]	ポルシェ・935K3[2]	G	325
					ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ
6	IMSA GTX	70[2]	プランシング・ホース・ファーム・レーシング	ピエール・デュドネ[2] カーソン・ベアード ジャン＝ポール・リベール[2]	フェラーリ・512BB/LM[2]	M	322
					フェラーリ・4,942cc180度V型12気筒
7	Gr.C	32[7]	ヴァイカウント・ダウン[7]・ペース・ペトロリアム[7]	レイ・マロック[7][2] サイモン・フィリップス[7][2] マイク・サロモン[7][2]	ニムロッド[2]・NRA/C2[7]	A	317
					アストンマーティン-Tickford・DP1229型5,340cc[8]V型8気筒[8]
8	Gr.5	60[2]	Charles Ivey Racing	ジョン・クーパー[2] ポール・スミス[2] クロード・ブルゴーニ[2]	ポルシェ・935K3[2]	D	316
					ポルシェ・935型3.1リットル水平対向6気筒ターボ
9	IMSA GTX	72[2]	NART	アラン・クディーニ[2] ジョン・モートン[2] ジョン・ポールJr.[2]	フェラーリ・512BB/LM[2]	D	306
					フェラーリ・4,942cc180度V型12気筒
10	Gr.C	25[2]	プリマガス	ピエール・イヴェール[2] ブルーノ・ソッティ[2] ルシアン・グイッテニー[2]	ロンドー・M379C[2]	A	306
					フォード・コスワース・DFV型2,993ccV型8気筒
11	IMSA GTX	77[2]	ギャレットソン・デベロップメンツ	アン・シャルロット・ベルネイ[2] ボブ・ギャレットソン[2] レイ・ラトクリフ[2]	ポルシェ・935K3[2]	G	299
					ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ
12	Gr.5	66[2]	ジャン＝マリー・レメルレ シルヴァマ・モーター	ジャン＝マリー・レメルレ[2] マックス・コーエンオリバー[2] ジョー・カステヤーノ[2]	ランチア・ベータ・モンテカルロ[2]	D	295
					ランチア・1,425cc[2]直列4気筒ターボ
13	Gr.4	90[2]	リチャード・クレアー・レーシング	リチャード・クレアー[2] トニー・ドロン[2] リチャード・ジョーンズ[2]	ポルシェ・934[2]	D	293
					ポルシェ・3.3リットル水平対向6気筒ターボ
14	IMSA GTX	82[2]	マツダスピード	寺田陽次郎[2] 従野孝司[2] アラン・モファット[2]	マツダ・RX-7 254	D	282
					マツダ・13B型1,308cc2ローター
15	Gr.C	38[2]	ビシー	クリスチャン・ビシー[2] パスカル・ウィットメアー[2] ベルナール・ド・ドライヴァー[2]	ロンドー・M382[2]	D	279
					フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒
16	IMSA GTO	87[2]	B.F.グッドリッチ	ジム・バスビー[2] ドク・バンディ[2] マルセル・ミニョー	ポルシェ・924カレラGTR[2]	BF	273
					ポルシェ・M31/70型[11]1,983cc直列4気筒ターボ
17	IMSA GTO	81[2]	ストラトグラフ	ビリー・ハーガン[2] ジェネ・フェルトン[2]	シボレー・カマロ[2]	G	269
					シボレー・5.7リットルV型8気筒
18	Gr.5	61[2]	トタル	ローラン・エネック[2] ミシェル・ガブリエル[2] フランコ・ガスパレッティ[2]	BMW・M1[2]グループ5	?	259
					BMW・M88型3,453cc直列6気筒
19 NC	IMSA GTO	80	ストラトグラフ	ディック・ブルックス ハーシェル・マクグリフ トム・ウィリアムス	シボレー・カマロ	G	141
					シボレー・5.7リットルV型8気筒
20 DNF	Gr.C	4	ベルガ・チーム・ヨーストレーシング	ボブ・ウォレク ジャン＝ミシェル・マルタン フィリップ・マルタン	ポルシェ・936C	D	320
					ポルシェ・935型2.5リットル水平対向6気筒ターボ
21 DNF	IMSA GTX	62	エムカ・プロダクション	スティーブ・オルーク リチャード・ダウン ニック・メイスン	BMW・M1グループ5	D	266
					BMW・M88型3,453cc直列6気筒
22 DNF	Gr.5	65	ティエリー・ペリエ シルヴァマ・モーター	ティエリー・ペリエ ベルナール・サラム Gianni Giudici	ランチア・ベータ・モンテカルロ	D	219
					ランチア・1,425cc[2]直列4気筒ターボ[2]
23 DNF	Gr.6	50	マルティニ・レーシング	リカルド・パトレーゼ ハンス･ハイヤー ピエルカルロ・ギンザーニ	ランチア・LC1	P	152
					ランチア・1,425cc[2]直列4気筒ターボ[2]
24 DNF	IMSA GTX	83	マツダスピード	トム・ウォーキンショー チャック・ニコルソン ピーター・ラベット	マツダ・RX-7 254	D	180
					マツダ・13B型1,308cc2ローター
25 DNF	Gr.5	75	クロード・ハルディ	クロード・ハルディ ロドリーゴ・テラン フランソワ・エスノー	ポルシェ・935K3	D	141
					ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ
26 DNF	Gr.C	26	ジャッキーハラン	Vivian Candy ジャッキー・ハラン エルヴェ・プーラン	ロンドー・M379	A	149
					フォード・コスワース・DFV型2,993ccV型8気筒
27 DNF	Gr.C	10	WM・エッソ	ロジャー・ドーシェイ アラン・カウダーク ガイ・フレケリン	WM・P82	M	112
					プジョー・PRV型2,849ccV型6気筒ターボ
28 DNF	Gr.C	12	オティス・オトモビル・ロンドー	アンリ・ペスカロロ ジャン・ラニョッティ ジャン・ロンドー	ロンドー・M382	D	146
					フォード・コスワース・DFL型4.0リットルV型8気筒
29 DNF	IMSA GTO	86	B.F.グッドリッチ	パトリック・ビダード ポール・ミラー マンフレッド・シュルティ	ポルシェ・924カレラGTR	BF	128
					ポルシェ・M31/70型1,983cc直列4気筒ターボ
30 DNF	Gr.C	35	クラージュ・コンペティション	イブ・クラージュ ジャン＝フィリップ・グラン ミシェル・デュボワ	クーガー・C01	?	78
					フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒
31 DNF	Gr.C	11	Malardeau・オトモビル・ロンドー	フランソワ・ミゴール ゴードン・スパイス グザヴィエ・ラペイル	ロンドー・M382	D	150
					フォード・コスワース・DFL型4.0リットルV型8気筒
32 DNF	IMSA GTO	85	トニー・ガルシア	トニー・ガルシア フレッド・スティッフ アルバート・ナオン	BMW・M1	G	104
					BMW・M88型3,453cc直列6気筒
33 DNF	Gr.C	9	WM・エッソ	ジャン＝ダニエル・ローレ Didier Theys ミシェル・ピニャール	WM・P82	M	127
					プジョー・PRV型2,849ccV型6気筒ターボ
34 DNF	Gr.C	36	童夢	クリス・クラフト エリセオ・サラザール	童夢・RC82	D	85
					フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒
35 DNF	Gr.C	24	オティス・オトモビル・ロンドー	ジャン＝ピエール・ジョッソー アンリ・ペスカロロ	ロンドー・M382	D	111
					フォード・コスワース・DFL型4.0リットルV型8気筒
36 DNF	Gr.6	51	マルティニ・レーシング	ミケーレ・アルボレート テオ・ファビ ロルフ・シュトメレン	ランチア・LC1	P	92
					ランチア・1,425cc[2]直列4気筒ターボ[2]
37 DNF	Gr.C	14	マーチ	エイエ・エリジュ ジェフ・ウッド パトリック・ネーヴェ	マーチ・82G	G	78
					シボレー・5.8リットルV型8気筒
38 DNF	Gr.C	7	ドイツ・フォード ザクスピード	マンフレッド・ヴィンケルホック クラウス・ニーヅビーズ	フォード・C100	G	71
					フォード・コスワース・DFL型4.0リットルV型8気筒
39 DNF	IMSA GTO	84	キヤノンカメラGTiエンジニアリング	リチャード・ロイド アンディ・ロウズ	ポルシェ・924カレラGTR	?	77
					ポルシェ・M31/70型1,983cc直列4気筒ターボ
40 DNF	Gr.C	16	Ultramar・チーム・ローラ	ガイ・エドワーズ ニック・フォール ルパート・キーガン	ローラ・T610	A	72
					フォード・コスワース・DFL型4.0リットルV型8気筒
41 DNF	Gr.C	20	BASFカセッテン・チームGSスポルト	ハンス＝ヨアヒム・スタック ジャン＝ルイ・シュレッサー ディーター･クエスター	ザウバー・SHS C6	D	76
					フォード・コスワース・DFL型4.0リットルV型8気筒
42 DNF	Gr.C	19	BASFカセッテン・チームGSスポルト	ウォルター・ブルン ジークフリート・ミュラーJr.	ザウバー・SHS C6	D	55
					フォード・コスワース・DFL型4.0リットルV型8気筒
43 DNF	Gr.C	6	ドイツ・フォード ザクスピード	クラウス・ルートヴィッヒ マルク・スレール マンフレッド・ヴィンケルホック	フォード・C100	G	67
					フォード・コスワース・DFL型4.0リットルV型8気筒
44 DNF	Gr.C	39	ドーセット・レーシング・アソシエイツ	マイク・ワイルズ フランソワ・デュレ イアン・ハローワー	ドゥ・カデネ-ローラ・LM	?	56
					フォード・コスワース・DFV型2,993ccV型8気筒
45 DNF	Gr.6	55	シェブロンレーシングカーズ	マーティン・ビレーン ジョン・シェルドン ニール・クラング	シェブロン・B36	A	57
					フォード・コスワース・BDX型2.0リットル直列4気筒
46 DNF	IMSA GTX	71	シャルル・ポジー・フェラーリ・フランス	ジャン・クロード・アンドリュー クロード・バロー＝レナ	フェラーリ・512BB/LM	M	57
					フェラーリ・4,942cc180度V型12気筒
47 DNF	Gr.C	31	ニムロッド・レーシング	ティフ・ニーデル[7] ボブ・エバンス[7] ジェフ・リース[7]	ニムロッド・NRA/C2[7]	A	55
					アストンマーティン-Tickford・DP1229型5,340cc[8]V型8気筒[8]
48 DNF	Gr.C	30	ミシェル・ラテステ	Hubert Striebig ミシェル・ラテステ ジャック・ユクラン	URD・C81	D	45
					BMW・M88型3,453cc直列6気筒
49 DNF	IMSA GTX	73	T-バード・レーシング NART	プレストン・ヘン ランディ・ラニエ デニス・モリン	フェラーリ・512BB/LM	M	43
					フェラーリ・4,942cc180度V型12気筒
50 DNF	Gr.5	64	エドガー・デーレン	エドガー・デーレン ビリー・スプラウルズ アントニオ・コントレラス	ポルシェ・935K3	D	39
					ポルシェ・935型3.0リットル水平対向6気筒ターボ
51 DNF	Gr.C	29	ギャレットソン・デヴェロップメンツ	ボビー・レイホール Skeeter McKitterick ジム・トゥルーマン	マーチ・82G	G	28
					シボレー・5.8リットルV型8気筒
52 DNF	Gr.C	17	クック・レーシング - Malardeau	ブライアン・レッドマン ラルフ・ケントクック ジム・アダムス	ローラ・T610	G	28
					フォード・コスワース・DFL型4.0リットルV型8気筒
53 DNF	IMSA GTX	76	ボブ・エイキン・モーターレーシング	ボブ・エイキン デビッド・コワート ケンパー・ミラー	ポルシェ・935L	G	15
					ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ
54 DNF	Gr.C	5	ポルシェ・クレマー・レーシング	テッド・フィールド ダニー・オンガイス ビル・ウィッティントン	ポルシェ-クレマー・CK5	G	25
					ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ
55 DNF	Gr.C	37	グリッド・レーシング	デジレ・ウィルソン エミリオ・デ・ヴィロタ アラン・ドゥ・カデネ	グリッド・プラザS1	D	7
					フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒

注釈

1. 『Gr.Cとル・マン』p.55は6月22日とするが、24時間レースであること、決勝は土日に行われること、他の資料と食い違う資料がこれだけであることから誤植と判断した。
2. 『ルマン 伝統と日本チームの戦い』p.73は「600psを超えているという」。
3. 『Racing On』459号p.18は「650ps」、p.19は「620ps以上/8.200rpm」。
4. 『Gr.Cとル・マン』p.54は「630馬力（過給圧1.2）」。
5. 『Racing On459号 特集 ポルシェ956』p.18は「650kgに満たない」。
6. 『ルマン 伝統と日本チームの戦い』p.は「700kgに満たない」。