トヨタ・NZエンジン

トヨタ・NZエンジン
1NZ-FE
生産拠点	トヨタ自動車トヨタ自動車東日本
製造期間	HEV車用： 1997年 11月 - 現在 ICE車用： 1999年 7月 - 現在
タイプ	直列4気筒 DOHC 16バルブ
排気量	1.3リットル 1.5リットル
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E型エンジンの後継として、1990年代末期から現在まで、同社の小型車クラスの主力エンジンに用いられている。

従来のE型エンジンと異なり、シリンダーブロックとシリンダーヘッドの材質にそれぞれアルミダイキャストが^{[注釈 1]}、カムシャフトの駆動にはタイミングチェーンがそれぞれ用いられている。

2019年9月現在では、ハイブリッドカー専用の1NZ-FXE型、ローラーロッカーアーム式バルブ仕様の1NZ-FE型、およびLPGハイブリッド仕様の1NZ-FXPの3種類のみが生産されている。

2020年2月以降、トヨタの新世代エンジンであるダイナミックフォースエンジンが小型車向けに登場し、ヤリスを皮切りにガソリン車用はM15A-FKS、ハイブリッド車用はM15A-FXEへとそれぞれ移行が進み、主力車種は2代目シエンタを皮切りにNZエンジンの採用を終了している。2023年 12月現在は、2代目カローラアクシオ・2代目トヨタ教習車(2WD/MT車・4WD車)、3代目カローラフィールダー(2WD/MT車・4WD車)、プロボックス(HV・1.5ℓコンベンショナル)、ジャパンタクシーの計4車種のみが本系列を搭載しており、主に法人向け車種で主流のエンジンとなっている。

生産期間
- 1997年10月 -

1NZ-FE

→詳細は「トヨタ・1NZ-FE」を参照

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1NZ-FE
生産期間	1999年 7月 - ^{[注釈 2]} （国内向け）
エンジン種別	ガソリンエンジン
冷却方式	水冷
シリンダー配置・数	直列 4気筒
種類	DOHC 16バルブ EFI VVT-i
内径×行程	75.0mm×84.7mm
排気量	1,496cc
圧縮比	10.5
出力	81kW（110PS）/6,000rpm （FF車用・最初期型）
トルク	143N・m（14.6kg・m）/4,400rpm （FF車用・最初期型）
重量	87kg(最初期型)

搭載車種（車両型式）
- （初）プラッツ（NCP12）
- （初）ファンカーゴ（NCP21/25）
- 初代・2代目・3代目ヴィッツ（NCP13/91/131）
- 初代bB（NCP31/35）
- 初代サクシード / プロボックス（NCP51V/55V/58G/59G/160V/165V）
- 初代・2代目・3代目ヴィオス（NCP40/92/150）
- 初代・2代目ist（NCP61/65/110/115）
- Will サイファ（NCP75）
- 初代・2代目シエンタ（NCP81G/85G/175G）^{[注釈 3]}
- 初代・2代目ラクティス（NCP100/105/120/125）
- 9代目カローラシリーズ（NZE121/124/121G/124G/121H/124H/121N）
- カローラルミオン（NZE150N）を含む10代目カローラシリーズ（NZE141/144/141G/144G）
- 11代目カローラシリーズ（NZE161/164/161G/164G）^{[注釈 4]}
- 2代目トヨタ教習車（NZE161改）
- アレックス（NZE121H/124H）
- 初代・2代目プレミオ / アリオン（NZT240/260）
- 2代目ラウム（NCZ20/25）
- 初代・2代目ポルテ（NNP11/15/・NCP141/145）
- スペイド（NCP141/145）
- 初代・2代目オーリス（NZE151H/154H/181H/184H）
- スバル・トレジア（NCP120X/125X）
- 光岡・ガリュー2-04/ガリュークラシック（NZE141改/144改）
- 光岡・ヌエラ6-02セダン/ワゴン（NZE141改/144改/141G改/144G改）
- 光岡・リューギ（セダン）/リューギワゴン（NZE161改/164改/161G改/164G改）^{[注釈 5]}
- 4代目（通算10代目）マツダ・ファミリアバン（NCP160M/165M）

変わったところでは、ウエストレーシングカーズのレーシングカー「VITA-01」に、ヴィッツRS用の1NZ-FEが搭載されている^[1]。

1NZ-FEは1NZ-FXEがベースとして、アトキンソンサイクル仕様を非アトキンソンサイクル化して派生したエンジンである。^[2]

1NZ-FXE

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1NZ-FXE
生産期間	1997年 11月 - （国内向け）
エンジン種別	ガソリンエンジン
冷却方式	水冷
シリンダー配置・数	直列 4気筒
種類	DOHC 16バルブミラーサイクル（アトキンソンサイクル） EFI VVT-i
内径×行程	75.0mm×84.7mm
排気量	1,496cc
圧縮比	13.5
出力	56kW(76ps)/5,000rpm（初代プリウス）
トルク	110N・m(11.2kg・m)/4,000rpm（初代プリウス）
重量	-kg

搭載車種（車両型式）
- プリウス
  - （初）初代プリウス（NHW10/11）
  - 2代目プリウス（NHW20）
- 初代アクア（NHP10）
- 2代目シエンタ（NHP170G）
- ヤリス系
  - 3代目ヴィッツ/ヤリス（NHP130/130L）
  - プロボックス/サクシード（NHP160V）
    - 4代目（通算10代目）マツダ・ファミリアバン（NHP160M）
- カローラ(E160系)
  - 2代目カローラアクシオ/カローラアクシオEX（NKE165）
  - 3代目カローラフィールダー/カローラフィールダーEX（NKE165G）
  - 光岡・リューギ（セダン）/リューギワゴン（NKE165改/165G改）

圧縮比が高いのはミラーサイクル^{[注釈 6]}のため。なお圧縮比13.5はNHW10の数値で、NHW11、NHW20では13.0、アクア、ヴィッツ/ヤリス、カローラアクシオ（EX含む）/フィールダー（EX含む）、リューギ/リューギワゴン、シエンタ、プロボックス/サクシードおよびそのOEMであるファミリアバンでは13.4となる。シリンダーチャージの減少はトルクと出力の低下につながるが、効率は向上している。これにより、1NZ-FXEはTHSとの併用が可能となり、電気モーターとバッテリーでピークトルクとパワーの要求を満たすことが可能となった。

鍛造スチール製コンロッドとアルミ製インテークマニホールドを採用。なお1NZ-FEのバルブ駆動方法は、当初の直動式のみであったところにローラーロッカーアーム式が追加され、のちにローラーロッカーアーム式に統一されたが、1NZ-FXEは改良されつつも一貫して直動式をとっている。

1NZ-FNE

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1NZ-FNE
生産期間	2003年 4月 - 2014年 6月 (国内向け)
エンジン種別	都市ガスエンジン
冷却方式	水冷
シリンダー配置・数	直列 4気筒
種類	DOHC 16バルブ CNGエンジン VVT-i
内径×行程	75.0mm×84.7mm
排気量	1,496cc
圧縮比	12.0
出力	68kW(92PS)/6,000rpm
トルク	125N・m(12.8kg・m)/4,400rpm
重量	-kg

搭載車種（車両型式）
- （初）プロボックス（NCP52V）

1NZ-FXP

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1NZ-FXP
生産期間	2017年 10月 - (国内向け)
エンジン種別	LPGエンジン
冷却方式	水冷
シリンダー配置・数	直列 4気筒
種類	DOHC 16バルブミラーサイクル(アトキンソンサイクル) LPGエンジン EFI-LP VVT-i
内径×行程	75.0mm×84.7mm
排気量	1,496cc
圧縮比
出力	54kW(74PS)/4,800rpm
トルク	111N・m(11.3kg・m)/2,800 - 4,400rpm
重量	-kg

搭載車種（車両型式）
- （初）ジャパンタクシー（NTP10）

1NZ-FXEを開発のベースとしているが、バルブ駆動方式は耐久性確保のためローラーロッカーアーム式となっている^[3]。

2NZ-FE

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2NZ-FE
生産期間	1999年 7月 - 2014年 6月 (国内向け)
エンジン種別	ガソリンエンジン
冷却方式	水冷
シリンダー配置・数	直列 4気筒
種類	DOHC 16バルブ EFI VVT-i
内径×行程	75.0mm×73.5mm
排気量	1,298cc
圧縮比	10.5
出力	65kW(88PS)/6,000rpm (FF車用・最初期型)
トルク	123N・m(12.5kg・m)/4,400rpm (FF車用・最初期型)
重量	86kg(最初期型)

搭載車種（車両型式）
- （初）初代ヴィッツ（NCP10/15）
- プラッツ（4WD車）（NCP16）
- ファンカーゴ（NCP20）
- WiLL Vi（NCP19）
- Will サイファ（NCP70）
- 初代bB（NCP30）
- 9代目カローラセダン（NZE120）
- イスト（NCP60）
- プロボックス（NCP50V）※前期型のみ
- ポルテ（NNP10）
- 2代目ヴィッツ（4WD車）（NCP95）
- ベルタ（4WD車）（NCP96）