ATS・D5

ATS・D5は、ATSチームが1982年のF1世界選手権用に製作したフォーミュラ1カー。デザイナーはハーベ・ギルピンとティム・ワドロップ。最高成績は5位。

ATS・D5

カテゴリー	F1
コンストラクター	ATS
デザイナー	ハーベ・ギルピン ティム・ワドロップ
先代	ATS・HGS1
後継	ATS・D6
主要諸元
シャシー	アルミニウム製モノコック
エンジン	フォード-コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90°V8, NA,
トランスミッション	ヒューランド FGA 400 5速
重量	585 kg (1,290 lb)
燃料	シェル
タイヤ	エイヴォン, ミシュラン
主要成績
チーム	チームATS
ドライバー	9. マンフレッド・ヴィンケルホック 10. エリセオ・サラザール
初戦	1981年ベルギーグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 27 0 0 0

開発の歴史

ヤン・ラマースのセオドールを従えて走るエリセオ・サラザール、1982年オランダGP。サラザールは13位でレースを終えた。

1980年、ジョー・ラミレスがチームのマネージャーに就任し、マルク・スレールとヤン・ラマースを起用する。そのシーズン序盤は、新車の開発の遅れから前年使用したD3を投入した。新車D4投入後も成績は向上せず、その年はポイントを得ることができなかった。

1981年も開発費用の不足から序盤はD4で戦わざるを得ず、チームはスウェーデン人ドライバーのスリム・ボルグッドを起用した。新車のHGS1は第5戦ベルギーから投入され、ボルグッドはイギリスで6位入賞、1ポイントを獲得した^[1]。

1982年シーズン、チームはHGS1を改良したD5を投入した。ドライバーはボルグッドに代わってマンフレッド・ヴィンケルホックが加入、縮小していた体制も2台体制に戻り、エリセオ・サラザールがセカンドドライバーとして起用された。ドライバーに対する低報酬や、サンマリノでの重量オーバーによる失格などにもかかわらず、両名とも前年より優れたパフォーマンスを発揮した。ヴィンケルホックはブラジルで5位に入賞、サラザールもサンマリノで5位に入賞した。D5は相変わらず信頼性に欠け、獲得したのは2度の入賞による4ポイントのみであった。チームはコンストラクターズランキングで12位となり、ドライバーの両名は23位、24位となった。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1982年	チームATS	フォード-コスワース DFV V8 NA	M A			RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	DET	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	4	12位
				9	ヴィンケルホック	10	5	Ret	DSQ	Ret	Ret	Ret	DNQ	12	DNQ	11	Ret	Ret	Ret	DNQ	NC
				10	サラザール	9	Ret	Ret	5	Ret	Ret	Ret	Ret	13	DNQ	Ret	Ret	DNQ	14	9	DNQ