BRM・P133

BRM・P133 は、ブリティッシュ・レーシング・モータースが1968年および1969年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。レン・テリーが設計し、3.0リッターの自社製V12エンジンを搭載した。P133の最高成績は1968年ベルギーグランプリでの2位であった。1968年フランスグランプリではファステストラップも記録したが、いずれもペドロ・ロドリゲスが達成した^[2]。

BRM・P133

カテゴリー	F1
コンストラクター	ブリティッシュ・レーシング・モータース
デザイナー	レン・テリー
先代	P126
後継	P138
主要諸元[1]
シャシー	アルミニウム製モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン
サスペンション（後）	コイルスプリング、ダンパー
トレッド	前：1,575 mm (62.0 in) 後：1,575 mm (62.0 in)
ホイールベース	2,375 mm (93.5 in)
エンジン	BRM P142 2,998 cc (182.9 cu in) V12 自然吸気, ミッドエンジン
トランスミッション	ヒューランド DG300 5速 マニュアル
重量	565 kg (1,246 lb)
燃料	シェル
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション
ドライバー	ペドロ・ロドリゲス ジャッキー・オリバー
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1968年スペイングランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 15 0 0 1

レース戦績

1968

ロドリゲスは1968年シーズンに2戦を除く全てのレースでP133をドライブした。スペインでは予選2位、モナコでは予選9位となったが、いずれもクラッシュのためリタイアしている。ベルギーグランプリでは予選8位、決勝は2位に入った。オランダグランプリでは予選11位、決勝は3位でフィニッシュしている。フランスグランプリでは予選10位となり、決勝は非完走扱いとなった。イギリスグランプリでは予選13位、決勝はエンジンブローのためリタイアとなった。続くドイツグランプリでは予選14位、決勝は6位となっている。第9戦イタリアグランプリでP133は使用されず、カナダグランプリで再びP133が使用され予選12位、決勝は3位に入った。アメリカグランプリでは予選11位となり決勝はサスペンショントラブルのためリタイアとなった。最終戦のメキシコグランプリでは予選12位、決勝4位となった。

1969

1968年シーズンが終了するとBRMのチームマネージャーであるルイス・スタンレーはロドリゲスを好成績を残したにもかかわらず、BRMを使用するプライベーターのレグ・パーネル・レーシングに放出した。チームは1969年シーズン、ロドリゲスに代えてジャッキー・オリバーを起用した。開幕戦の南アフリカグランプリでオリバーは予選14位、決勝7位となった。スペイングランプリでは予選10位、決勝はオイルパイプの破損でリタイアした。モナコグランプリでは予選13位、決勝はリチャード・アトウッドのロータスに追突してリタイアした。オランダグランプリでは予選13位、決勝はギアボックストラブルでリタイアとなった。チームはフランスグランプリを欠場し、続くイギリスグランプリでオリバーは予選13位、決勝はトランスミッションのトラブルでリタイアとなった。オリバーはこの後P138、P139を使用した。

ロドリゲスのドライブするP133、1968年ドイツグランプリ

P133はレン・テリーが設計し、トランスアトランティック・オートモーティヴ・コンサルタンツ（テリーのワークショップ）で製作されたBRM・P126のワークスバージョンであった。

F1における全成績

(key)（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	ポイント	順位
1968年	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	BRM V12	G		RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX	28†	5位†
				ペドロ・ロドリゲス		Ret	Ret	2	3	NC	Ret	6		3	Ret	4
1969年	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	BRM V12	G		RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX		7‡	5位‡
				ジャッキー・オリバー	7	Ret	Ret	Ret		Ret
Source:[3]

‡ ポイントはP138とP139が獲得した。
† ポイントはP126が獲得した。