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JR四国7000系電車
四国旅客鉄道の直流近郊形電車 ウィキペディアから
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7000系電車（7000けいでんしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）の直流近郊形電車。
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概要
1990年（平成2年）の予讃線伊予北条駅 - 伊予市駅間の電化開業により、両運転台構造で制御電動車の7000形（cMc）が8両、片運転台構造（伊予市・琴平向き）の制御車7100形（Tc）が4両の計12両が新造され、日中の同区間を走行する気動車列車のほとんどを置き換えた。その後、1993年（平成5年）の予讃線観音寺駅 - 松山駅完全電化開業に備え、1992年（平成4年）の観音寺駅 - 新居浜駅間・今治駅 - 伊予北条駅間の電化開業時に7000形が17両、7100形が7両の計24両が新造された。36両全てが近畿車輛製である。
JRの近郊形車両では初めてVVVFインバータ制御を採用した。
車両概説
軽量ステンレス車体で、乗降用ドアは片側3箇所で両端は片開き、中央は両開きである。また、ワンマン運転時は中央の扉が締め切り扱いとなる[3]。車内の座席はクロスシートとロングシートを点対称に配置。これらは先に登場した1000形気動車の構造を踏襲している。側窓は1000形の二段窓に対し、一段下降式となっている。
車内
（2021年12月）
運転台
（2021年12月）
箕浦駅以西の狭小建築限界トンネルに対応するため、車体全体を低屋根構造とし、新たに開発された S-PS58形 パンタグラフを搭載することでパンタ折りたたみ高さを3,900 mmに抑えた。
ワンマン運転に対応するため整理券発行器が、運転台がある側には運賃箱・運賃表示器も搭載されている。VVVFインバータ装置の制御素子はGTOサイリスタ（4500 V/2000 A）が採用されたが、7000形の高松運転所に所属する7016号はIGBT素子に換装された。これは試験車として長期試験を行うことが目的であり、運用は他の車両と共通となっていた。2018年（平成30年）に他の7000系と同一のものに取り替えられたが、その後の機器更新によって日立製のものに交換されている。
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運用
- 7000形：18両（7001 - 7002・7004 - 7017・7023・7025）
- 7100形：8両（7101 - 7108）
- 7000形：6両（7018 - 7022・7025）
- 7100形：3両（7109 - 7111）
予讃線高松駅 - 伊予市駅間・土讃線多度津駅 - 琴平駅間で運用されている[6]。トイレが設置されていないため本四備讃線（瀬戸大橋線）での運用はない。通勤通学時間帯以外を中心にワンマン運転を実施している。
7000形単独で運転のほか、7000形または7100形を増結して運用されることもあり、確認されている中で回送や臨時列車等を含み、最大で5両編成を組む[7][8]。また、6000系や7200系との併結運用も可能である[9][10]。
6000系と連結運用中の7111
（2008年1月8日 琴平駅）
ワンマン運転時の7017
（2008年1月 伊予市駅）
機器更新
2017年（平成29年）頃から、VVVFインバータ装置が更新されている。2025年（令和7年）4月1日現在、7001・7002・7004・7006・7007・7008・7009・7013・7014・7016・7019・7024の12両が更新済み[4][5]。
また、2022年（令和4年）9月頃から車両のドアシグナル設置（後付け・チャイム付）が施工されている。全車両に導入済み。[要出典]
加えて、2023年（令和5年）3月頃より、行先表示幕が更新されている（駅ナンバリング・英語表記・快速種別名追加）[11][12]。これにより、2023年（令和5年）3月17日限りで快速「サンポート」でのヘッドマークは使用されなくなった[1]。
行先表示幕更新により駅ナンバリングが追加された
（2023年6月）
表示幕更新後の普通伊予市行き
（2023年6月）
廃車
2024年（令和6年）3月31日付で7003が廃車され、本系列の廃車第1号となった[13]。
車歴表
- 全車両近畿車輛製
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脚注
参考文献
関連項目
外部リンク
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