Północna część terenu lotniska w latach 1913–[4]2009 użytkowana była przez wojsko[5], podczas gdy południową zajmował cywilny port lotniczy. W związku z tym, że ścieżka podejścia biegnie ponad centrum miasta, co pewien czas pojawiają się koncepcje przeniesienia poznańskiego portu lotniczego w inne miejsce[wymaga doprecyzowania].
Wydarzenia
26 sierpnia 1913 – Władze niemieckie w podpoznańskiej wsi Ławica zbudowały na obszarze około 300 ha lotnisko wojskowe. Uroczystego otwarcia obiektu dokonał cesarz Wilhelm II. Lotnisko posiadało hangary na 30 samolotów, warsztaty i koszary specjalnej jednostki wojskowej zajmującej się szkoleniem pilotów oraz przeglądami i naprawą samolotów[6].
6 stycznia 1919 – powstańcy wielkopolscy zdobyli lotnisko, przejęte zostało 26 sprawnych samolotów oraz ok. 400 rozmontowanych (z tego ok. 100 nadawało się do kasacji, a większość została później skompletowana i weszła w skład polskiego lotnictwa wojskowego)[7]. Jedną z akcji powstańczego lotnictwa był nalot na lotnisko we Frankfurcie nad Odrą.
10 maja 1921 – podczas trwania I Targu Poznańskiego (obecnie Międzynarodowe Targi Poznańskie) z lotniska wystartowały do Warszawy i Gdańska pierwsze w Polsce komunikacyjne samoloty w ruchu komercyjnym. Początek przewozu poczty przez poznańskie przedsiębiorstwo Aero-Targ.
13 kwietnia 1945 (godz. 9.30) – oficjalna inauguracja pierwszej po II wojnie światowej linii okrężnej Warszawa–Łódź–Poznań–Katowice–Łódź–Warszawa (dostępnej dla wszystkich od 15 kwietnia). Samolotem Douglas przylecieli m.in. Iwan Tielnow (szef sztabu lotnictwa radzieckiego), minister Tadeusz Kapeliński i dziennikarze. Witał ich m.in. wojewoda Michał Gwiazdowicz. O 10.00 goście odlecieli do Katowic[8].
15 kwietnia 1945 – inauguracja ogólnodostępnych przewozów linią okrężną. W poniedziałki, środy i piątki samolot przylatywał o 9.50, a o 10.20 odlatywał do Katowic. We wtorki, czwartki i soboty przylatywał o 11.20, a odlatywał o 11.50 do Łodzi (w Warszawie lądował o 13.40). Taryfa wynosiła 2 złote za kilometr, a za bagaż ponad 10kg opłata wynosiła 5 groszy za kilometr. Bilety sprzedawało biuro Lotu na Placu Wolności 3, skąd też przewożono pasażerów na lotnisko[8].
11 sierpnia 1997 – kolejna wizyta samolotu transportowego An–124 Rusłan.
23 września 1997 – otwarcie zmodernizowanego terminalu. Zwiększyło to jego powierzchnię do 2400 m², oraz pozwoliło powiększyć możliwą liczbę obsługiwanych rocznie pasażerów do 900000 osób.
12 grudnia 1997 – zakończenie budowy nowego parkingu na 200 samochodów.
28 października 1998 – uruchomienie połączenia z Hanowerem (obecnie zawieszone).
2000 – Początek budowy nowego terminalu pasażerskiego.
28 października 2000 – uruchomienie połączenia z Brukselą (obecnie zawieszone).
listopad 2008 – rozpoczęta przebudowa pasa startowego. Pas został przedłużony o 400 metrów w stronę miasta i 60 metrów w stronę Przeźmierowa (Informacja AIP sup. 31/08).
czerwiec 2011 – początek rozbudowy płaszczyzn lotniskowych: równoległej drogi kołowania i płyty postojowej. Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
8 maja 2012 – inauguracja rozbudowanych płaszczyzn lotniskowych: nowej równoległej drogi kołowania oraz rozbudowanej płyty postojowej.
3 czerwca 2012 – otwarcie nowego terminalu T3 (przyloty).
lipiec 2012 – kontynuacja rozbudowy terminalu pasażerskiego. Początek prac przy budowie nowej sortowni bagażu oraz rozbudowie strefy odlotów.
1 października 2013 – Prezydent RPBronisław Komorowski dokonał oficjalnego otwarcia terminalu pasażerskiego po całkowitej rozbudowie i modernizacji (w setną rocznicę działalności portu)[11]. Rozbudowany terminal ma ok. 23000 m² powierzchni użytkowej i przepustowość na poziomie 3 milionów pasażerów rocznie[12].
grudzień 2014 – zakończono prace budowlane poznańskiej wieży kontroli ruchu lotniczego przy ulicy Przytocznej na poznańskim Sytkowie. Wartość przeprowadzonych prac szacuje się na 22 mln złotych netto. Nowo powstała wieża liczy 34 metry wysokości, gdzie centralne miejsce jest przeznaczone do kontroli nad ruchem powietrznym; znajduje się tam również miejsce na funkcję wypoczynkową. Na samym szczycie wieży powstał taras[13].
kwiecień–październik 2015 – prace modernizacyjne drogi startowej mające na celu poprawę bezpieczeństwa wykonywania operacji lotniczych. Planowane od 2007 roku w ramach wieloletniego programu rozbudowy lotniska[14].
18 stycznia 2016 – pierwsze w historii lądowanie Boeinga 777 (linii Emirates, przekierowanego z powodu złej pogody w Warszawie).
11 stycznia 2017 – pierwsze w historii lądowanie Boeinga 747 (linii Atlas Air, przewożącego kontyngent amerykańskich żołnierzy rozlokowywany w Polsce).
16 maja 2017 – TUI ogłosił zimowe połączenie do Punta Cana na Dominikanie. Będzie to pierwsze w historii poznańskiego lotniska bezpośrednie połączenie transatlantyckie. Loty będą wykonywane szerokokadłubowymi Boeingami 767, należącymi do linii TUIfly Netherlands[15].
30 marca 2019 – zamknięcie bazy operacyjnej Wizzair[16].
Port lotniczy Poznań-Ławica (kod ICAO: EPPO) leży nieopodal wojskowego lotniska 31 Bazy Lotniczej Poznań-Krzesiny (kod ICAO: EPKS). Oba lotniska posiadają 2500-metrowe (Ławica obecnie ma 2504m) drogi startowe o podobnym układzie – Ławica: RWY 10/28 (azymut 099/284); Krzesiny: RWY 11/29 (azymut 117.9/297.9)[41] ze światłami PAPI – leżące mniej więcej w linii prostej, a Krzesiny występują jako pierwsze przy podejściach od wschodu – co czasami powodowało pomyłki pilotów w lądowaniu. 16 sierpnia 2006, tureckiBoeing 737, samolotczarterowy linii Sky Airlines, lot SHY335, lecący z Antalyi do Poznania, dokonał mylnego lądowania o 19:50 na lotnisku na Krzesinach[42].
Według Krzysztofa Krawcewicza, pilota i redaktora naczelnego miesięcznika „Przegląd Lotniczy/Aviation Revue”, było to już co najmniej siódme omyłkowe podejście samolotu do lądowania na Krzesinach w 2006. Winił on m.in. „skandaliczne procedury jakie obowiązują w kontroli lotów na Ławicy” i brak radaru podglądu podejścia, który wprawdzie istniał, lecz był wyłączony z użytku przez Agencję Ruchu Lotniczego[43].
Obecnie omyłkowe lądowania samolotów cywilnych na lotnisku wojskowym Poznań-Krzesiny nie występują co najmniej od 2007 r., kiedy to uruchomiono cywilną radarową służbę kontroli zbliżania, naprowadzającą samoloty do lądowania zarówno na lotnisku cywilnym Poznań-Ławica, jak i na wojskowym lotnisku w Krzesinach.
W grudniu 2012, w ramach projektu „Epitafium dla Komedy” autorstwa Piotra Kurki pod sufitem terminalu zawisł fortepian koncertowy. Projekt uzupełnia pufa w kształcie fortepianu. Siadając na niej pasażerowie uruchamiają nagrania utworów Krzysztofa Komedy w aranżacji poznańskiego muzyka Jana Jęchorka[44].
JerzyKondracki,AndrzejRichling:Atlas Rzeczypospolitej Polskiej.Warszawa:Centralny Ośrodek Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej,1994. Brak numerów stron w książce
ZbigniewZ.KopećZbigniewZ., Poznań między wojnami. Opowieść o życiu miasta 1918-1939, Łódź: Księży Młyn, 2013, s. 55, ISBN978-83-7729-030-9, OCLC891282668.