Самарский трамвай

Самарский трамвай был запущен в эксплуатацию 12 (25) февраля 1915 года. Система является одной из старейших в России. Первый трамвай вёл инженер Павел Суткевич, который возглавлял группу инженеров проекта строительства Самарского трамвая (Свешников, Малкин, Джунковский, Ярв, Вознесенский, Шейндлин, Прохоров, Рохлин).^[4][5] На открытии присутствовали представители Городской Думы и духовенства — первый рейс освятил епископ Самарский и Ставропольский Михаил. Первый маршрут соединил трамвайное депо на Полевой улице с Алексеевской площадью (ныне — Площадь Революции).

Самарский трамвай
Описание
Страна	Россия
Расположение	Самара
Дата открытия	12 (25) февраля 1915 года
Эксплуатант	МП Самарское трамвайно-троллейбусное управление
Маршрутная сеть
Число маршрутов	25
Длина сети	168,2 км (в однопутном исчислении)[1]
Подвижной состав
Число вагонов	326 пассажирских, 39 служебных и 2 музейных
Основные типы ПС	Tatra T3SU, Tatra T6B5, Tatra T3RF, 71-405, 71-417 (планируется)[2], 71-623, 71-631, 71-911ЕМ «Львёнок», 71-931М «Витязь-М», АКСМ-62103, АКСМ-Т701, АКСМ-Т811,
Число депо	3
Технические данные
Ширина колеи	1520 мм
Стоимость проезда	40₽ Наличными 37₽ Банковской и Единой Транспортной Картой 19₽ Картой Школьника 19,5₽ Студенческой Картой[3]
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

В Самаре действует 25 трамвайных маршрутов. Перевозки осуществляются 321 вагонами, большая часть из которых чешского производства: Tatra T3SU, Tatra T6B5 и Tatra T3RF. Помимо чешских также имеется тридцать один вагон 71-405 производства ФГУП «Уралтрансмаш», двадцать вагонов модели 71-623, девять вагонов АКСМ-62103, двенадцать вагонов АКСМ-Т811, три вагона АКСМ-Т701, десять вагонов модели 71-631, три вагона модели 71-931М "Витязь-М" и девятнадцать модели вагона 71-911ЕМ. В городе работают три депо: Городское, Кировское и Северное. Трамвай является основным видом общественного транспорта Самары.

Стоимость проезда в трамваях с 1 января 2025 года составляет 40 рублей за наличный расчёт и 37 рублей при оплате банковской или транспортной картой, имеется льготный тариф для школьников 19 рублей и студентов 19,5 рублей при оплате транспортной картой^[6].

Хронология

• 17 (30) сентября 1908 года — Самарская городская дума сформировала комиссию по разработке вопроса о постройке электрического трамвая.
• Ранее 7 (20) мая 1911 года — Проект инженера-технолога П. А. Суткевича, представленный на конкурс в Русское техническое общество (СПб) под девизом «Лучше поздно, чем никогда», был удостоен первой премии в половинном размере из-за незначительных обозначенных комиссией недоработок, но был всё-таки самым приемлемым.
• 8 (21) октября 1912 года — Павел Антонович Суткевич приступил к исполнению обязанностей заведующего постройкой электрического трамвая г. Самары.
• Ранее 8 (21) мая 1913 года — Депутат Государственной Думы Российской империи от Самарской губернии И. С. Клюжев уведомил Самарскую городскую управу о том, что «технический проект трамвая с небольшими изменениями утверждён».
• 20 апреля (3 мая) 1914 года — на углу улиц Заводской и Саратовской (ныне улицы Венцека и Фрунзе) состоялась закладка трамвайных путей.
• 11 (24) ноября 1914 года — в Самару по железной дороге из г. Коломны был доставлен пробный вагон электрического трамвая.
• 13 (26) ноября 1914 года — состоялась первая пробная поездка вагона электрического трамвая; трамваем управлял П. А. Суткевич.
• 12 (25) февраля 1915 года — запуск трамвая, открытие Городского трамвайного депо.
• В конце 1941 года — начале 1942 года были сданы в эксплуатацию трамвайные пути протяжённостью 8,7 км, соединявшие Куйбышев с Безымянкой, закончено строительство Чёрновского шоссе длиной 10,6 км (ныне улица Гагарина).^[7]
• В конце 1941 года^[8] официально открыто движение трамваев (маршрут № 3) от улицы Полевой до 4-го района Управления особого строительства (район современной площади Кирова). От конечной остановки трамвая до авиационных заводов (около 5,5 километра) работники шли пешком.
• В июле 1943 года завершено строительство новой трамвайной линии внутри Безымянки — от кольца 3-го маршрута по Кировскому и Заводскому шоссе до промплощадки завода № 18 (современная остановка «Юнгородок»).
• С мая 1944 года недостроенное Кировское трамвайное депо на улице Промышленной (ныне улица Физкультурная) стало использоваться для ремонта и обслуживания вагонов, работающих на Безымянском направлении (маршруты № 3 и № 8). Кировское депо находилось на балансе Наркомата авиационной промышленности, в 1948 году оно передано на баланс Куйбышевского трамвайно-троллейбусного управления.
• К 16 ноября 1951 года Кировское депо было достроено и полностью введено в эксплуатацию.^[9]
• 1963 год — начало поставок чешских вагонов Tatra T3.
• 1967 год — В КТТУ поступил первый шестиосный сочленённый вагон Tatra K2SU вместимостью 160 человек. Всего за 1967—1969 гг. поступило 30 таких вагонов
• 1969 год — открытие первой очереди Северного трамвайного депо в 10-м микрорайоне для обслуживания новых жилых районов к северу от центра города.
• 1970 год — Кировское депо получило для испытаний первые 5 вагонов КТМ-5М «Урал» производства УКВЗ. Впервые в Советском Союзе началась эксплуатация поездов из двух вагонов КТМ-5М по системе многих единиц с одним пантографом.
• 1972 год — В Кировское депо поступили первые вагоны КТМ-5М3 (71-605), несколько отличавшиеся от «Уралов» КТМ-5М (прежде всего гофрированной металлической обшивкой кузова вместо пластиковой). Всего за год прибыло 20 таких вагонов. Все они также были сцеплены в поезда.
• 1973 год — В Северном депо на маршруте № 20 началась эксплуатация первого поезда из трех вагонов Т-3 по системе многих единиц с двумя пантографами (на первом и втором вагонах).
• 1974 год — В Куйбышев прибыли последние вагоны КТМ-5М3. Всего за 1970—1974 гг. поступило 85 единиц КТМ-5М «Урал» и КТМ-5М3.

Расцвет системы

Расцвет трамвайного движения в Самаре пришёлся на начало 1980-х годов. В то время ещё не была построена линия от Оврага Подпольщиков по ул. Врубеля, Гаражной, Антонова-Овсеенко, Ставропольской до ул. XXII партсъезда, зато исправно функционировала линия от ул. Клинической по ул. Пролетарской, Гагарина, Победы до проспекта Кирова с ответвлениями по ул. Тухачевского до ул. Киевской, по ул. Энтузиастов до ул. Аэродромной.

Маршрутная сеть того времени

• № 1 курсировал от Хлебной площади до автостанции «Аврора» по улицам Крупской, Фрунзе, Венцека, Галактионовской, Красноармейской, Урицкого, Пензенской, Дачной, Тухачевского, Гагарина, Энтузиастов, Аэродромной;
• № 2 — от ул. Чапаевской по ул. Венцека (обратно по Пионерской), Фрунзе, Красноармейской, Галактионовской, Полевой, Ново-Садовой до Оврага подпольщиков (в часы пик);
• № 3 — от Хлебной пл. до Юнгородка по ул. Крупской, Фрунзе, Красноармейской, Арцыбушевской, Полевой, Мичурина, Клинической, Пролетарской, Гагарина, Победы, проспекту Кирова, Заводскому шоссе;
• № 4 — от автостанции «Аврора» до Оврага подпольщиков по ул. Аэродромной, Партизанской, Тухачевского, Дачной, Пензенской, Урицкого, Красноармейской, Арцыбушевской, Полевой, Ново-Садовой;
• № 5, 8, 9 — так же, как ныне;
• № 6 — от автостанции «Аврора» до БТЭЦ по улицам Аэродромной, Промышленности, Гагарина, XXII партсъезда, Заводскому шоссе, проспекту Кирова (в часы пик);
• № 10 — от БТЭЦ по полукольцу: просп. Кирова, Заводскому шоссе, ул. Победы, проспекту Кирова до БТЭЦ (в часы пик);
• № 11 — по полукольцу навстречу № 10;
• № 12 — от автостанции «Аврора» до Юнгородка по ул. Аэродромной, Промышленности, Гагарина, XXII партсъезда, Заводскому шоссе (в часы пик);
• № 13 — от завода им. Ленина до ул. Красноармейской по полукольцу: ул. Алма-Атинской, Олимпийской, Победы, Гагарина, Пролетарской, Клинической, Мичурина, Полевой, Галактионовской, Красноармейской, Урицкого, Пензенской, Дачной, Тухачевского, Гагарина;
• № 14 — от Юнгородка до ул. XXII партсъезда по полукольцу в часы пик утром: по Заводскому шоссе, ул. XXII партсъезда, Победы, просп. Кирова, Заводскому шоссе; вечером — наоборот, по внешнему полукольцу;
• № 15 — от БТЭЦ до ул. Красноармейской по полукольцу: просп. Кирова, Заводскому шоссе, ул. XXII партсъезда, Победы, Гагарина, Тухачевского, Дачной, Пензенской, Урицкого, Красноармейской, Галактионовской, Полевой, Мичурина, Клинической, Пролетарской, Гагарина;
• № 16 — от ул. Чапаевской до ул. Энтузиастов по кольцу: ул. Венцека, Фрунзе, Красноармейской, Урицкого, Пензенской, Дачной, Тухачевского, Партизанской, Аэродромной, Энтузиастов, Гагарина, Пролетарской, Клинической, Мичурина, Полевой, Арцыбушевской, Красноармейской, Фрунзе, Пионерской;
• № 17 — от ул. Чапаевской до Юнгородка по ул. Венцека, Галактионовской, Красноармейской, Урицкого, Пензенской, Дачной, Тухачевского, Партизанской, Аэродромной, Промышленности, Гагарина, XX партсъезда, Победы, проспекту Кирова, Заводскому шоссе;
• № 18 — от ул. Чапаевской до ул. Энтузиастов по кольцу: ул. Венцека, Фрунзе, Красноармейской, Арцыбушевской, Полевой, Мичурина, Клинической, Пролетарской, Гагарина, Энтузиастов, Аэродромной, Партизанской, Тухачевского, Дачной, Пензенской, Урицкого, Красноармейской, Фрунзе, Пионерской;
• № 19 — по рабочим дням так же, как ныне; по выходным — от Поляны им. Фрунзе по ул. Ново-Садовой, Нововокзальной, Ставропольской, XXII партсъезда, Победы, Олимпийской, Алма-Aтинской до завода им. Ленина;
• № 20, 22, 25 — так же, как ныне;
• № 21 — от 15 микрорайона до БТЭЦ по ул. Ташкентской, Советской, Ставропольской, XXII партсъезда, Заводскому шоссе, проспекту Кирова (в часы пик);
• № 23 — от Клинической больницы до Костромского пер. по ул. Гагарина, Победы, Литвинова, Псковской;
• № 24 — от Завода Имени А. М. Тарасова до Костромского пер. по ул. Демократической, Ташкентской, Советской, Победы, Литвинова, Псковской;
• «без номера» — от 10 микрорайона до 15 микрорайона по ул. Фадеева, Ново-Вокзальной, Ново-Садовой, Демократической, Ташкентской; по рабочим дням заезжал по улице Ново-Садовой к заводу им. Тарасова при движении в оба направления.

• 1988 год — начало поставок вагонов Tatra T6B5.
• 1991 год — Куйбышевское ТТУ переименовано в Самарское муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление» (сокращённо МП «ТТУ»).
• 1999 год — поставка двух вагонов Tatra T3RF, построенных специально для Самары.
• 2001—2003 год — поставка трёх вагонов «СПЕКТР-1».
• 2008 год — поставка десяти вагонов 71-405.
• 2009 год — контракт на поставку 33 вагонов 71-405. По состоянию на сентябрь 2009 года поставлены 33 из них.
• Сентябрь 2013 года — на маршруты вышли 9 новых трамваев модели АКСМ-62103.
• Август-октябрь 2017 года — на маршруты вышло 10 новых трехсекционных сочленённых трамваев 71-631.
• 10 января 2022 года — в связи со строительством станции метро «Театральная» прекращено движение трамваев по ул. Галактионовской (от Полевой до Красноармейской), маршруты № 5, 15, 20, 20к, 22 изменены^[10].

Карта Самарского трамвая (2022-04)

• 20 января 2025 года — на линию вышли новые трамваи 71-931М «Витязь-М». Они пошли по 22 маршруту^[11].
• 28 мая 2025 года — завершилась поставка партии из 40 трамваев модели 71-911ЕМ «Львёнок»^[12].

Маршруты

Маршруты трамваев Самары^[13]

№	Конечные	Дополнительно
1	ул. Чапаевская — Автостанция «Аврора»
2	Юнгородок — Постников овраг	по будням в часы пик
3	Юнгородок — ул. Чапаевская
4	Мичурина → Постников овраг	кольцевой, против часовой
5	ул. Чапаевская — Барбошина поляна
7	Самара-Арена — Метро Победа	по будням
8	Стадион Металлург — Безымянская ТЭЦ
9	Стадион Металлург — Костромской переулок	по будням
10	Юнгородок — Костромской переулок
11	Самара-Арена — Автостанция «Аврора»	по выходным
12	Самара-Арена — Юнгородок	по выходным
13	Костромской переулок — Постников овраг
15	Тухачевского — ТЦ Аквариум — ул. Чапаевская	по будням в часы пик
16	Тухачевского — ул. Чапаевская	в часы пик
18	Автостанция Аврора — Постников овраг
19	Северное трамвайное депо — Юнгородок	по будням
20	Северное трамвайное депо — ул. Чапаевская
21	Барбошина поляна — ул. Кабельная	по будням
22	15-й микрорайон — ул. Чапаевская
23	Мичурина ← Постников овраг	кольцевой, по часовой
24	Завод им. Тарасова — Костромской переулок
24к	Костромской переулок — 15-й микрорайон	по будням в часы пик
25	Барбошина поляна — Безымянская ТЭЦ

Подвижной состав

Модель	В эксплуатации	Всего
Tatra T3SU	92	99
Tatra T3SU двухдверная	31	36
Tatra T3Е	25	26
Tatra T3RF	0	1
Tatra T6B5SU	31	36
71-405	27	31
71-631.01	4	10
71-623-02.01	4	21
71-911ЕМ «Львёнок»	37	40
71-931М «Витязь-М»	3	3
БКМ Т811	8	12
БКМ 62103	2	8
БКМ Т701	3	3
Всего:	267	326

В Самаре имеется 326 пассажирских вагонов. Из них 197 вагонов производства чешского завода «ЧКД Татра-Смихов», 31 вагон производства российского ФГУП «Уралтрансмаш», 9 производства белорусского завода «Белкоммунмаш» модели АКСМ-62103, 12 производства белорусского завода «Белкоммунмаш» модели АКСМ-Т811, 3 производства белорусского завода «Белкоммунмаш» модели АКСМ-Т701, 21 производства «УКВЗ» модели 71-623, 10 производства «УКВЗ» модели 71-631, 3 производства «ПКТС» модели 71-931М "Витязь-М", 19 производства «ПКТС» модели 71-911ЕМ. Около 60 % вагонов работают в двухвагонных трамвайных поездах по системе многих единиц (СМЕ). В Городском и Северном депо налажен капитальный ремонт вагонов.

Трамваи Tatra T3 в центре Самары (2013)

В августе 2018 года по данным департамент транспорта на линии эксплуатировалось 173 трамвая^[14].

С 5 июня 2015 года по 30 марта 2016 года в Самаре работал на испытаниях трамвай производства белорусского завода «Белкоммунмаш» модели Stadler 85300М, а в декабре того же года прибыл трамвай производства «УКВЗ» модели 71-633 срок испытаний данного вагона проводится в течение 180 дней.

В прошлом в Самаре эксплуатировались вагоны следующих моделей: Х, КМ, МС, ХК (куйбышевская модификация вагонов Х, изготовленная в ВРМ ГТД), КТМ-1, КТМ-2, КТМ-5, Tatra T2, Tatra K2.

Трамвайные депо

Городское трамвайное депо

Вагоноремонтные мастерские

• Городское трамвайное депо

Введено в эксплуатацию в 1915 году. Расширено в 1965 году.
Обслуживает трамвайные маршруты: 1, 3, 4, 5, 13, 15, 16, 18, 22.
Подвижной состав: 71-911ЕМ, Tatra T3SU, 71-623, АКСМ-62103, 71-631, 71-931М.
Нумерация вагонов — трёхзначная, вида 5хх, 7хх, 8хх и 9хх (с 2009), служебные вагоны также имеют нумерацию 6хх и двузначную нумерацию вида 0х, 1х, 2х (исключение — вагон 112, памятник, собранный в 1985 году — копия вагона 1925 года — выставлен на территории депо как экспонат, вместе с вагоном 12).
Адрес: 443030, г. Самара, Коммунистическая ул., 8
В депо действуют вагоноремонтные мастерские.

25 февраля 2025 года в депо пройдет выставка подвижного состава в 110-ю годовщину открытия трамвая в Самаре, 1915^[15].

• Кировское трамвайное депо

Введено в эксплуатацию в 1942—1951 годах. Расширено в 1964 году.
Обслуживает трамвайные маршруты: 2, 3, 4, 8, 9, 10, 11, 13, 19, 21, 24к, 25.
Подвижной состав: Tatra T3SU, Tatra T3E, 71-417 (планируется)^[2].
Нумерация вагонов — четырёхзначная, вида 20хх, 21хх, 22хх (с 28 января 2010), также ранее в депо были служебные вагоны № 674, 704, 717, 798, 1044, 2202, в настоящее время вагонам присвоены номера списанных ранее вагонов: 674—2006, 704—2007, 717—2004, 798—2005, 1044—2001, 2202—2003).
Адрес: 443083, г. Самара, Физкультурная ул., 1Б

• Северное трамвайное депо (До 1970 года — Трамвайное депо № 3, филиал ГТД)

Введено в эксплуатацию в 1969—1972 годах.
Обслуживает трамвайные маршруты: 7, 11, 12, 19, 20, 20к, 22, 23, 24.
Подвижной состав: Tatra T3SU, Tatra T6B5, Tatra T3RF, 71-405, АКСМ-Т701, АКСМ-Т811.
Нумерация вагонов — четырёхзначная, вида 10хх, 11хх, 12хх.
Адрес: 443081, г. Самара, ул. Фадеева, 51
В депо действует цех капитального ремонта вагонов.

Оплата проезда

Стоимость проезда в трамваях с 1 января 2025 года составляет:
40 рублей — при оплате наличными, 37 рублей- банковской картой, «Единой транспортной картой» или при оплате с помощью СБП, 19 рублей — при оплате «Картой школьника», 19,5 рублей — «Картой студента».

• Во всех случаях оплаты кондуктор должен выдать пассажиру чек, в котором указаны: номер маршрута, дата и время поездки, стоимость проезда, а также остаток средств на карте (при оплате Транспортной картой).
• В некоторых вагонах оплата безналичным способом производится также с помощью валидаторов, установленных на поручнях, которые во всех случаях также выдают пассажиру чек с указанием всех необходимых реквизитов. Наличными же можно заплатить у кондуктора или водителя, который также выполняет роль консультанта в случае возникновения вопросов по оплате.

Перспективы развития

Согласно плану развития трамвайной сети, доложенному в июне 2025 года, с 2026 года должен начаться ремонт путей, в первую очередь на улицах Ташкентской и Галактионовской. Также планируется обособление имеющихся путей и обустройство более чем 150 новых остановок островного и венского типов. Вместе с обновлением подвижного состава это должно за шесть лет увеличить пассажиропоток со 108 тысяч человек в день до 200 тысяч, а среднюю скорость (которая на момент публикации плана составляла 12 км/ч) повысить в полтора раза^[16].