Непостроенные станции Петербургского метрополитена

См. также: История Петербургского метрополитена, Линии и станции Петербургского метрополитена, Метрострой (компания) и Сад 9 января (станция метро)

Непостроенные станции Петербу́ргского метрополите́на — остановочные пункты Ленинградского (Петербургского) метрополитена, запланированные в разное время к постройке, но по тем или иным причинам не воплощённые в жизнь.

Проект реконструкции пр. Стачек с изображением непостроенной станции «Сад 9-го января»

Кировско-Выборгская линия

Основные статьи: Кировско-Выборгская линия и Сад 9 января (станция метро)

На первой очереди довоенного проекта Кировско-Выборгской линии, в котором предполагалось 12 станций и 16,5 км пути (с открытием в декабре 1942 года)^[1], между «Нарвской» (тогда, в проекте, — «Площадью Стачек»^[2][3]) и «Кировским заводом» должна была быть расположена станция «Сад 9 января», от строительства которой отказались по завершении Великой Отечественной войны с последующей переработкой проекта в целях экономии (в которой был приоритет на преимущественно прямое пролегание пути)^[4], в результате чего открывшийся 15 ноября 1955 года вместе с остальной линией от «Автово» до «Площади Восстания» перегон «Нарвская» — «Кировский завод» является одним из самых длинных на линии.

Станция, в частности, фигурирует в тексте приказа НКПС о немедленном начале строительства^[5][6]:

ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
№ 27
гор. Москва 21 января 1941 года
«О строительстве Метрополитена в Ленинграде»
Во исполнение постановления Совета Народных Комиссаров Союза ССР и Центрального Комитета ВКП/б/ № 126-54сс от 17 января 1941 года о строительстве Метрополитена в гор. Ленинграде, — приказываю:
I. Начальнику Метростроя тов. Гоциридзе и его первому заместителю тов. Самодурову
а/ приступить немедленно к строительству Метрополитена в Ленинграде;
б/ строительство первой очереди, общим протяжением 19,1 клм. вести по Кировско-Выборгскому направлению от Автово до Бабурина переулка и от площади Восстания до Октябрьской железной дороги со станциями:
1. Автово
2. Кировский завод
3. Сад 9-го января
4. Площадь Стачек
5. Балтийский вокзал
6. Технологический институт
7. Витебский вокзал
8. Площадь Нахимсона
9. Площадь Восстания
10. Кирочная улица
11. Финляндский вокзал
12. Бабурин переулок.

в/ сооружение Ленинградского Метрополитена вести глубоким заложением /30—50 метров/ при помощи щитов с чугунной обделкой станций и тоннелей под Невой и бетонной обделкой перегонных тоннелей…

Московско-Петроградская линия

Основная статья: Московско-Петроградская линия

На Московско-Петроградской линии предполагалась станция у Марсового поля, однако геологоразведка обнаружила линзу плывуна с вкраплением обводнённой супеси, вероятно вследствие чего от планов отказались^[7].

Невско-Василеостровская линия

Основные статьи: Невско-Василеостровская линия и Об устранении излишеств в проектировании и строительстве

Основной источник: Метро без архитектурных излишеств (1955 - 1977).

На Невско-Василеостровской линии в целях экономии после выхода постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» № 1871 от 4 ноября 1955 года на перегоне «Василеостровская» — «Гостиный двор» отказались от запланированных ранее станций «Университетская» и «Адмиралтейская». Между «Площадью Александра Невского» и «Елизаровской» планировалась станция «Хрустальная», а также, по другим данным, «Смоляная». На момент открытия эти два перегона являлись самыми длинными в городе: так, протяжённость перегона «Площадь Александра Невского» — «Елизаровская» составляла 3,4 км. В 1981 году этот статус отошёл перегону между станциями «Обухово» и «Рыбацкое» — 3,6 км. Под пропущенные станции были оставлены заделы — прямолинейные участки пути с разнесёнными перегонными тоннелями, однако их достройка без остановки движения поездов невозможна с отсутствием опыта такого метода^[8].