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大湾区航空
以香港國際機場為基地的中資航空公司 来自维基百科，自由的百科全书
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大湾区航空（英语：Greater Bay Airlines Limited，简称：GBA）是一间以香港为基地的航空公司，成立于2010年5月24日，于2020年7月8日起用现名[6]，并于2022年7月23日启航，以香港国际机场作为枢纽，提供往返亚太地区短途及中短途航点的航班服务。此外，大湾区航空也是香港唯一有营运波音737的航空公司。
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| 本条目为香港航空业系列之一 |
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大湾区航空现时为香港第四家航空公司，若把已结束营运的旧香港航空、国泰港龙航空、甘泉香港航空及捷星香港航空计算在内，大湾区航空则为香港第八家航空公司。
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命名
大湾区航空在2010年原命名为东海航空有限公司，2019年1月17日更名为东海航空（香港）有限公司，2019年12月5日再度更名为香港紫荆航空有限公司，之后于2020年7月8日时变更为大湾区航空有限公司。[7]东海航空创办人黄楚标表示，更名为“大湾区航空”是要在粤港澳大湾区这个国家发展战略中作出贡献。[8]
历史
2020年7月，大湾区航空向香港民航处申请“航空营运人许可证”。[9]同年10月，大湾区航空董事局主席黄楚标期望航司最快于2021年第一至第二季启航，届时机队将以5架波音737客机营运。[10]
2021年1月22日，香港政府刊宪，空运牌照局公布，大湾区航空申请经营来往香港104条航线，包括来往中国内地的48条航线，其余则为日本，韩国及泰国等东南亚航线。[11][12]同月1月29日，大湾区航空时任首席执行官丘应桦表示，如果许可证和牌照等获批，预计可于八月下旬正式首航；如疫情仍然严重，则可能会改为先以货运服务为主开始。[13]2月初，大湾区航空的航线申请并没有在政府刊宪后14天内受到其他航空公司反对，只收到申诉[14]。而3月初大湾区航空董事许汉忠接受电台访问时，表示受新冠肺炎疫情影响，运送及改装飞机等工序，已较预期迟2个月，期望今年第三季可完成所有申请，并在年底前有3架飞机可投入服务[15]。
2021年8月8日，大湾区航空董事许汉忠表示，相信航司可于9月17日获发营运牌照，并计划于10月1日以私人包机形式首航北京，以象征该公司计划营运往来北京及国际的定期航班[16][17][18][19]。同月8月14日，大湾区航空计划在2021年第四季开办新加坡、曼谷及普吉航线，但仍需等待航权批核[20][21][22]。
2021年9月6日，大湾区航空的首架飞机（注册编号：B-KJA）在德国时间早上9时17分（香港时间下午3时17分）由德国汉堡起飞，并在哈萨克斯坦时间晚上6时14分（香港时间晚上8时14分）到达哈萨克斯坦努尔苏丹[23][24]。翌日，大湾区航空注册编号B-KJA客机在哈萨克斯坦时间早上7时14分（香港时间早上9时14分）由哈萨克斯坦努尔苏丹起飞，并于香港时间下午3时19分抵达香港[25][26]。8日，由于国泰航空对大湾区航空的牌照提出申述，空运牌照局将排期于2021年12月下旬展开闭门聆讯，届时国泰航空和香港航空将派代表出席。此外，国泰航空亦要求提供28日时间准备聆讯，而空运牌照局会于聆讯后才作牌照审批决定，因而令大湾区航空于2021年内首航无望[27][28][29]。9月11日，大湾区航空首席执行官丘应桦表示，由于空运牌照局的聆讯，预计大湾区航空将延后至2022年第一季首航。丘应桦指出，航空公司现时每架客机每月的租赁支出超过港币一百万元，再加上之后会有更多客机运抵香港，以及员工的薪酬开支，将加大航空公司的财政压力；但丘应桦同时强调，大湾区航空目前财政稳健。[30][31]同年10月8日，大湾区航空正式获民航处批准“航空营运人许可证”。[32][33][34]
2021年11月22日，大湾区航空首席执行官丘应桦指出，由于受2019冠状病毒病疫情影响，他预料航空公司启航日期要由明年首季，延迟至明年第二季前。而延迟启航亦令航空公司财政压力增加，唯目前并无需要额外筹集资金。航线方面，由于目前新加坡和泰国的检疫政策较为宽松，首阶段飞往两地的机会较大；中国内地航线方面，北京和上海将会是首要航点。丘应桦又表示，在短期客运量未回升的情况下，航空公司宜多做货运服务。[35][36]同月11月29日，大湾区航空以货运包机方式进行首次商业货运航班，由香港出发并当天来回曼谷，其航班编号为HB8660及HB8661。[37][38]
2022年2月21日，大湾区航空获空运牌照局发出牌照。[39]同年8月，中国民航局向大湾区航空批出往来北京、上海浦东、杭州、成都及武汉，合共5条航线的客运及货运经营许可；并要求航司做好开航前的各项准备，包括具体航路及起降时间等，经当局审批后便可以运行相关航线。[40][41]
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2024年3月，大湾区航空成为国际航空运输协会航空公司会员。在加入协会后，航司将可与其他航空公司会员在换乘航班及联营航班等不同领域展开双边合作。[42]
2024年第四季度，大湾区航空拓展国际和中国内地航线，分别开办米子、德岛及仙台三个日本航点和舟山、黄山及宜昌三个中国内地航点。[43][44]
2025年1月至3月，大湾区航空宣布受到新飞机付运出现延误等因素，需要取消128班航班，主要涉及前往日本或韩国的航班。[45]
2025年4-5月，大湾区航空进一步拓展中国内地航线，分别开办桂林、张家界和大同三个航点。[46]
2025年7月，大湾区航空宣布德岛航线、米子航线将于9月停运，并于12月17日由札幌定期航班服务代替，每星期提供6班来往香港与札幌新千岁机场的航班。部分人士指此举可能是受到关于近期日本将会发生地震的预言影响。[47]
公司架构
截至2020年8月10日，主要股东持有大湾区航空公司股份比例如下[9]：
- 东海联合（集团）有限公司（100%）
- 黄楚标（80%）
- 黎慧群（15%）
- 李治民（5%）
2020年12月10日登记董事会成员为前国泰港龙航空首席执行官丘应桦、创办人黄楚标、黄楚标妻子黎慧群、黄楚标大舅李治民。2021年1月12日增加顺丰控股创办人王卫、香港行政会议成员李国章、前香港保安局局长李少光、香港立法会主席梁君彦及前香港机场管理局首席执行官许汉忠[48]。合计9位董事。
2021年8月18日，顺丰控股董事长王卫辞去大湾区航空董事，距其加入该公司不足九个月[49]。
2022年6月27日，丘应桦因应获中国国务院委任为第五任香港商务及经济发展局局长[50]，辞去大湾区航空所有职务[51]。
2022年8月14日早上，由于大湾区航空董事会成员之一的前香港保安局局长李少光在沙田寓所睡梦中离世，董事会仅剩下6名成员。[52]
机队
2021年8月2日，大湾区航空于广州白云机场接收首架飞机（临时航空器登记号码：D-AAGB），及后于德国汉堡进行为期数周的飞行测试后，于9月6日由汉堡机场起飞，途经哈萨克斯坦首都阿斯塔纳，并于9月7日顺利飞抵香港（飞机注册号码：B-KJA）[55][56][57]。
2022年1月中旬，大湾区航空考虑订购30架波音737 MAX 10或空中客车A321neo作日后机队扩充之用，预料金额达17.7亿美元，唯订购数量则视香港疫情发展再作决定[58][59][60][61][62]。2023年2月，大湾区航空向美国波音公司订购15架波音737 MAX 9客机，并计划于2024年中开始接受部分飞机。[3]同时协议中包括不少于5架波音787客机的购买意向，配合开拓国际长途航线的中长期规划。[63]
2024年9月，大湾区航空透露将于2025年第三季接收两架波音737-9客机，届时机队规模将扩展至9架。[64]
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大湾区航空现时全数以波音737-800作为机型，均为租赁机材[65]；截至2025年8月，大湾区航空机队平均机龄为9.4年。[66]
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- 大湾区号（B-KJD）：机身印上“发挥香港优势 建设一流湾区”宣传图案[74]
航点
2021年
- 11月29日，开办不定期货运包机往来香港及曼谷，为大湾区航空的首次商业货运飞航，以波音737-800客机作货运航班营运。
2022年
- 7月23日，开办每周两班往来香港至曼谷的客运服务，航班号为HB660/661及HB662/663，以波音737-800营运，为大湾区航空定期客运航线的首航航班。
- 10月4日，往来香港至曼谷航线加密至每周三班。
- 10月21日，加密往来香港至曼谷航线至每周五班。
- 10月30日，加密往来香港至曼谷航线至每天一班，并更改航班号为HB681/682及HB683/684。
- 12月1日，开办每周五班往来香港至台北的客运服务，航班号为HB502/504及HB503/505，以波音737-800营运。
2023年
- 1月12日，开办每天一班往来香港至东京／成田的客运服务，航班号为HB530及HB531，以波音737-800营运。
- 1月17日，开办每周三班往来香港至首尔／仁川的客运服务，航班号为HB520及HB521，以波音737-800营运。
- 3月1日，加密往来香港至台北航线至每天一班。
- 4月24日，加密往来香港至首尔／仁川航线至每周四班。
- 4月28日，开办每周三班往来香港至大阪／关西的客运服务，航班号为HB540及HB541，以波音737-800营运。
- 7月5日，加密往来香港至台北航线至每周九班。
- 7月18日，开办每周两班往来香港至胡志明市的客运服务，航班号为HB661及HB662，以波音737-800营运。
- 9月1日，加密往来香港至首尔／仁川航线至每天一班。
- 9月4日，加密往来香港至大阪／关西航线至每周五班。
- 9月28日，加密往来香港至大阪／关西航线至每天一班。
- 10月29日，加密往来香港至台北航线至每天两班，并更改航班号为HB702/704及HB703/705；更改往来香港至曼谷的航班号为HB283及HB284；更改往来香港至东京／成田的航班号为HB320及HB321；更改往来香港至大阪／关西的航班号为HB340及HB341；更改往来香港至首尔／仁川的航班号为HB760及HB761；更改往来香港至胡志明市的航班号为HB261及HB262。
- 11月8日，开办每周五班往来香港至马尼拉的客运服务，航班号为HB231及HB232，以波音737-800营运。
- 12月1日，加密往来香港至台北航线至每周十六班。
2024年[79]
- 1月，加密往来香港至东京／成田航线至每天两班。
- 1月下旬，加密往来香港至胡志明市航线至每周四班。
- 2月，加密往来香港至大阪／关西及曼谷航线至每天两班。
- 2月22日起，停办来往香港和胡志明市的客运服务。[80]
- 4月26日起，开办每周7班来往香港和新加坡的客运服务，航班号为HB257/HB258[81]，航点于同年6月1日起停办。[82]
- 7月12日起，开办每周5班来往香港和海口的客运服务，航班号为HB541/HB542[83]，及后于同年10月3日起停办。
- 10月27日、11月16日及12月7日分别开办米子、德岛及仙台航线。
- 11月7日、12月4日及17日，分别开办舟山、黄山和宜昌航线。[84][85]
2025年
口号
- 2020-2023年：腾飞中国梦（Hong Kong is our home）
- 2023年至今：与你飞跃 游历新旅程（Flying high with Hong Kong）
服务
大湾区航空现时定位为一家“价值型航空公司”，定位介乎低成本与传统航空公司之间。所有在官方网站销售的机票均包含行李限额。每位乘客在航班上都会获敬赠瓶装水一支，唯需要自行购买或提前于网上预订机上餐饮。客舱仅设经济舱服务，椅背不会设有机上娱乐系统，乘客需要自备机上娱乐[88]；亦在飞机餐、饮料、酒店和各种配套上提供更多元化的选择[89]，以便根据客人各自的需要提供更个人化服务，例如：在餐饮上提供更灵活的配套，订购机上餐酒或其他食品。[90]
新加坡航空气流导致飞机颠簸事故发生后，为保障旅客安全，大湾区航空要求乘客从5月30日起即使在安全带提示灯号关掉时也须全程扣上安全带，机舱服务员若发现无扣会主动提醒，航司强调，要求佩戴安全带强调非强制要求，只为加强乘客安全意识和保护乘客。[91]
时任大湾区航空首席执行官许汉忠在2023年初表示，公司正研究于未来加入机队的新款客机中加入“超级经济舱”及“公务舱”，强调大湾区航空并非“廉价航空公司”。[92]
乘客可于航班起飞时间前24小时至90分钟办理网上预办登机手续。如需办理行李托运，乘客需在值机柜台关闭前至少20分钟到达机场值机柜台。如无需办理行李托运，乘客则可在航班起飞前至少30分钟到达登机口办登机手续。
大湾区航空在香港国际机场办理航班登记手续的柜台设于一号航站楼D行段，柜台会于航班起飞前60分钟停止服务。大湾区航空现暂时没有提供机场快线香港站及九龙站的市区预办登机服务。
2023年12月，大湾区航空在高铁西九龙站设置首间客户服务中心，为香港及内地乘客提供多项服务，包括大湾区航空及母公司东海航空的机票预订、票务服务、纪念品销售，以及处理查询等。服务中心设于高铁香港西九龙站B2层WEK B2-4号铺，服务时间为星期一至日上午9时至下午6时。[93]
大湾区航空的票价分为三种等级，便宜至昂贵分别为“好想飞”、“钟意飞”及“自在飞”。所有等级的机票在成功购票后，均不能退票或更改航点。[94]
2024年11月8日，大湾区航空宣布调整票价等级，即日起全线票价将包括一件20公斤托运行李及7公斤手提行李。[95]
大湾区航空会就超额行李（包括托运行李及手提行李）收取相应的超额行李费。截至2022年7月，托运行李超出限定件数或重量，航空公司会收取每件行李港币780元超额行李费。至于超过限定大小的托运行李及超额手提行李，其收费则为每件行李港币240元。购票后，乘客其后亦可于官方网站或手机应用程序提前加购寄仓行李，费用为港币300元20公斤，以免到达柜台办理登机时被收取超额行李费。
开航初期，大湾区航空不提供免费餐膳服务，乘客亦不能在机舱内进食外来食物及饮料。大湾区航空不时会派发热餐饱（或者小食）和支装矿泉水以庆祝初航阶段（但并非恒常性免费服务），现时大湾区航空会为每位乘客提供一支免费支装矿泉水。乘客现可于机上购买免税商品及购买饮品和小吃等，亦可于官方网站预订机上餐食。
2025年7月31日起，大湾区航空宣布将为所有乘客免费提供机上轻食，包括一份美味酥点及 Chairman’s Pick 精选饮品。乘客亦可按自己需要及喜好，在出发前预订餐膳或在机上购买各式餐点、零食及饮品。[96][97]
大湾区航空与下列公司签署合作协议
事故
争议
由于大湾区航空新订购之737 MAX9客机付运出现延误，加上机队个别客机已到期进行定期检查，因此影响整体航班编排，2025年1-3月128班航班被整合或取消，涉及约5500名旅客，以日本米子、德岛和韩国首尔为最“重灾”。[104]对此，运输及物流局局长陈美宝对事件表达“高度关注”，并表示当局会约见大湾区航空公司代表了解最新情况，要求他们提交报告。[105]2025年1月22日，大湾区航空首席执行官吴秀兰回应，承认公司在通知旅客及航班编排上有疏漏及不理想，向受影响乘客致歉，并会主动联络受影响乘客安排更改航班、退款甚至转至其他航空公司航班，甚至会按乘客个别情况作处理或赔偿。[106]
2025年2月12日，运输及物流局公布大湾区航空提交的报告，指出航班编排失误主要成因是内部缺乏沟通以及客户服务运作未能作出配合，和客机运抵延误无直接关联。大湾区航空在报告表示，航司于2024年12月商增聘务及规划管理团队，专门负责管理及执行飞机资源调配，唯独新聘管理团队未有遵照公司就航班取消决策的相关要求及流程，内部沟通不足，该管理团队亦已离职。同时，大湾区航空已续聘香港电讯为服务供应商，以巩固客户查询的应对能力；任何航班取消亦均须经管理层检视后授权方可执行。[107]
2025年4月，受到日本“南海海槽大地震”传言影响，港人赴日旅游意欲大减，有旅游平台显示大湾区航空已取消2025年5月至10月东京及大阪逾百班航班，其中东京取消39对航班，大阪取消65对航班[108][109]。对此，大湾区航空回应指，已为受影响乘客作出票务安排，期望尽量减轻影响；并强调有关安排属业界因应市场变化的做法，航司对失实报道将保留法律追究之权利。[110][111]
注释
相关条目
参考资料
外部链接
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