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十和田观光电铁线
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十和田观光电铁线（日语：十和田観光電鉄線／とわだかんこうでんてつせん Towada kankō dentetsu sen */?）是十和田观光电铁拥有的铁路之一。路线连接青森县三泽市的三泽站至十和田市十和田市站。该线于2012年（平成24年）4月1日废除。
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概要
这条路线从大曲站开始沿稻生川兴建，连接十和田市站。在建设铁路时，三本木开垦株式会社提供了路轨用地以建设路基。
车站方面，除了十和田市站和三泽站以外都是无人车站，所有无人车站只有月台。所有列车都是一人控制。在无人车站乘车时，与乘坐日本一般巴士路线—样，乘车时领取整理券，下车时提交整理券和支付车费即可。在十和田市站、三泽站乘车时，先于站内购入车票，然后进行通过检票口。在两站下车时，把车票交给检票口或支付车票。无人车站收集车票的地方是第一卡车厢的最前方的车门出口处，乘客把车票放入车费箱便可。因此，除了繁忙时期、十和田市站或三泽站外，列车只会开启前进方向的最前面之车门（但是，当繁忙时把所有车门打开时，除了定期票乘客外，其他乘客都必须于最前车门上下车）。
在柳泽站至七百站之间，路线与东北新干线立体相交，当中此路线位于地面，东北新干线位于隧道内，相交处没有设站。
在1970年（昭和45年）度，一年总乘车人次为165万人，成为整个铁路最多人使用的年度，后来客量开始减少。在2010年（平成22年）12月4日，东北新干线七户十和田站启用，加上前往十和田湖周边的观光客也减少，使该年度的总乘车人次只有46万人[1]。在2011年（平成23年）3月11日受到东日本大震灾影响，公司用作补贴铁路事业的酒店和巴士事业的收入也减少[2]，公司向沿线的三泽市、六户町和十和田市提出请求，于之后10年之间提供约5亿日圆的资金援助。自治体方面在10月上旬由于“无法期待经营能够改善”而拒绝有关请求[2]。因此在10月7日，十和田观光电铁的临时董事会决定于2012年（平成24年）3月尾废除，把铁路服务转为巴士服务。在10月11日，于十和田观光铁道活性化协议会的临时总会发表有关决定[3]。
在2012年1月24日，十和田观光电铁向国土交通省（东北运输局）提交废线通知（于2013年1月31日废线），同时通知于4月后十和田市站需要暂停营运[4][5]。原因是盈利能力恶化和难以取得成本以翻新设备[6][5]。东北运输局在同年2月20日向当地2市1町听取意见后，判定于2012年4月1日废除路线也没有问题[7]。
因此，十和田观光电铁撤回了暂停营运通知，变为把废除日改于2012年4月1日[8][9]。在废除日的前日3月31日为最后营业日子。4月1日起，该公司开设了铁路替代巴士“十和田三泽线”（三高正门前 - 十和田中央 - 三泽站 - 三泽高校前）（参见“铁路废除后的替代巴士”一节））。
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运行形态
在2011年5月21日时间表修正后。平日每日设有17个往返班次，星期六及假日设有12个往返班次。所有旅客列车班次行走于三泽至十和田市之间，行走整个区间以及各站停车。没有从中途站到发的列车与优等列车。
在2012年3月17日以后的星期六与假日中，由于预计因铁路废除而增加的客量，便增加了3个往返班次的临时列车。
在最后营业一天的2012年3月31日，设有临时时间表。当日设有15个往返班次，另外还有1班从十和田市出发前往三泽的各站停车班次。没有中途站到发的列车。最后一对往返班次列车于十和田市从晚上7时55分出发，三泽于晚上8时26分到发。回程班次方面，三泽从晚上8时30分出发，十和田市于晚上9时01分到达。
另外，也开设了“铁道营业最终列车”之列车。乘坐该列车除了车票外，还需要持有事前分发的“乘车整理券”。该列车在三泽从晚上9时出发，十和田市于晚上9时31分到达，中途不停站。因此包括该列车在内，共有16个往返班次。
使用状况
以下为十和田观光电铁线的运输业绩。在1970年代以后，运输量一直有减少的倾向。在列表中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
参考自铁道统计年报（国土交通省铁道局监修）
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以下为十和田观光电铁线的收支业积。在列表中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
参考自铁道统计年报（国土交通省铁道局监修）
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参考自铁道省铁道统计资料、铁道统计资料、铁道统计、国有铁道陆运统计各年度版
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历史
- 1922年（大正11年）9月5日：十和田铁道（日语：十和田鉄道／とわだてつどう）古间木至三本木之间 (14.9公里) 开通[10][11]。设置古间木站、七百站、高清水站和三本木站[10]。
- 1925年（大正14年）10月1日：三本木至七百之间路段延长0.1公里（连接东北本线的古间木站）。
- 1926年（大正15年）8月1日：古间木站迁移约120米[11]。
- 1930年（昭和5年）6月9日：七百站新设列车交会设备。
- 1932年（昭和7年）12月1日：开设柳泽站和涩泽农场前站。
- 1933年（昭和8年）9月11日：高清水至涩泽农场前之间路段缩短0.1公里，涩泽农场前至三本木之间延长0.1公里。
- 1934年（昭和9年）12月1日：开设古里站。
- 1935年（昭和10年）4月1日：设置大曲信号所。
- 1938年（昭和13年）5月24日：大曲信号所升级为大曲站。
- 1951年（昭和26年）
- 6月20日：全线轨距由762毫米变更为1067毫米。同时电气化（直流1500V）。路线延长0.2公里。
- 12月30日：公司名称改为十和田观光电铁[11]。
- 1961年（昭和36年）3月1日：古间木站改名为三泽站[11]。
- 1969年（昭和44年）
- 1971年（昭和46年）12月16日：闭塞方式由票券闭塞式改变为单线自动闭塞式。
- 1972年（昭和47年）8月15日：涩泽农场前站改名为东野团地站[11]。
- 1984年（昭和59年）4月1日：北里大学前站启用[11]。
- 1985年（昭和60年）10月28日：十和田市站居迁移至新站，新站与购物中心共构[11]。东野团地至十和田市之间缩短0.3公里。
- 1986年（昭和61年）11月1日：废除货物业务[11]。
- 1995年（平成7年）10月1日：开始一人控制[11]，列车内加设无线设备。
- 2002年（平成14年）
- 2008年（平成20年）3月1日：（旧）十和田观光电铁把业务转让给“十铁”（日语：とうてつ），同时公司名称改为（新）十和田观光电铁[11]。
- 2010年（平成22年）12月4日：实施时间表修正，分开平日和星期六及假日的班次。平日共有18个往返班次，星期六及假日则只有16个。
- 2011年（平成23年）
- 2012年（平成24年）
车站列表
所有车站均位于青森县内。
在三泽站至大曲站之间，曾经计划建设新站“小松丘站”（日语：小松ケ丘駅）（距离十和田市站12.670公里），以连接该车站附近的住宅区“小松丘新市镇”。但是，由于预定建设车站的地方距离新市镇较远。在新市镇的交通中，已经设有同公司的巴士车厂（三泽营业所），开设新站的计划已经推迟，这是由于巴士路线已经满足当地需求。在2009年10月发行的“第16届铁道之日记念 十和田观光电铁线全站入场券套装”中，计划加入未启用的小松丘站之入场票。
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车辆
在十和田观光电铁引入7200、7700系以前，车辆型号和编号是分别从1400番台（公司订购的电动列车，木制车辆）或2400番台（公司订购的电动列车，钢制车辆）开始编排，每一个新车增加1000。被转换车辆的型号是使用之前所属铁路公司的型号。电力机车方面，采用了“动轮数”+“自身重量”的“仙铁式”编排。编排一列电动列车和电力机车的号码使用最后一个数字顺序排列。货车方面，会按照投入服务时间，以100番台开始编排。
由于沿线上设有三泽基地，因此在1980年代起的车辆方向牌内同时使用罗马字标记（7200、7700系除外）。这是地方私铁车辆中，极少有使用罗马字标记目的地，在同一时期，大手私铁早已设有罗马字标记目的地。
截至路线废除时，线内共有10架电动列车，2架电力机车和2架货车。在电动列车中，设有MoHa3400形和MoHa3600形，以现时少数使用轴悬式驱动方式的车辆。在2002年结束行走正常班次后，变成了活动专用车辆。
- 7700系（MoHa7700形、KuHa7900形）
- MoHa7701-KuHa7901、MoHa7702-KuHa7902、MoHa7703-KuHa7903
- 7200系（MoHa7200形、MoHa7300形）
- MoHa7204、MoHa7305
- MoHa3400形
- MoHa3401
- 由帝国车辆制造。由公司订购的车辆。成为东北地方铁路公司中，首架全金属车辆，于昭和30年引入当时被称为“东北第一之豪华电动列车”。在2002年，该车辆被替代后便退下了火线。此车辆中拥有现役车辆少见的“巴士车窗”。
- MoHa3600形
- MoHa3603
- 在1990年，转让自东急的前DeHa3650形3655。在引入当初，车身涂装使用了十和田观光电铁独自的颜色。在2002年，该车辆被替代后便退下了火线，同时车身涂装变更为东急时代的绿色。
-
KuHa7900形靠近十和田市一方的2卡编成（2009年） -
7700系车内（2008年） -
7700系车身上方的目的地牌（2008年） -
MoHa7204（2009年） -
MoHa7305增设驾驶席（2006年） -
MoHa3401（2009年） -
MoHa3603（2009年） -
MoHa3603靠近三泽一方
（于七百车辆区内）
- ED300形
- ED301
- 在1951年改轨距和电气化时引入。由日立制作所制造，30公吨凸型电力机车。
- ED400形
- ED402
- 在1962年增备。由川崎车辆制造，35公吨凸型电力机车。
-
ED301（2009年） -
在举行活动时或包车用作拍摄用途时行走的ED301。
（2009年） -
ED402（2006年） -
ED402牵引东急7700系电动列车进入旧十和田市站，7700系准备在线内服役。（2001年）
-
ToRa301 （2009年） -
ToRa300形（302）一般停泊在七百站的侧线。
（2008年）
有关废线当时拥有的车辆可参见上一节。此节是在废线前已经退役，同时在改轨距、电气化以后所拥有的车辆。
- MoHa2400形、KuHa2400形
- MoHa2403、2405，KuHa2402、2404
- 在1951年改轨距和电气化时，与ED300形同时引入。由日立制作所制造的电动列车。MoHa、KuHa车辆全长14.8米，两边都设有驾驶席。车头/尾设有不能贯通的3个车窗，车身设有2道单门。当初车队编号为2401、2402，后来于1958年改变为。在1968年发生列车正面相撞事故的影响，KuHa2402（第二代。前KuHa2401）于1970年退役。其余3架在1981年引入MoHa3800形、KuHa3800形时被取代而退役。
- KuHa4400形
- KuHa4406
- 在1962年，引入ED400形、ToRa300形同时引入。由川崎车辆制造的控制车。与MoHa3400形使用同样的外观。只有方向板等细微地方有所不同。在2002年随着有其他车辆取代而退役。
- MoHa1200形、KuHa1200形
- MoHa1207、KuHa1208
- MoHa3800形、KuHa3800形
- MoHa3809、3811、KuHa3810、3802
- MoHa3800形是在1981年从东急DeHa3800形转让过来，东急时代的车队编号为3801、3802。在转让之际，3801的非受电弓一方，3802的两方使用了DeHa3450形废车零件用作装设驾驶席机器，变成两个驾驶席。
- KuHa3800形是转让自前东急SaHa3850形。东急时代的车队编号为3855、3861。两架车辆只有单边驾驶席。3810和MoHa3800形在1981年开始服役。3802和MoHa3600形在1989年に入线开始服役。
- 两个型号的车头/尾都可贯通。车身设有3道单门。在2002年，随着其他车辆取代，便把4架车辆退役。
-
MoHa3811（2001年） -
MoHa3811和KuHa4406（2001年）
- ToMu100形
- ToMu101、102
- ToMu200形
- ToMu203
- Wa100形
- Wa101、102
- WaMu100形
- WaMu101、102：在1952年3月，从国铁WaMu1形（WaMu883, 1209）转譲过来。
- WaMu1形
- WaMu1、102
如没有特别注明，所有车辆在1951年6月改变轨距时被退役，这些车辆均被解体。
所有汽油列车（日语：気動車）使用汽油驶动。
- KiHa101
- 在1930年由松井车辆制作所（松井车辆）制造，只有一边车头的列车。在新制当初，车型编号为KiHa1，在1932年改变为KiHa101。在战时由于燃料短缺而把引擎撤走，变成一架客车。
- KiHa102
- 在1930年由雨宫制作所制造的转向架车。在战时由于燃料短缺而把引擎撤走，变成一架客车。后来在1949年再次搭载引擎。
- KiHa103
- 在1935年由日本车辆东京分店制造的转向架车。车头设有行李架。与仙北铁道KiHa1、2（后来为KiHa2401、2402）属同款设计。
- C121
- 在开业引入的机车，在1921年由雨宫制作所制造，重12公吨。在开业前用作建设路线作业。编号当初为1，于1942年改为C121。战后再没有使用。
- C122
- 在开业引入的机车，在1922年由O&K制造（公司德文全名：Orenstein & Koppel OHG），重12公吨。编号当初为2，于1942年改为C122。
- C123
- 在1926年，为了增强运输力而增备该机车。在1925年由O&K制造。比C122重0.3公吨至12.3公吨。与其他C122一样，编号当初为3于1942年改为C123。
- C154
- 在1944年战时，为了增强运输力和燃料问题使需要取代汽油列车而增备。在1943年由立山重工业制造，重15公吨。
- C155
- 在战时中由于当时的机车过度使用而出现疲态。在1946年从日本制铁釜石制铁所转让了M155。该机车在1935年由本江机械制作所（后来：立山重工业）制造，重15公吨。
在1949年，所有型号一同变更（以下为变更后的型号）。
- RoHaFu1、HaFu1、2
- 在开业之际引入的客车。由日本车辆东京分店制造的木制转向架车。RoHaFu是2和3等车厢。HaFu是3等车厢。型号方面，RoHaFu当初为FuKeHoRoHa，HaFu当初为FuKeHoHa。
- RoFu1、HaFu3、4
- 在1925年向日本车辆东京分店增购。车长增加1呎（约30.5厘米）。RoFu为2等车厢。型号方面，RoFu当初为FuKeHoRo。
与客车同样，1949年把所有型号一同变更（以下为变更后的型号）。所有负载均为6吨。
- To1 - 5、ToFu1 - 3
- 在开业之际引入的货车。在1922年由雨宫制作所制造的转向架敞车。在开业前用作建设路线作业。型号方面，To当初为HoTo，ToFu当初为FuHoTo。HoTo2（To2）在1947年7月5日发生火警而被烧毁。其他车辆在1951年5月30日退役。
- Wa1 - 4
- 在开业之际引入的货车。在1922年由日本车辆东京分店制造的转向架篷车。型号方面，Wa当初为KoKeHoWa。
- Chi1、2、ToFu6、7
- 在1925年由日本车辆东京分店制造的转向架敞车。Chi同时用作平车。型号方面，Chi当初为KekoOChi，ToFu当初为KeFuHoTo。
- Wa5
- 在1942年由东亚工作所制造的转向架篷车。型号方面，Wa当初为KoKeHoWa。
铁路废除后的替代巴士
在2012年4月1日起，十和田观光电铁开设了行走于十和田市站至三泽站之间的巴士路线，以取代铁路服务。替代巴士可前往十和田市站和三泽站的所在城市的中心地点。使此路线可避免在铁路时代需要转换的情况，此路线可一程到达两城的中心。同时，车费也由于不需转乘铁路与巴士而平宜了。
只外，为了早上和黄昏时段的上下学需要。开设了行走于三农校前至三泽之间，途经七百绕道的班次（不途经古里、七百、柳泽和大曲，事实上为通过这些车站）。也为了青森县立三本木高等学校·附属中学的上学需要（在废线前，学生需要从周边的三泽市、六户町乘坐铁路前往十和田站，然后转乘巴士前往该校），设有巴士班次于该校正门前到发。
另外，该路线的“北里大学通”巴士站取代了“北里大学前站”，“大曲试验场”取代了“大曲站”。
位于铁路线终点站“十和田市站”之巴士站于2016年3月26日时间表修正中废除。
其他
- 在三泽站至大曲站之间，设有一条连接至东北本线（现时：青森铁道线）的联络线，该联络线用作货运列车进出此线之用。而该联络线和连接三泽站本线之间，设有路轨围绕古牧温泉，后来被撤走。在结束货运业务后，只会在甲种输送时使用。
- 在冬季以外，回厂列车会在三泽站至七百站之间行走，并变成一架拍摄用的包车。行走日子会在铁路迷的网站中发布。
- 曾经停靠三泽站的东北本线（当时）特急列车中，当广播转乘十和田观光电铁线的资讯时，设有英语自动广播的车辆在说出此铁路线的英文名字中，不同铁路公司的车辆各有不同。JR东日本E751系电动列车的英语自动广换称呼此铁路线为“Towada-Kanko Line”，而JR北海道的789系电动列车的英语自动广换称呼此铁路线为“Towada-Sightseeing-Electric-Railway Local-Line”。
注脚
参考文献
相关条目
外部链接
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