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十日市町停留场
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十日市町停留场（日语：十日市町停留場／とうかいちまちていりゅうじょう Tokaichi-machi teiryūjō */?），又称十日市町电车站（日语：十日市町電停），是位于广岛县广岛市中区十日市町一丁目，广岛电铁的电车站。车站编号为M12（本线）和Y1（横川线）。
一般上，“十日”的平假名是“とおか”，包括此电车站在内，周边町名的平假名是“とうかいちまち”。
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历史
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在1917年（大正6年），十日市町停留场是横川线开通同日启用[1]。当初本线与横川线的分支点是邻站左官町，当时本线不途经十日市町，而是绕经左官町南边前往土桥[2]。十日市町当时只有横川线。在1943年（昭和18年），以土桥作为起点的江波线开通，同时计划建设土桥与十日市町之间的路段，使横川线与江波线可进行直通运输[2]。原来本线绕经南边的走线中，由于经过狭窄的道路，加上加上该处的弯位半径较小，使电车行走该路段时形成一个樽颈位[3]。因此在翌年1944年（昭和19年）土桥与十日市町开通，此站至左官町之间编入至本线路段，新建成的路段（此站至土桥）也编入至本线路段[2]。左官町绕经南边前往土桥的路段同日废止，横川线和本线的分支点由左官町迁移至十日市町[2][3]。
在1945年（昭和20年）8月6日，广岛市被投下原子弹，广岛电铁市内线受到损毁而暂停服务。后来市内线往己斐方向重开，随后本线广岛站方向和横川线相继[1]。
- 1917年（大正6年）11月1日 - 横川线左官町至三篠之间开通，此电车站启用[1]。
- 1944年（昭和19年）
- 1945年（昭和20年）
- 1971年（昭和46年）5月6日 - 行走于横川站和广岛站之间的7号线废止。当中横川线和本线上行方向之间的短络线撤走[2]。
- 2002年（平成14年）8月10日 - 短络线复活。当年起当举行太田川烟花大会当日，开设连接横川站至日赤医院前之间的临时班次（为试验行走7号线）[6]。
- 2003年（平成15年）4月20日 - 重开7号线，但是路线改为行走于横川站至广电本社前之间[2]。
- 2013年（平成25年）2月15日 - 9号线路线从八丁堀延长至江波，9号线开始停靠此电车站。
资料によっては1917年に开业した际の停留场名を“十日市”とし、1944年に営业を再开した十日市町停留场とは别の停留场として扱うものがある[7]。
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电车站构造
电车站是建造在共用行车道上。此电车站是位于相生通和寺町通的十日市路口上。路口向东和向南方向为本线，向北方向为横川线。2条构成一个3方向相互连接的三角线。
每方向单边设有1座低地台月台，一共设有3面3线月台。路口东边为广岛站方向的本线上行月台，南边为广电西广岛站方向的本线下行月台，北边为横川站方向的横川线月台[8][9]。各月台之间距离100米，所有月台都是单边[8]。这个月台结构，使电车从3个方向（广岛站方向、横川站方向、西广岛方向）通过路口后，便进入月台内[9]。现时月台配置是在2003年起进行改善工程起一直沿用至今，在改善工事前，现时横川站方向月台和广岛站方向月台，两座月台对面曾经设有月台，当时形成两组2面2线的相对式月台。现时各月台都设有上盖，以及可容纳接挂电车[9]。
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此电车站是本线和横川线电车转乘站。在广岛电铁营运的9条电车系统中，7条电车系统会驶入此电车站。当中7、8号线会前往横川线。
7号线曾经行走于横川站和广岛站之间，于1971年一度废止。在废止后，三角线的其中一边，横川线与本线上行方向的短络线一度撤走，但是在2002年复活。翌年起，7号线重开并改变走线[2]。
使用状况
根据《广岛市统计书》，土桥停留场在1999年（平成11年度）1日平均上下车人次为5,648人。
电车站周边
在十日市路口西南方设有变更电车转辙器的信号所，信号所的形状被称为“鸟之巢”。曾经于信号所内的转辙器为手动控制。在1955年（昭和30年）5月起变为自动化控制[2]。现时还是自动化控制转辙器，另外加设了自动行程控制装置（ARC）[2]。
相邻电车站
注脚
参考文献
相关条目
外部链接
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