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广岛电铁
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广岛电铁株式会社（日语：広島電鉄／ひろしまでんてつ Hiroshima Dentetsu */?），是日本广岛县一家大众运输公司，成立于1910年6月18日。经营广岛县周边的轨道交通事业、巴士事业及不动产事业。一般略称“广电”（日语：広電），其巴士则有“蓝巴士”（日语：青バス）的外号[2]。广岛电铁的有轨电车线路规模为全日本最大[3]，也是中国、四国地方规模最大的巴士公司[4]。
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企业历史
- 1909年（明治42年）秋 - 广岛电气轨道向广岛县提交轨道铺设申请[5]。
- 1910年（明治43年）6月18日 - 广岛电铁的前身广岛电气轨道成立[6]。
- 1912年（大正元年）11月23日 - 电车开业[6]。
- 1917年（大正6年）8月2日 - 与广岛瓦斯（现广岛燃气）合并成立广岛瓦斯电轨[7]。
- 1922年（大正11年）8月22日 -宫岛线（己斐站 - 草津站区间）开业[8][7]。
- 1925年（大正14年）7月 - 与宫岛间汽船联络航线开通[9]。
- 1929年（昭和4年）
- 1931年（昭和6年）2月 - 宫岛联络航线废止[12]。
- 1936年（昭和11年）9月8日 - 乐乐园游园地开业[12]。
- 1938年（昭和13年）2月1日 - 与广岛乘合自动车合并[13]。成立自动车部[10]。
- 1941年（昭和16年）4月1日 - 广岛商业实践女学校（现广岛修道大学广岛协创中学校・高等学校）开校[13]。
- 1942年（昭和17年）4月10日 - 运输事业自广岛瓦斯电轨分拆，成立广岛电铁[13][14]。燃气事业恢复至原社名广岛瓦斯。[15][14]。
- 1943年（昭和18年）4月 - 成立广岛电铁家政学校，以弥补员工参战造成的劳动力短缺[16]。
- 1945年（昭和20年）
- 1946年（昭和21年）8月30日 - 本社迁回千田町[18][17]。
- 1949年（昭和23年）6月 - 在广岛证券交易所上市[19][20]。
- 1954年（昭和29年）6月10日 - 子会社广电观光成立[21]。
- 1956年（昭和31年）8月1日 - 子会社广岛观光开发成立[21]。收购中国观光[19]。
- 1957年（昭和32年）
- 1958年（昭和33年）
- 1960年（昭和35年）3月1日 - 广电兴产（现广电Store，而非现在的广电兴产）成立[22]。
- 1961年（昭和36年）
- 1962年（昭和37年）11月28日 - 投资备北交通[23]。
- 1963年（昭和38年）
- 1964年（昭和39年）3月28日 - 投资艺阳巴士[23]。
- 1965年（昭和40年）10月12日 - 广电宫岛Garden设立[23]。
- 1969年（昭和44年）7月16日 - 成立不动产事业部，全面参与不动产业务[8][24]。
- 1970年（昭和45年）广电Plaza（现Hiroden Plaza）成立[24]。
- 1971年（昭和46年）
- 1973年（昭和48年） - 投票通过旗下广岛巴士违反反垄断法的问题的解决方案[25]。日后，所持股份将根据协议转让至增冈组[26]。
- 1982年（昭和57年）6月22日 - 广电兴产更名为广电Store[27]。
- 1991年（平成3年）4月 - 绿鸟・广电成立[19]。
- 1994年（平成6年）8月1日 - 现本社大楼竣工[28]。
- 1995年（平成7年）10月 - 广电Plaza更名为Hiroden Plaza[19]。
- 1997年（平成9年）
- 1998年（平成10年）12月 - 引入社内公司制[28]。
- 1999年（平成11年）
- 2000年（平成12年）3月 - 在东京证券交易所第二部上市[30][注 2]。
- 2002年（平成14年）12月24日 - 广电中国新闻旅行成立[30]。
- 2003年（平成15年）10月1日 - 广电中国新闻旅行的旅行部门与中国新闻旅行服务整合合并[32]。
- 2004年（平成16年）6月 - 宫岛松大观光船更名为宫岛松大汽船[32]。
- 2012年（平成24年）
- 2014年（平成26年）1月16日 - 社内公司制废止[37]。
- 2015年（平成27年）7月13日 - 3辆有轨电车让渡至缅甸国铁[38]。
- 2020年（令和2年）
- 2025年4月24日，广岛电铁宣布将于同年的8月3日开通连接广岛站和比治山町交叉点的新轨道线“站前大桥线”[41][42][43][44][45]。
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铁路及轨道事业
2014年1月起，铁道及轨道业务由电车事业本社负责，该部门下设电车企划部、电车营业部和电车技术部[46]，拥有总长35.1km的线路[47]，包含6条轨道线（19.0km）及1条铁道线（16.1km）[48]，均采用1435mm标准轨轨距与直流600V供电[49]。年客流量约为5500万人（其中市内线3780.8万人、宫岛线1719.3万人）[50]，以客流量及线路线长度计算，该系统为日本规模最大的有轨电车系统[47][注 3]。截至2016年3月末，市内线日均客流量为10.6万人次，宫岛线日均客流量为4.8万人次[51]。
- 车站数包含临时站。纸屋町包含纸屋町东与纸屋町西站，被算作一个站点。
- 轨道线
- 统称为市内线，全线基本均为并用轨道，各线路间均相互直通，共组成8个运行系统（不含0号线）。广岛电铁将电车运行系统称为“×号线”，如1号线、2号线等（广电巴士和广岛巴士亦如此）。
- 2号线（广电西广岛站 - 纸屋町东/西 - 广岛站）使用列车全部为铰链式列车（除时刻表混乱情况外）。1号线（广岛港 - 纸屋町东 - 广岛站）在白天由铰接式列车和单车厢列车混合运营，5号线和8号线在通勤和上学时间也有部分铰接式列车运营。
- 在每年8月6日广岛原子弹爆炸忌日，乘务员及乘客会在上午8时15分默哀1分钟。在原爆圆顶馆附近运行的列车在临近上午8时15分时会在附近的站点临时停车。
- 铁道线
- 宫岛线与西日本旅客铁道（JR西日本）山阳本线基本平行。全线为专用轨道。线路在广电西广岛站与轨道线接轨并贯通运营，具体请参见广岛电铁宫岛线。在宫岛线运行的2号线连接了原子弹爆炸遗址前停留场站前的原爆圆顶馆与距广电宫岛口站最近的严岛神社两大世界遗产。
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2020年4月6日修订。各系统均以“×号线”命名。
- 因忌讳原因不存在4号线。
- 各系统均有仅在部分区间运营的服务。
- 车站数包含临时站。纸屋町站包含纸屋町东与纸屋町西站，被算作一个站点。
- 表中所记为白天运行间隔。
在1971年5月6日之前，“7号线”是连接广岛站和横川站的运行系统[53]，2003年4月20日起在现行线路重开[54]。
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广岛瓦斯电气时期曾计划铺设一条连接广岛市和吴市的铁道线路。该计划于1919年12月20日提出申请，计划中吴一侧的终点规划在三津田桥附近，同时，还提交了延长至本通的轨道线路特许申请[55]。但当时，由于将与省线（吴线）产生竞争，申请被拒绝[55]。随后，规划缩短为由广岛至船越，并于1926年2月18日取得了许可[56][57]。建设该线路的目的是为日本制钢所广岛制作所提供通勤运输，但南线规划因阻碍河船交通而被放弃，随后的北线计划也因将与省线竞争而数次推迟开工[56]。1931年8月5日，线路许可失效[56][58]。而从电车宫岛站（现广电宫岛口站）到山口县岩国市铺设线路的申请未取得许可。另外，也曾存在过从横川至甲田町（现安艺高田市）的甲立的线路计划[56]。
1927年，广岛商工会议所发表了《大广岛的建设》，提出了由横川线延伸至江波的线路（后来实现为江波线），从的场町经段原町至鹰野桥的线路（后来实现为皆实线），从己斐经由观音桥、住吉桥、鹰野桥至段原町的线路，从横川经由白岛至广岛站的线路，以及从猿猴桥经尾长町至府中的线路，广岛燃气电气铁道以此为基础制定了蓝图，但其中大部分线路都没有实现[59]。
二战期间的1945年7月，由天满町至昭和新开（现观音新町）之间的线路（约3km）获得建设许可，用于三菱重工业广岛机械制作所的员工通勤。建设线路的资金及材料由三菱重工业与拆解白岛线为单线所提供[60]。然而，由于同年8月广岛的原子弹爆炸使得市内线遭到破坏，建设工程无法启动，1959年该特许被申请废止并最终失效[61]。
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-
原子弹爆炸遗址前停留场附近的列车 -
白岛线上的八丁堀停留场 -
广岛港周边 -
荒手车库周边 -
从白岛线车内展望线路。 -
视频
2019年10月1日修订后，广岛电铁市内线实行单一票价，成人票价190日元，儿童票价100日元[62]（若仅使用白岛线则成人票价130日元，儿童票价70日元[62]），宫岛线则采用区间计费方式[62]。使用交通卡PASPY单次乘车最多可享受10%的优惠，但金额会以10日元为最小单位四舍五入。每位成人或儿童最多可带领3名幼儿，幼儿免费乘车[63]。残疾人与最多两名照顾者可免费乘车[64]。
车费在下车时直接用现金或IC交通卡向票箱支付[65]。除广电宫岛口站和临时应对大客流外各车站均不售票。单车厢列车从车体中央的门上车，从前门下车[65][66]。铰链式列车从车体中央的两车门上车，从前后两门下车[65]。2018年5月10日起，针对不多人使用的IC交通卡乘客，在1000型电车上推出了可以从所有车门下车的信用乘车方式[67]。此外，在广岛站和广电西广岛等主要电车站，以及举办活动时的一些电车站（如举办广岛花卉节和稻荷参时的八丁堀停留场，举行广岛和平纪念仪式时的原子弹爆炸遗址前停留场等），站台会有工作人员携移动票箱收费，乘客也可在乘车门下车。广电宫岛口站在白天需在检票口支付车费。在可使用IC卡PASPY的车辆上，可使用票箱在车内为IC卡充值[68]。
计次票于2009年10月停止发售后仍可继续使用[69]，2019年12月31日起停止使用后，退款工作亦在2020年3月31日结束[70]。
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- 此节表中货币单位均为日元
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如所乘电车无法直接抵达目的地，可在当日满足以下条件时在各线路接续站点（广电西广岛、土桥、十日市町、纸屋町（纸屋町东・纸屋町西・本通）、八丁堀、的场町、皆实町六丁目）及运行系统的终点站（日赤医院前（仅限下行）、广电本社前、宇品二丁目）进行换乘，可享受连续计费[81]。
换乘时，对于现金支付，乘客将在前序电车结算票价时收到一张“换乘券”[82]，在接续列车下车时凭“换乘券”支付差额票价。对于IC卡支付，在30分钟内换乘，会自动采用连续收费。
2019年10月1日，“市内线IC卡再乘车服务”推出，当使用IC卡乘车时，在所有市内线站点下车后60分钟内重新乘车均可连续计费（同站反向乘车除外）[83]。
2020年3月10日起，开始发售以下3种纸质刮刮式免费乘车券及MOBIRY电子车票[84][85]。纸质刮刮式免费乘车券可在电车内（广岛周游券除外）与广岛站电车客服中心电车定期券柜台购买，电子车票可使用信用卡支付[84][85]。
- 电车一日乘车券 (1Day Streetcar Pass)（纸质）・广电电车乘车券（电子车票）
- 可不限次搭乘电车全线（市内线、宫岛线）的免费车票。纸质车票仅一日票一种，有效期为1天，电子车票两种，分为8小时票和24小时票，有效期分别为8小时与24小时。广电电车乘车券（8小时）（电子车票）售价为大人600日圆、儿童300日圆，电车一日乘车券（纸质）与广电电车乘车券（24小时）（电子车票）售价为大人700日圆、儿童350日圆。
- 一日乘车乘船券 (1Day Streetcar & Ferry Pass)（纸质） ・广电电车乘车乘船券（电子车票）
- 可不限次搭乘电车全线全线及宫岛松大汽船（宫岛口栈桥 - 宫岛栈桥）的免费车票。有效期为1天（纸质）及24小时（电子车票）。票内同时含有宫岛索道（红叶谷 - 狮子岩）折扣。售价为大人900日圆、儿童450日圆。
- 广岛周游券 (Visit Hiroshima Tourist Pass)
- 2019年4月15日起发售的免费乘车券。纸质有1日通票、2日通票、3日通票三种，电子车票有24小时票、48小时票、72小时票3种。可不限次搭乘电车全线全线、宫岛松大汽船与指定区间内的线路巴士（包含他社线路）。售价为1日通票（纸质）/24小时票（电子票）1,000日圆，2日通票（纸质）/48小时票（电子票）1,500日圆，3日票（纸质）/72小时票（电子票）2,000日圆。由于是广岛县巴士协会提议的免费乘车券，因此在广电和广岛巴士的窗口均有出售。
- 在2020年3月9日前，曾发售有可无限次搭乘电车全线、宫岛松大汽船、指定区间内的线路巴士（包含他社线路）及一部分高速巴士（1日通票除外）的免费乘车券，售价为1日通票1,000日圆、2日通票4,000日圆、3日通票8,000日圆。在广电及广岛巴士、艺阳巴士、尾道巴士、中国巴士、备北交通、岩国巴士的窗口均有贩卖。
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平日10:00至16:00之间，可以以单次15,000日圆的价格租用市内线单车厢整车。也可以另行付费租用铁轨道直通或宫道线的铰接式列车。通常无法指定租用车辆，但用于和平研究的活动可指定经历原子弹爆炸的电车650形电车[86]。
2010年5月12日，即将在同年6月29日广岛电铁董事会会议上就任社长的越智秀信表示，将建设一条名为“站前大桥线”的新有轨电车线路，连接JR广岛站和南区稻荷町，并计划在2016-2017年开通运营[87]。
之后，两社对线路接入广岛站的方式产生了分歧，JR一方希望结合广岛站改建计划使用高架接入，而广电方面则希望采用地下接入[88]。2013年1月，随着越智社长被降职，计划被重新审查[89]。同月18日，新任社长宣布将计划变更为高架方式接入。
广岛市成立了由学术专家等组成的“广岛站南口广场再开发基本政策审查委员会”，并于2010年8月31日举行了第一次会议，审议了包括站前大桥线路线等事项。2013年6月，评审委员会一致同意了“高架式”的方案[90]，并于2013年8月到2014年5月间举办了四次居民说明会。在当初的计划中，广岛站前向东绕行的本线广岛站和稻荷町之间的现有线路将被废除，同时将新建一条从稻荷町到站前大桥的轨道，并在站前大桥处抬升为高架线接入广岛站大楼。同时，皆实线将难以经由的场町接入站前大桥线（即比治山下→段原一丁目→的场町→广岛站走向）[91]，因此皆实线将改建为由比治山町交差点（在比治山下与段原一丁目之间）引出，经由松川町交差点并在稻荷町接入站前大桥线。根据该计划，本线稻荷町至广岛站区间、皆实线比治山町交差点与的场町之间的两区间与其间三个车站（猿猴桥町、的场町、段原一丁目）将被废止，松川町地区将新建电车站以作替代。此外，广电巴士计划将开设广岛站为起点的替代巴士，作为对废弃电车站附近居民的补偿措施[92]。然而，沿线居民对取消电车站和替代巴士服务形态（巴士线路以广岛站为起点，去往闹市区八丁堀及纸屋町必须换乘）提出了了许多反对意见，广岛市也声明将重新审查该方案[93][94]。但随后在2014年1月的第3次地方说明会阶段，作为对反对意见的回应，经数次审查后仍然认为如果将现有皆实线保留至的场町电停的现有线路，延长至站前大桥南侧交差点汇入新建站前大桥线，对于电车及机动车的安全及信号安排均较为困难[95]。此外，对于在稻荷町交差点设置一条由的场町方面连接广岛站方面的轨道（即比治山下→段原一丁目→的场町→稻荷町→广岛站走向）的建议[96]，也被认为将明显增大车辆行人通过路口的长度而较难实施[97]。
2014年3月，反对废除的场町及段原一丁目车站的沿线居民委员会提出了建设不拆除这两个车站的新环线建议[98]。该方案提出由本线稻荷町方面修建一条新轨道连接皆实线段原一丁目方面，经审查，该方案能够在保障的场交差点的交通信号和行车安全情况下实施[98]。此外，在此方案下，两个站点都将保留，虽然不能再直达广岛站，但沿线居民可以直达八丁堀和纸屋町地区，因此普遍持积极态度[99]。此外，提案当时，广岛市区只有主要由游客使用的定期观光巴士作为循环交通工具，广岛市亦认为电车环状线将有助于增加客流量并促进城市的振兴[100]。而另一方面，该方案将取消猿猴桥町站，但周边的巴士站将整合至该站附近，以确保各电车站的便利性，因此替代巴士的方案亦被取消[101]。
2014年9月2日，经与JR西日本和广岛电铁、审查委员会等协商后，广岛市公布了“广岛站南口广场再开发基本方针”。该方案中，循环线路方案及原定的代替废止车站在松川町新建电车站以及在稻荷町增设站台等提案均被保留。
2019年3月27日，广岛电铁正式公布了建设站前大桥线和循环线的计划。方案沿袭广岛市2014年公布的方针，包含新建“广岛站-（站前大桥）-稻荷町-松川町（暂定名）-比治山下”之间新线路，废止改行站前大桥的本线“广岛站-猿猴桥町-的场町”区间，为新设循环线路“纸屋町-八丁堀-的场町-段原一丁目-皆实町六丁目-市役所前-神谷町”在的场町附近新建轨道（稻荷町-段原一丁目方面），以及整合现有车站的计划。广岛电铁于2019年4月根据《轨道法》提交了特许申请，工程计划于2020年开工，于2025年春季投入运营[102]。
2020年2月29日，新宫岛口渡轮码头启用，同年4月2日，毗邻的广电宫岛花园商业设施“etto”开业。在此之前，广电宫岛花园的旧商业设施“红叶本阵”于2019年12月10日关闭，广岛电铁计划利用该商业设施拆除后的用地，将广电宫岛口站移设至目前站体东侧，使得乘客可不横穿道路即可与渡轮码头换乘[103]。计划中广电宫岛口站与红叶本阵旧址之间的道路将搬迁至车站西侧，并修建匝道横跨轨道连接立体停车场（进入松大汽车渡轮码头方式不详）。工程计划于2020年动工，并在2022年底开放[104]。
2019年4月，有报道称广岛电铁计划延伸至广岛市南区出岛地区正在建设的填海地[105]。该计划中宇品线将由现在的终点广岛港延伸1.2km至广岛市立广岛特别支援学校南侧的填海区，并在新的终点附近建设车辆段。预计建设将在2024年填海完成后开始。
由于连接广岛站和广电西广岛站的本线沿道路修建，形成了类似曲柄的弯曲走向，对长列车的运行造成了困难，1997年9月，广岛电铁宣布计划修建一条连接广岛站和广电西广岛站的新线路，途经平和大通、站前通与站前大桥，并提交了许可申请。一方面平和大通路幅宽度足以铺设双轨。另一方面消除曲柄路段后，长列车可在站点间以高速运行，将大大提升乘客便利性[106]。随后，广岛电铁立即与广岛市、市民和交通委员会进行了数次谈判，但当时广岛市想利用广岛新交通1号线建设东西线，计划并未被许可。然而，由于新体育场建设等大型项目的开工、广岛新交通1号线已开通路段的赤字扩大导致广岛市赤字规模上升，以及国家推动有轨电车转换为LRT的政策，公共交通部门开始重新考虑改善现有有轨电车及巴士的发展规划。随后，广岛电铁在2002年前曾多次发表修改后的方案（最终方案中仅修建平和大通西端西观音町电车站至江波线为止的路段），但由于广岛市无法解决改建绿大桥的费用等原因，该计划已被搁置。
巴士服务
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- 市内
备注
参考文献
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