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南港岛线（西段）

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南港島綫（西段）
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南港岛线（西段）（英语：South Island Line (West)），乃港铁规划中之铁路项目，为《铁路发展策略2014》倡议兴建之线路。此线拟连接香港岛石塘咀与南区，旨在纾缓薄扶林及香港仔一带之交通挤塞困局。初期构思沿用南港岛线东段之中型铁路系统[3]，惟运输及物流局于2024年12月2日宣布，拟改采与启德及东九龙相类之智慧绿色大运量快速客运系统[4]。

此条目介绍的是建议中的南港岛线西段。关于2014年港铁港岛线向西伸延的线路，请见“港岛线西延”。关于2016年通车的南港岛线（东段），请见“南港岛线”。
事实速览 南港岛线（西段） South Island Line (West), 概览 ...

据《铁路发展策略2014》所载，南港岛线西段原预计最快于2021年动工[5]，2026年竣工通车[5]。然前行政长官林郑月娥于2019年4月答复立法会议员质询时称，政府尚未敲定落实兴建之时程，意味通车之期未明[6]。至2020年11月，林郑月娥于《施政报告》中表示，港铁将于同年年底前向政府提交项目建议书，相关部门将随即展开研究，伺机推展[7]。2022年，运输及物流局局长林世雄指出，项目须配合华富邨重建时序，待腾出车站用地后方可动工[8]。2023年4月，运流局进一步阐明，南港岛线西段之推展须视乎华富邨一带发展进度，预计首批居民于2027至2028年迁移后，建造工程得以展开，最快2034年启用[2]。

2025年12月20日，政府宣布已批准邀请港铁展开南港岛线（西段）之规划与设计。考虑到华富邨与香港仔海旁地势高差逾60米，当局料采用智慧绿色大运量快速客运系统。相较于原拟之地下重铁方案，新方案之建造成本估算可减省约四成，竣工时间亦有望提早约两载[9]。

据现行方案，南港岛线（西段）将设有约7.5公里之专用高架桥及隧道，沿途设8座车站，连接港岛线之香港大学站及南港岛线（东段）之黄竹坑站，预计服务西区与南区约13万居民。前期工程拟于2027年展开，目标于2034年或之前完工，以配合华富邨重建及其他地区发展计划[10]。

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历史

早期规划

早于1980年代，香港政府已将南港岛线列入长远交通发展计划。1989年，香港政府运输科发表第二次整体运输研究报告，当中便提及到当时有计划兴建的东九龙线可由上环向南延长至香港仔[11]。

至于独立的南港岛线之定线雏形，可追溯至香港政府运输科于1993年发表的铁路发展咨询文件，南港岛线是一个中型铁路系统，定线分为两部分：纵线来往金钟南部的太古广场、田湾、鸭脷洲邨及利东邨；横线来往钢线湾（今数码港所在地）、华富邨、华贵邨、田湾、香港仔、黄竹坑及香港海洋公园，两线以田湾作交汇。由于当时计划中的道路系统建设已可满足预期需求，故政府认为该线并无逼切需要兴建，而造价则估计约58亿港元[12]。

在1999年香港政府的铁路发展研究中，南港岛线改为以上环站林士街站台作为港岛北岸的总站[13]，与1989年的建议类似，惟研究结论依然是未有逼切需要兴建，故一直被有关当局暂时搁置。

2000年代研究及分段兴建

2000年，香港特别行政区运输局发表的“铁路发展策略2000”构思兴建南港岛线并将其列作长远发展方案，待规划情况有重大变化时再作探讨。2002年，香港政府邀请地铁公司（现称港铁公司）进一步研究南港岛线的发展方案，当时建议定线由香港大学经鸭脷洲接驳至湾仔。

惟此定线忽略了香港仔居民的需要，加上以湾仔站为转线站不便于前往九龙的乘客换乘，故暂时搁置。 在一年多的研究后，地铁于2004年提出修订方案，将南港岛线一分为二，并将拆出来的西段与当时建议的“西港岛线”（现称港岛线西延）合并，西段的终点站为西营盘，服务数码港至黄竹坑。东段仍称为南港岛线，终点站则延长到金钟，服务香港海洋公园至鸭脷洲，当时东段亦考虑加停跑马地及湾仔。

2005年2月，地铁在详细考虑立法会议员及公众对南港岛线建议的意见后将有关计划重新调整，完成分段兴建的可行性研究及将有关的分段兴建方案递交政府审议。“西港岛线”将会成为港岛线的延线，而非南港岛线（西段）的延线。而南港岛线则落实分为东西两段，全长约7.4公里的西段由香港大学出发，经数码港、华富及香港仔前往黄竹坑，乘客可于香港大学站转乘港岛线，或于黄竹坑转乘南港岛线东段。

政府于同年6月30日宣布批准地铁兴建“西港岛线”时表示，南港岛线的建议要待规划署2006年底完成的南区旅游及商业发展规划，以及海洋公园重建计划的审议结果，才作决定。[14]

2007年10月10日，行政长官曾荫权于施政报告中表示，南港岛线将会落实兴建，预计于2011年动工，2015年完成。[15]

2009年7月23日，南港岛线（东段）设计方案刊登宪报[16]，同时港铁宣布会于赤柱舂坎山设置临时的爆炸储存仓库。同年11月，港铁回应位于黄竹坑惠福道的东华三院赛马会复康中心之要求，修订复康中心对开一段的走线，将两条高架桥合并为一条，并将高架桥降低高度及移离复康中心。

2010年代研究

2010年2月，港铁表示已经预备了南港岛线西段中黄竹坑至香港仔一段的可行走线方案，但有关细节仍须待政府落实兴建西段后才能进行详细设计，而西段其余路段（香港仔至香港大学一段）则并未有提及。

2013年2月，香港政府路政署展开“我们未来的铁路”第二阶段公众咨询，建议把南港岛线（西段）再细分为两段，分别是香港仔段及薄扶林段。根据分析，可先兴建香港仔段（黄竹坑站至华富站一段），因该区人口密度较高，料未来有较大运输需求增长，透过香港仔段已能够满足南区西部大部分居民的需要。而薄扶林段（香港大学站至华富站一段）该区居民较常以社会车辆代步，但仍需预留发展空间以便未来可考虑兴建薄扶林段。由黄竹坑至华富一小段，预计最快于2015年动工[17]。

2014年1月15日，时任香港行政长官梁振英透过《2014年度香港行政长官施政报告》宣布重建华富邨，同时考虑兴建南港岛线（西段）以配合该区域的人口增长[18]。同年9月17日，运输及房屋局公布《铁路发展策略2014》，指出香港仔与华富一带发展以及玛丽医院重建计划均为南港岛线西段的落实制造条件，并对前地铁的建议作出修订、重新考虑于田湾与玛丽医院设站，初步建议落实日期为2021年动工，2026年落成通车[5]。运房局称落实时间2021年至2026年仅为规划参考，南区区议员柴文瀚指出，政府至今仍未有具体动工时间，令人担忧西段兴建无期[19]。

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2020年代研究

2019年，政府邀请港铁为南港岛线西段提交建议书，时任行政长官林郑月娥亦于2020年11月25日表示港铁将于年底向政府提交项目建议书、届时有关部门将展开研究并适时推进项目，港铁于2020年末提交相关建议。唯政府于2021年一次立法会会议中表示，基于预计华富邨重建后，当地对公共交通要求才会有‘较明显增长’，而且亦必须等到华富邨重建后土地释放才可展开相关铁路工程，因此就相关项目的落实时间尚未有确实的时间表。2022年，运输及物流局局长林世雄表示，政府正积极研究港铁提交的建议书，并会因应华富邨重建的时间表，在腾出车站所需的用地后动工。2023年，运输及物流局表示，南港岛线西段发展需视乎华富邨一带发展进度，预计2027到2028年起，首批华富邨居民迁移后，可展开建造工程[20]。

2023年12月12日，运输及物流局局长林世雄表示南港岛线西段受重铁爬升能力所限，部分路段须深入地底，令到运输及成本效益不理想，故正研究是否有合适的替代运输系统可满足该线需求，目标2024年内敲定合适技术方案。[21]

2024年12月2日，政府向立法会提交文件，指南港岛线（西段）会采用智慧绿色大运量快速客运系统，与现有的南港岛线（东段）所采用的系统不同。新系统将采用高架铁路形式兴建，成本可节省四成，而建造期间亦可减低噪音[22]。至于落成时间则未有交代，但政府预计在2025年展开规划设计，2027年展开前期工程[23]。

2025年12月20日，行政长官会同行政会议批准港铁开展南港岛线（西段）项目的详细规划及设计项目，包括长约7.5公里的专属高架桥及隧道、八个车站及一个邻近数码港站的车厂，采用智慧绿色运输系统设计，预计于2034年或之前竣工[1][24][25]。与以往方案相比，最大分别是新设华贵站，除此以外，整体方案与2024年的方案相约[26][27][10][28][29][30][31][32][33][34]。惟有政党对未在置富花园设站表示失望，希望政府重新考虑[35]。

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定线

南港岛线（西段）将由中西区的香港大学站开始，到达南区的数码港，再经华富邨及香港仔，以黄竹坑站为终点站。西段将会兴建6个车站，其中黄竹坑设有换乘站，可转乘东段列车。根据“我们未来的铁路”第二阶段公众咨询，南港岛线（西段）将细分为两段，分别是香港仔段及薄扶林段，以华富站作为分段点。咨询建议可先兴建香港仔段，再根据实际情况才兴建薄扶林段。

  • 玛丽医院站[36]：此站于2002年方案中被列入可以考虑兴建的车站，惟因该处一带人口稀少，需求主要只是来自玛丽医院，不足以支持兴建铁路站，所以在后来的方案中不再获提及。至2013年的“我们未来的铁路”研究顾问再次指出可考虑兴建车站服务玛丽医院一带，最后于2014年9月17日由政府发表的铁路发展策略2014中落实兴建此站。
  • 数码港站[36]：车站将会服务香港岛南区钢线湾地区，即数码港一带。这个车站已经获得数码港预留用地，将会是一个高架车站。
  • 华富站[36]：车站将会服务香港岛南区瀑布湾及鸡笼湾，即华富邨、华贵邨及置富花园一带。车站位置定于华富邨华安楼与华乐楼之间的华富道地底，而该站将会采用岛式站台设计，亦预计会配合华富邨重建。
  • 华贵站：（未有资料提供）
  • 田湾站[36]：此站的提议于《铁路发展策略》便已出现，作为当时南港岛线纵线及横线之间的换乘站，连接南区及金钟，但其后南港岛线的计划有变，改为在香港仔隧道一带连接港岛南北，加上田湾的人口较少，因此再没有于该处设站的需要。而在2013年的“我们未来的铁路”研究顾问再次指出可考虑兴建车站服务田湾，最后于2014年9月17日由政府发表的铁路发展策略2014中落实兴建此站。车站选址在石排湾道与田湾街/兴和街地底交界。
  • 香港仔站[36]：车站将会服务香港岛南区香港仔，即香港仔中心一带。该站选址为香港仔水塘道与香港仔大道交界之地底，将会采用双侧式站台设计，以迁就已发展的建筑物。
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换乘站

南港岛线（西段）总共有2个换乘站。

  • 香港大学站：乘客可于香港大学站转乘港岛线及南港岛线（西段），但车站将不会为乘客提供同台换乘安排。其中香港大学站的港岛线站台采用岛式站台设计，而南港岛线（西段）站台则设于其下层[37]。
  • 黄竹坑站：乘客可于黄竹坑站转乘南港岛线（东段）及南港岛线（西段），但车站将不会为乘客提供同台换乘安排。南港岛线（东段）站台采用岛式站台设计，为高架车站，而南港岛线（西段）站台则设于其下层，为地底车站。

车站及接驳线路

更多信息 站名, 转乘线路 ...

参见

参考资料

外部链接

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