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上环站
港铁车站 来自维基百科,自由的百科全书
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上环站(英语:Sheung Wan Station)是一个位于香港香港岛中西区上环德辅道中地底,属于港铁港岛线的铁路车站。该站于1983年3月动工,并于1986年5月23日由时任财政司彭励治爵士揭幕启用。而上环站在西港岛线通车前为港岛线西端终点站。
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车站结构
上环站大厅及紧急出口位于上环区内多幢楼宇之地底,其结构亦与这些楼宇结合;东大厅位于无限极广场及金龙中心地底;中央大厅则位于东协商业大厦、锦甡大厦、豫泰商业大厦及信德中心地底;并在位于西港城前方的通风井、粤海投资大厦及易通商业大厦地底设置连接站台的紧急通道及机房。
G | 地面 | 出入口 | ||||||||||||||||
L2 | 中央大厅 | 客务中心、 | ||||||||||||||||
东大厅 | 客务中心、 | |||||||||||||||||
L3 | 中央大厅 | 车站通道通往各站台及A至D出口、 | ||||||||||||||||
东大厅 | 车站通道通往各站台及E出口、 | |||||||||||||||||
L4 | 机房 | |||||||||||||||||
L5 | 站台 |
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车站设有两个互不相连大厅,分别位于德辅道中及林士街地底,每个大厅只有两个位置分别连接两个港岛线站台[2]。
东大厅原计划为东九龙线林士站的大厅(见历史一节)。为免兴建林士站时影响上环站的运作,前地铁公司于兴建上环站时已于林士街地底预留了站厅及站台。林士站亦设有车站控制室(现用于上环站)、完整的大厅、商店及客务中心等,具备独立运作的条件。唯因东九龙线计划搁置,林士站的大厅现已成为上环站的东大厅。
而上环站两个大厅内亦提供不同类型的商店[2][3]以及不少自助服务设施[3],而近B出口位置亦设有香港邮政邮箱[4][5]。
上环站设有两个分离式站台,而两个站台均已装设高站台门。另外有别于港岛线其他车站,两个站台在乘客眼中看似两个位于不同层数的站台,但事实上它们是采用对向式站台排列,只是两个站台之间被墙壁完全阻隔[2],故容易让乘客难以得知两个站台位于同一层。
上环站站台较其他市区线车站站台长约40米,曾长年误传为隧道图则设计失误所致,但真实原因乃当年德辅道中已满布建筑物,兴建上环站通风口及站体结构时相距较远,因此需透过延长站台长度以打通两处[来源请求]。在车站安装高站台门之前,多出来的站台边缘曾设有栏杆,防止乘客在该处候车或堕轨;后来前地铁为车站安装高站台门时改以玻璃幕墙替代。
另外,车站2号站台(往坚尼地城)亦是港铁极少数没有设置行车隧道墙壁广告灯箱的地下中途站,自西港岛线启用后至今仍未有加装。
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位于林士街地底的空置站台,呈南北走向,并与港岛线站台成一直角[2]。该组岛式站台原预留作林士站站台之用,自上环站启用至今一直空置,站台边缘设有栏杆,并未装置任何路轨或架空接触网。前地铁公司将站台的两端以砖墙封掉,只留下大约60米(约3/8个正常站台)的站台长度,并设置通道连接东大厅及港岛线站台。
该站台现为车站通道的一部分,设有4组共8条自动扶梯连接东大厅及车站站台,预留作为列车停靠的部分已于2010年8月被完全封闭。而在东大厅的扩建及翻新工程完成后,预留站台轨道部分已被墙壁完全永久封闭,并增设楼梯连接站台。
上环站共设有10个出入口,主要往返上环及中环的主要商业中心区及其他周边设施。各出入口均设有指示牌显示出入口周边的建筑物及设施列表。
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连接D出口的地库通道地板铺设了珠江三角洲的地图图案
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接驳交通
上环站邻近港澳客轮码头,使之成为过境海上交通的中转站之一。
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历史


上环站的前身是于1967年9月的《香港集体运输研究》及1970年《集体运输计划总报告书》所提及的港岛线上环街市站。而在1970年的方案中,同时建议在上环街市站兴建东九龙线林士站,成为现时上环站雏型。
1980年12月,香港政府正式批准分期兴建地铁港岛线,终点站由坚尼地城站暂缩短至上环站。为免兴建东九龙线终点站时会影响上环站的运作,前地铁公司在兴建上环站的同时于林士街地底兴建东九龙线大厅及预留站台结构。
1982年,因兴建中环站至上环站隧道而需拆卸前中环消防局(今恒生银行总行大厦)及因兴建上环站通风井(今西港城对出)而需要搬迁的上环街市出现延误,上环站未能赶及于1985年5月31日落成,而需要延至1986年5月23日才启用,而车站承建商为西松-青木联营。
另一方面,由于东九龙区人口增长放缓及落实搬迁启德机场,东九龙线的落实一直遥遥无期,而林士街的东九龙线预留站台亦一直空置。1990年,政府更在《香港运输政策白皮书》提及东九龙线原有过海路段由机场快线取代,并重新规划东九龙线,意味着林士街站台则会无用武之地。
在1999年香港政府的《第2次铁路发展研究》中,上环站林士街站台曾被建议作为南港岛线的终点站[6],其后于2003年,前地铁亦曾考虑使用林士街站台作为西港岛线(暂称南港岛线 (西段),与2014年通车的港岛线西延不同)的终点站[注 1],但在2004年3月的计划中,西港岛线(暂称南港岛线西段)改在西营盘站与港岛线西延交汇[7],故林士街站台使用机会更见渺茫,最终林士街站台结构于港岛线西延的时候一并移除,原有路轨位置现时改为楼梯直达站台。
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L3(阁楼) 林士街大厅 |
(预留轨道) | ||
东九龙线预留站台、车站通道通往1号站台→ | |||
↑↓通道← | 车站通道通往E出口→ | ←通道↑↓ | |
东九龙线预留站台、车站通道通往1号站台→ | |||
(预留轨道) |
由于港铁公司需进行港岛线西延之重置轨道走线、信号系统及架空接触网工程,上环站掉头路轨暂时无法供列车使用,故港铁于2011年7月21日发出新闻稿,表示上环站将于同年8月5日深夜至同月8日清晨暂时关闭54小时[8][9][10],期间上环站C、D出口以及连接该两个出入口的隧道则维持对外开放,方便市民横过干诺道中往返信德中心及港澳码头;而车站E2出口亦在工程期间作为港铁职员出入口;同样地港岛线列车服务会以金钟站为终点站,而中环站的港岛线站台亦暂停服务,至于荃湾线往返荃湾站至中环站的列车服务则不受影响,港铁在工程期间安排了免费接驳巴士接载受影响乘客直接来往金钟站及上环站之间,中途不停中环站[11][12][13][14]。
为配合港岛线西延通车、上环站由终点站变成中途站所引致的人流方向改变,港铁公司于2010年8月28日开始改建上环站,包括改建东大厅、增建洗手间、收窄E3出口空间以容纳新设的站外电梯、更换LED光管、信号系统升级、填平林士街站台,以及增建2号站台往东大厅的电梯等。东大厅改建工程及E3出口翻新工程于2011年11月13日完成;至于洗手间、出入站及站台往大厅的电梯则于2012年8月26日启用[15]。
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港岛线西延通车前的中央大厅(2011年7月)
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配合港岛线西延工程翻新后的东大厅(2018年10月)
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填平后的林士街站台(2020年8月)
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在填平后的林士街站台增设的楼梯(2022年8月)
港铁曾于2014年12月28日至2015年3月29日西营盘站投入服务前期间推出八达通折扣优惠,持有成人八达通的乘客可在设置于西营盘站附近的四间7-Eleven便利店内的自助机拍卡,再经由上环站或香港大学站入闸,便可享有2元车费折扣优惠;而持有特惠八达通的乘客同样亦可享有1元车费折扣优惠[16]。
注释
参考资料
外部链接
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