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台中车站
位於台中市的台鐵車站 来自维基百科，自由的百科全书
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此条目介绍的是台湾铁路公司台中线营运中的台中车站（第三代车站）。关于台中铁路高架化前的台铁台中车站（第二代车站），请见“台中火车站 (古迹)”。关于台湾高铁台中站，请见“高铁台中站”。关于其它的台中车站，请见“台中站”。台中车站为台湾铁路公司台中线的铁路车站，站体座落于台中市东区新庄里、唯地址仍登录旧站之中区绿川里[2]，附近有多家长途客运、国道客运业者设站，多数市区公交车线路亦于此处停靠，是台中都会区重要的交通转运枢纽。现今站房屋顶构造采用太阳能板，外型貌似蝴蝶展翅，顶楼高37米，约12层楼高[3]。
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本站概要
台中火车站为台湾铁路四个特等站之一，是中台湾的玄关口，转乘运输十分发达。由于中山高速公路的开辟，加上台中市中心商业区西移、旧市区没落，致使铁路运输受到长途客运竞争；在高铁台中站启用后再次受到影响，但其地点便利及客运业者聚集的优势，仍是身为中台湾最主要交通枢纽。
本站构造
台中火车站为地下一层、地上三层的高架车站[4]，车站结构采自然式通风和照明，因此不需配备空调，落成初期因结构未考量问题导致下雨造成位于二楼的站内、站台地面出现积水状况[5][6][7]。车站设有出租车、公交车交通枢纽和商店，二楼是大厅及穿堂，三楼则设有岛式月台二座（第一、二月台）、侧式月台一座（第三月台）[8]合计五股道[9]。目前（2022年）靠近警察局下方一楼的第一代车站机关车库遗构保存工程进行中。车站附近设以及一楼有公交车站牌可转乘市区公交车。
新站月台配置与旧站站台不同，1A对应旧站2B，1B对应2A，2A对应第一月台，并增设第二站台B侧、第三月台。
- 新站以复兴路起编，第一月台为南下列车。
- 旧站以建国路起编，第一月台为北上列车。
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二楼的售票机和剪票口 -
二楼的售票处 -
二楼的天桥往铁路警察局 -
一楼预留空间作商店用途
| 三楼 | ||
| 1A月台 |  山线 往 彰化、台南、高雄、屏东 方向成追线 往 大甲、通霄、竹南、新竹 方向南回线 往 高雄、屏东、台东 方向
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岛式月台
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| 1B月台 | 山线 往 彰化、台南、高雄、屏东 方向成追线 往 大甲、通霄、竹南、新竹 方向南回线 往 高雄、屏东、台东 方向
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| 2A月台 | 山线 往 苗栗、新竹、桃园、台北、七堵 方向东部干线 往 台北、宜兰、花莲 方向
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岛式月台
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| 2B月台 | 山线 往 苗栗、新竹、桃园、台北、七堵 方向东部干线 往 台北、宜兰、花莲 方向
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| 3月台 | 山线 372、385、2037、3005次到发使用 往 台南、高雄、台东 方向
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侧式月台
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| 二楼 | 大厅层 | 售票处、剪票口、补票处、自动售票机、验票闸门、服务台、候车室、便利商店、洗手间、铁路警察局、旅游服务中心、办公室、站长室、餐饮商场（铁鹿大街） |
| 一楼 | 出入口 | 复兴路出入口、洗手间、自行车停车场 |
| 台湾大道／建国路（站前广场）出入口、餐饮商场（铁鹿大街）、临停接送区、出租车排班区 | ||
| 行李房 | 行李房 | |
| 公交车站 | D站台
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| 公交车专用车道 ← 5路、11路（右环线）、25路、35路往返一中商圈、逢甲夜市；131路（往朝阳科技大学）、132路 | ||
C站台
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| 公交车专用车道 ← 900路北屯干线（含绕驶）、50路、61路、81路、73路、75路、241路、249路、301路、302路 | ||
B站台
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| 公交车专用车道 ← 12路（含延驶）、58路（含副线）、65路（含副线、延驶、绕驶）、82路（不含延驶）、131路（往北屯区行政大楼） | ||
A站台
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| 公交车专用车道 ← 300路台湾大道干线、305路、306路、309路、310路、324路，行驶台湾大道 | ||
| 地下 一楼 |
停车场 | 汽机车停车场 |
出口1、2、3、4位于车站东侧（复兴路），出口5、6、7位于车站西侧（站前广场/新民街），出口4位于车站北端（大智路），无障碍电梯位于出口1及3。
- 出口1：复兴路
- 出口2：复兴路（1、2A停车场）
- 出口3：复兴路（3A停车场、台中交通枢纽、行李房）
- 出口4：大智路/复兴路（4A停车场、行李房、铁路警察局）
- 出口5：公交车交通枢纽（台中交通枢纽）
- 出口6：台湾大道／建国路（站前广场）、新民街（6、7A停车场）
- 出口7：建国路（商店街、旧站）
历史
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1905年完工的第一代台中停车场 -
1917年完工的第二代台中驿 -
2016年10月前第二代台中车站样貌 -
2016年10月前的台中后站样貌 -
2016年完工的第三代台中车站
台中火车站于台湾日治时期明治38年（1905年）设立，第一代“台中停车场”位在橘町三丁目22番地（今日车站的西南侧），是日式木造建筑，首任站长为冢泽力太郎。明治41年（1908年）4月20日，台湾纵贯铁路全线通车，站区兴建火车头的机关库，站内设台北保线区台中派出所，同年10月在台中公园举行通车典礼，日本皇室闲院宫载仁亲王来台参加，湖心亭即是当时为庆祝铁道开通所建。明治44年（1911年）台中进行市区改正城市规划，形塑了今日站前街道轮廓，也因为都市的发展，旧站房逐渐不敷使用而进行重建。
大正6年（1917年）3月31日，第二代“台中驿 ”（日语：臺中驛〔たいちゆうえき〕 Taichū eki ? [注 1]）完工，由台湾总督府交通局铁道部工务课设计，车站主体为红砖造，屋顶为洋式木构造，站台则为铸铁构造，与台湾总督府（今总统府）同为“后期文艺复兴风格”辰野式建筑[10]。同年9月，车站外缘木造回廊完工，基座、柱头、及横梁接头均有装饰，入口处亦有双柱等变化。随后在大正12年（1923年）4月皇太子裕仁（后为昭和天皇）抵台中巡视，官员、民众于车站列队欢迎。昭和10年台湾中部发生地震，站房严重受损，二次大战时亦在空袭中受损。此外，昔日曾有台糖铁路中南线行驶至南投，后来停驶。
台湾战后时期1949年，由于客运量增加，就在车站右翼仿造原样式、材质进行扩建，于隔年完工。1995年中华民国内政部指定台中火车站站体与站台为二级古迹（今为国定古迹），然而在1999年台湾发生九二一大地震，车站再次面临严重损伤，站体以钢骨及钢板作为安全补强。2009年起台中铁路高架化工程随后于2012年9月在第二代车站东北侧进行高架站房新建工程。台中铁路高架化原预计于2015年底第一阶段通车[11]，历经数次延宕，第三代台中火车站在2016年10月16日正式启用，与丰原站、潭子站、太原站、大庆站一同启用，自此开始各级列车切换行驶于高架轨道，位于地面的铁路道口与地下人行通道将陆续拆除或填平[12]。目前已启用复兴路侧出入口、台湾大道一段出入口、站前广场、交通枢纽区，第二阶段的部分站台与第二代站房亦于2020年8月18日启用。
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- 1905年5月15日：设立“台中驿”[13]。6月10日第一代车站“台中停车场”竣工。
- 1908年4月20日：纵贯线全线通车。10月24日于台中公园举行通车典礼。
- 1909年1月30日：建造铁制跨线天桥。
- 1911年8月30日：改制为台中保线区，兴建保线事务所。
- 1917年3月31日：第二代车站主体建筑完成。
- 1917年11月6日：第二代车站举行落成式典礼。
- 1923年4月19日：日本皇太子裕仁（后为昭和天皇）抵台中巡视。
- 1925年6月1日：日本秩父宫雍仁亲王至台中。
- 1926年4月10日：日本高松宫宣仁亲王至台中参观中部台湾共进会。
- 1935年4月21日：在关刀山地震中受损严重。
- 1945年2月：因二战时盟军对台中实施空袭使车站受损。
- 1950年10月10日：右翼候车室与贵宾室扩建完成。
- 1970年7月6日：台铁局宣布新竹、台中、台南及嘉义将开辟集装箱装卸车站。
- 1978年8月15日：第一代自强号EMU100型电力动车组经由海线及成追线开抵台中。
- 1986年8月5日：台中－丰原间的台中线双轨工程铁路通车。
- 1995年：内政部指定为二级古迹。
- 1999年9月21日：在九二一地震中受损严重。
- 2001年3月12日：丰原站发生列车溜逸事故，失控列车于台中站南端出轨，造成3死4伤[14]。
- 2002年8月9日：2051A次DR3000自强号于本站南端，造成南北双向不通[15]。
- 2005年5月15日：台中火车站百周年纪念活动，开行蒸汽火车庆祝。
- 2005年11月5日：在九二一地震时受损的车站结构整修完毕。
- 2008年2月25日：为疏运旅客需要，开始增加太鲁阁号班次。
- 2012年9月28日：台中火车站高架化新站工程动工。
- 2014年4月29日：配合太鲁阁号维修需要，开始停靠普悠玛号。
- 2014年7月27日：台中火车站站前广场BRT蓝线台中火车站（临时站）启用。
- 2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。
- 2015年7月8日：台中BRT废除，站前原BRT车站改为台湾大道干线公交车的停靠站。
- 2015年10月15日：改点后普悠玛号取代太鲁阁号，280、271、282、273、288、283车次皆改为普悠玛号每日来回。
- 2016年4月21日：改点后太鲁阁号再次开行西部干线，291次（寿丰－彰化）及292次（彰化－花莲），逢六行驶。
- 2016年10月15日：20时55分发出最后一班顺行列车自强号150次（屏东~七堵），第二代站体的运输功能正式功成身退，凌晨进行高架铁路切换[16]。
- 2016年10月16日：第三代车站第一阶段通车启用，于06时25分由台中站特开2120次区间车（台中~基隆）、06时33分由台中站特开1503次区间快车（台中~高雄），各级列车开始行驶于高架轨道。
- 2016年10月20日：改点后，本站只停靠普悠玛号、自强号、观光列车、区间车、区间快车。其余列车因门楣高度与站台不符，全面退出山线行驶（1、2次莒光号观光列车及莒光号夜车666、667次除外），并加开南港－潮州的普悠玛号2班次（133次逢五六日行驶及110次逢六日一行驶，后续再加开136次与111次并每日行驶，而133次于2018年10月12日改点后变更为127次）。
- 2018年4月23日：因应夜间线路维护需要，终点苗栗的156次自强号截短行驶至彰化为止，隔日再以101A次回送台中发车。
- 2018年10月1日：第三代车站第二阶段工程，通往建国路旧站广场之二楼通道完工启用。
- 2018年10月12日：156次自强号恢复停靠。
- 2018年10月28日：第三代车站一楼交通枢纽启用；铁路高架化第二阶段栗林站、头家厝站、松竹站、精武站、五权站正式启用，同时台中车站启用大平台和第二阶段部分设施，但台中火车站的2B月台和第3月台尚在施工中[17]。
- 2019年11月30日：台中车站交通枢纽一楼月台有12条公交车线路进驻，全数转移成公交专用道，并依不同方向在4个月台候车[18]。
- 2020年6月22日：台中车站的第2站台B侧（第四股道）、第三站台（第五股道）完工[19]。
- 2020年8月18日：台中车站第二站台B侧（第四股道）、第三站台（第五股道）启用，此后全站录得三站台、五股轨道营运。
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车站相关文化资产
利用状况
根据2024年资料，本站每日旅运量约为50,057[1]，在台铁各站中排行第4名。
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停靠状态
本站为特等站，行经本站各级列车均有停靠 。
相片集
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晚上的站前广场 -
台中火车站的1B站台 -
傍晚的台中火车站后站 -
行驶于台中铁路平面段时的EMU800 -
过往曾有不少直通台中的集集线班次，然因台中市区高架化后站台高度问题，目前集集线仅首末班车直通彰化，已无直通台中班次。
- 铁路高架化工程时期
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台中铁路高架化2014年1站台中火车站周边工程 -
2014年1站台中火车站周边工程进度 -
2014年6站台中火车站周边工程进度 -
2014年11站台中火车站周边工程进度 -
2015年3站台中火车站周边工程进度 -
工程期间曾不慎被破坏的历史建筑 台中火车站周围防空壕及碉堡群之一 位于后站出入口前。
相关条目
脚注
外部链接
延伸阅读
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