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台铁立体化
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台铁立体化是指针对台湾铁路（通称台铁）营运线路提出的一系列交通改善计划或方案，以铁路及道路立体交汇为主要形式，分为地下化或高架化。这些计划或方案主要由台湾各地方政府提出，行政院及交通部主导规划，交通部铁道局（原交通部铁路改建工程局）工程执行，完工后再交由台铁营运方（台湾铁路公司）使用。
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 | 此条目讲述处于施工或详细规划阶段的工程。 |
台铁立体化的各项计划以“专案”称之，第1个专案为1983年动工、2011竣工的台北铁路地下化专案。各项计划的执行线路多位于人口稠密的西部走廊，主要目标为消除台湾各大都市及城镇中心区域的铁路道口所造成的交通壅塞，同时进行所谓“都市缝合”的都市再开发工程，以促进铁路沿线市区的平衡发展。但铁路立体化所费不赀，尤其地下化的经费远高于高架化，加上“都市缝合”的效益问题，因而对政府与台铁均造成财政负担[1][2]。
概要
在台中铁路高架化以及高雄铁路地下化两方案正式执行之后，各地方政府开始积极规划向中央争取预算经费[1]，从2011年起到2020年期间，台湾铁路管理局时期的统计，包含已经启动、施工中，以及进行综合规划及可行性研究中的铁路立体化建设，录得有23件[3]。
地下化方案
包括第一期“台北车站铁路地下化工程”、第二期“松山专案”、第三期“万板专案”、第四期“南港专案”之工程，及“高雄专案”规划皆是此时期办理。
- 台北铁路地下化专案
台北铁路地下化专案是将南港、松山、台北、万华、板桥五站改建为地下化车站，并同步施作高铁台北段路廊。由交通部台北市区地下铁路工程处施工。
该专案范围北起汐科车站南方，南至浮洲车站北方止，施工路段总长度约22.672公里。目前台北铁路地下化专案所有工程均已完工，并于2011年10月24日全面通车。
- 高雄市区铁路地下化计划
高雄市区铁路地下化计划由交通部铁道局办理，计划范围北起新左营车站南方，南至凤山车站南方止，施工路段总长度约15.37公里。该计划复设内惟、鼓山、三块厝三座车站；增设美术馆、民族、科工馆、正义等四座通勤车站；并将现有左营、高雄及凤山三站改为地下化车站，高雄市区铁路地下化计划的第一阶段工程已于2018年10月14日第一阶段切换通车，而第二阶段工程则预计于2025年完工。
- 台南市区铁路地下化计划
台南市区铁路地下化计划由交通部铁道局办理，计划范围北起大桥车站南方，南至保安车站北方止，施工路段总长度约8.6公里，并计划延伸至永康车站。
第一阶段将新增林森车站及南台南车站，预计在2022年12月通车，第二阶段将现有的台南车站改建为一座地下化新站，预计在2019年6月动工，并预计于2025年通车，第三阶段将永康车站至大桥车站区间地下化，预计在2025年通车。
- 桃园都会区铁路地下化计划
桃园都会区铁路地下化计划全长17.945公里。该计划将现有桃园、内坜、中坜三站改建为地下车站，并增设凤鸣、中路、桃园医院、中原、平镇五座通勤车站。
- 基隆车站
基隆都市更新计划中，将基隆车站站体南移、站台向北延伸，以腾空原车站区域内之土地，新的基隆车站站体为半地下化。
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高架化方案
- 汐止七堵铁路高架化专案
- 东部铁路后续改善计划
- 林边乡铁路高架化计划
- 员林市区铁路高架化计划
- 新员林车站于2014年11月2日启用，2015年1月起进行员林铁路高架化之后续工程施工。
- 高雄潮州铁路捷运化计划
- 台中都会区铁路高架捷运化计划
- 宜兰至罗东铁路高架化计划
- 彰化市区铁路高架化建设计划
- 嘉义市区铁路高架化计划
- 树林、莺歌地区铁路立体高架化工程计划
- 台铁树林铁路立体高架化：可行性研究中。
- 竹北地区铁路立体高架化工程计划
- 台铁竹北地区铁路高架化：可行性研究中。拟采截弯取直改线方式办理，以消除新丰车站南之瓶颈路段。
- 苗栗地区山海线铁路双轨高架化工程计划
- 大台中地区山海线铁路双轨高架化建置计划
- 台中海线部分地区高架工程计划
- 斗六市区铁路高架化工程计划
- 台南铁路立体化后续计划
- 楠梓、桥头（北高雄）地区铁路高架化工程计划
- 凤山到九曲堂铁路立体化
- 枋寮大车站平台工程计划
- 花莲铁路高架化工程计划
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图片集
参见
参考资料
外部链接
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