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城端线
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城端线（日语：城端線／じょうはなせん Jōhana sen */?）是一条连结日本富山县高冈市的高冈站至同县南砺市的城端站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（地方交通线）。
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概要
源于1897年开通的中越铁道，最初服务范围为黑田临时停车场（即现时新高冈站附近）至福野站，随后南北伸延至高冈站及城端站，1920年中越铁道被铁道省收购，成为日本国铁的一部分，一直至今。路线贯穿县内的砺波平原，沿途主要以散落的民居及小型城乡为主，终点站城端站则作为通往世界文化遗产的白川乡与五箇山的合掌构造村落的玄关，提供巴士接驳服务。另外，线道内设有多间高中，因此有不少通学乘客使用。现时全线都由金泽支社北陆广域铁道部管辖。
1980年，基于沿线拥有不少种埴郁金香的农田、以及城端町推广“常花”运动（即以各式花卉布置美化街道、车站、周边设施等等），因而亦有“常花线”或“Flower Line 常花线”的昵称[2]。
2010年，时任JR西日本社长的佐佐木隆之曾经表示当北陆新干线开业后，持续出现赤字的城端线或会废止并改以巴士代替，或需要减班，希望沿线的自治团体加以考虑[3]，最终，于2012年1月28日发表有关北陆新干线具体通车及北陆本线转交日本第三部门铁道事宜时，宣布了将会继续营运本线及冰见线，亦没有再发表有关两线需要大幅改变班次的言论[4]。
一直以来，由中越铁道引伸出来的城端线和冰见线，两线虽然有着共同的终点站（高冈站），但由于线道上的设计限制，向来两线间都不会互通，而这两线的沿线自治体（高冈市、冰见市、砺波市及南砺市）一直都有声音要求把两线一体化，甚至是借万叶线的引入而探讨城端线电化的可行性[5]。两线直通的构想，随2015年10月10日起开设的假日观光列车“瑰丽山海号”开通而初步成事，但一般列车则暂时仍未能实现。
2017年4月15日起，高冈站～新高冈站间可以使用IC卡“ICOCA”。
2020年1月29日，JR西日本联同本线及冰见线所途经的四个市政府，和富山县政府共同发表了“城端线、冰见线未来发展检讨”（城端線・氷見線の未来に向けた検討着手について）宣言，提出2022年城端线与冰见线改以轻轨运输系统（LRT）或路面电车行驶[6][7][8]，另外，城端、冰见两线到时能否互通亦是这个宣言其中一个值得关注的焦点；另一方面，四市市长同日亦向富山县知事石井隆一陈呈及递交建议书，他们对两线LRT化是抱支持的态度，但却对LRT化后各市需要分担的资金则表示关注，尤其是砺波市长及南砺市长提出了在两市人口老化和持续减少下，两市的财政能力能否应付改建LRT的成本，此外，他们亦要求当两线LRT化后，必须同时令所有车站都实现无障碍化，以及增加班次及运载能力的问题，并提供有助促进沿线人流及旅游的具体方法。
2023年7月，富山县、沿线的自治体、JR西日本及爱之风富山铁道等召开了“城端线・冰见线重组计划”会议，经过五轮会议后，最终达成了共识，日后将会连同冰见线一并交由爱之风富山铁道营运。12月28日，有关共识送呈至国土交通省，并于2024年2月8日获国土交通省认定，预计2029年度执行[9][10][11]。至于城端、冰见两线直通运转化，则有望于2034年度前落实。
2025年5月16日，在新一期“城端线与冰见线重组座谈会”中，公布了当转换经营权后，将会更换现有列车，转为采用混合动力车辆行驶。列车由曾为相模铁道12000系、20000系及21000系列车设计内装的设计师铃木启太负责。另外，也将转换经营权时间提早一年，即2028年度末时实行[12]。
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路线资料
车站列表
- 黑田临时停车场：1898年废除，高冈站－二冢站间（高冈起计约2.2公里）
- 二冢站（初代）：1902年废除，现、二冢站－林站间（高冈起计约3.8公里）
参考资料
外部链接
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