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威廉姆斯FW44
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威廉姆斯FW44是2022年世界一级方程锦标赛威廉姆斯车队的比赛用车[3]。由威廉姆斯车队在弗朗索瓦-泽维尔·德梅松指导下设计和制造的一级方程赛车。赛车由尼古拉斯·拉提菲和亚历山大·阿尔本驾驶，他们分别为车队效力第三年和第一年。[4]赛车是威廉姆斯车队在2022年新技术规则下第一款的一级方程赛车，和在车队卖盘给新老板约斯特·卡皮托后的第一辆赛车。[5]
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赛车涂装
FW44的涂装采用了与之前的FW43B完全不同的设计。[6]涂装主要颜色是蓝色。深和浅的蓝色交替出现，覆盖赛车大部分的区域。深蓝色出现在侧面、Halo上、进气口上和前后翼上。另一方面，浅蓝色覆盖了大部分的发动机罩、前翼两侧和尾翼舱壁内部的条纹。发动机罩有装饰性的菱形图案，它由深和浅的蓝色组成。尾翼、侧箱、后翼和进气口开口周围的区域涂上了红色。最后在前翼主平面上的条带涂上了红色和浅蓝色。[7]
赛车设计及研发
新一代技术规则原定于2021年赛季推出。但是由于2019冠状病毒病疫情，规则被推迟到至2022年推出。因此，从2020年3月28日至2020年12月31日，所有新一代赛车的开发都暂停了。[8]
FW44是一辆全新的赛车。地面效应（文丘里效应）自在1983年废除后首次重新允许赛车使用，以减小下压力损失及跟车乱流影响。[9]
上赛季，赛车还有引流板，现在有进气口将空气带到赛车底部，头翼也根据规定进行了简化。前翼由4个元件组成，圆形的前翼连接到第二个元件。另一方面，其他元件按照规则的要求横向连接到前翼上。[10]
FW44安装了规则要求的18寸轮胎，配备轮罩和毂。变速器由铝制成，由梅赛德斯提供。后悬架由威廉姆斯制造。
大部分赛车的冷却系统集中在侧箱（并在那里设置了大的散热器入口），但随后将侧箱收缩。侧面进气口呈三角形。发动机罩很窄，没有散热口。悬架是前推杆/后拉杆的传统布置。与阿尔法托利AT03相比，文丘里隧道顶部的区域裸露在侧箱的边缘，突显了非常不同的冷却线路，通过文丘里隧道流出的空气与从文丘里隧道顶部流过的空气之间产生气压差，这有助于提高车身底部气流的速度，借此增加下压力。[11]
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赛季记录
威廉姆斯FW44于2022年2月15日在银石赛道正式亮相，拉提菲和阿尔本在当天完成了首次试车。[12]赛车于2月23日至2月25日参加了在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道进行2022年一级方程季前调试第一回合。[13]在三个调试日内，该车完成了347圈；总共1,622千米（1,008英里），相当于接近5.3个大奖赛比赛里程。[13]赛车随后于3月10日至3月12日参加了在巴林国际赛道进行的第二回合季前调试。[14]在三个调试日内，赛车完成了258圈；总共1,396千米（867英里），相当于4.6个大奖赛比赛里程。[14]两项调试都表明，赛车拥有良好可靠性，但赛车的刹车系统在第二回合调试的第二天着火了。[15]根据数据，赛车的速度在所有赛车中排在最后。赛车速度较慢的原因是产生了严重的海豚跳效应（由于地面效应导致赛车产生共振，使汽车快速上下跳动），同时他们的最快圈是在气温最高的时候设下的。[16]
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两位车手在2022年巴林大奖赛的自由练习中表现不好，两位车手都位居末位。赛车的速度很慢，最快圈也只是1:34.486。阿尔本表示车队正在取得进展，他正在了解赛车的特性并调整驾驶风格以适应赛车。拉提菲表示车队仍在努力准确地了解赛车需要如何设置才能达到最快的速度。[17]阿尔本和拉提菲分别在排位赛获得第十四名和第二十名。[18][19]在比赛中，两位车手在发车后都保持位置。最后阿尔本以第十三名完赛，拉提菲则以第十六名完赛。[20]拉提菲表示“我们一直缺乏速度，在整体抓地力、平衡和轮胎退化方面苦苦挣扎。”[21]结果使威廉姆斯在车队积分榜中排在第八位。[22]阿尔本在车手积分榜排名第十三，拉提菲排名第十六。[23]
七天后来到沙特阿拉伯大奖赛，赛车并没有进行任何升级。[24]阿尔本和拉提菲分别在排位赛获得第十七名和第十九名。[25][26]第15圈，拉提菲因在第13号弯撞车而退赛，导致安全车进场。[27] 阿尔本在比赛末段与兰斯·斯托尔发生碰撞，阿尔本赛后遭判罚在澳大利亚大奖赛罚退三个发车位，阿尔本也因碰撞造成的损坏而需要退赛。[28] [29]阿尔本对自己撞上斯托尔的举动不感到后悔，认为这只是意外。[30][31]在沙特阿拉伯大奖赛后，威廉姆斯仍然未能得分。[22]
威廉姆斯车队在澳大利亚大奖赛的经历可说是大起大跌。拉提菲在第一阶段排位赛中与兰斯·斯托尔发生严重碰撞事故，斯托尔因此遭罚退三位。[32]拉提菲的赛车严重损坏，正赛将从第十八位发车。[33]阿尔本在排位赛后检查期间无法从他的赛车中提取规则所需的一升燃油样本而被赛会取消排位赛成绩，[34]到了正赛，阿尔本使用硬胎发车，一直跑了57圈才进站换胎。这个特别的战术最终让他以第十名完赛，而拉提菲则以第十六名完赛。[35]阿尔本的第十名为自己和车队带来了本赛季第一个积分，[23]这一分协助威廉姆斯在车队积分榜超越阿斯顿·马丁，升上第九位。[22]
车队没有为艾米利亚-罗马涅大奖赛带来任何更新。[36]阿尔本在第一阶段排位赛时，制动碟突然着火，其后更发生爆炸，导致赛会需要发出红旗暂停排位赛。[37]车队未能在排位赛完结之前修复赛车，因此阿尔本在排位赛中未有做出时间，但赛会允许他参加冲刺赛赛事，并在第二十位发车。[38]拉提菲在排位赛获得第十八名。[39]在赛季首场冲刺赛中，阿尔本和拉提菲分别以第十八和第十九名完成比赛。[40]在正赛中，阿尔本凭着提早进站换上干胎而提升许多位置，并在进站后顽强抵抗皮埃尔·嘉斯利的进攻，最后以第十一名完赛。拉提菲虽然也因为提早进站换上干胎而提升许多位置，但他的速度太慢，一直被其他车手超越，最终以第十六名完赛。[41]由于阿斯顿·马丁两位车手都在积分区位置完赛，因此威廉姆斯在车队积分榜被阿斯顿·马丁重新超越，跌至第十位。[22]
在首届迈阿密大奖赛，阿尔本再次完成“不可能的任务”。[42]阿尔本和拉提菲分别在排位赛获得第十八名和第十九名。[43]阿尔本在比赛期间一直守在第十四名，其后第四十一圈，迈凯伦车手兰多·诺里斯与皮埃尔·嘉斯利发生碰撞，两位车手双双退赛，导致安全车进场，阿尔本升上第十二名。第五十四圈，米克·舒马赫撞上塞巴斯蒂安·维特尔，舒马赫需要进站换上新前翼，维特尔退赛，阿尔本以第十名完赛，再因为费尔南多·阿隆索的加时惩罚而升上第九名。[44][45]拉提菲只能以第十四名完赛。[46]
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完整一级方程参赛成绩
(赛果底色示意列表)
粗体－杆位 斜体－最快圈速 * – 赛季进行中 1 2 3 4 5 6 7 8 – 冲刺赛积分名次
† – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名
‡ – 由于未完成预定里程的75％，因此该场比赛只能获得一半积分
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参考资料
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