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林子头溪桥
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台铁纵贯线林子头溪桥是位于中华民国（台湾）云林县斗六市的一座铁路桥梁，跨越林子头溪，连接云林县斗六市石榴车站与斗六车站，现役桥梁采半半施工，1988年9月先完成一半，单侧开通，1989年3月重建完成，同年5月双线通车。
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历史与设计
1895年日本统治台湾后，除了改建原北部的清代铁路以外，并自1899年起由南、北两端建设纵贯线，南部路线由台湾总督府铁道部打狗出张所从打狗往北铺设[1]，1903年路线推进到斗六以北，在跨越林子头溪之处先建临时便桥，便桥于1904年11月6日由铁道部打狗出张所熊城锺三郎技师主持试运转，并随着浊水停车场（纵贯线）至斗六停车场路段在11月10日通车而启用[2][注 1]。
在临时便桥通车的前半年，永久桥（第一代桥）于1904年5月1日开工兴建，原名“林仔头溪桥”，原设计是15桥孔每孔跨度60呎长的钣梁桥，后来变更设计，缩短为12桥孔，每孔跨度维持60呎，桥梁全长237.6米，桥墩以砖、石混砌，基桩深度仅4.6米，施工期间遭遇洪水袭扰与劳工不足等问题，在1905年3月26日竣工、4月12日试运转列车[2][4]。
1978年12月19日，包含第一代桥在内的纵贯线彰化～嘉义间完成电气化通电启用[5]，本桥桥上增设电车线电杆等设备。
第一代桥使用至1988年9月10日，因路线切换至第三代桥西正线通车后废弃[注 2]，并于同年11月拆除[4]，目前遗留红砖桥台与少数红砖桥墩遗迹。
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战后中华民国时期之台湾铁路管理局自1967年9月起分阶段将纵贯线彰化～民雄间、嘉义～新市间之单线铁路扩建为复线铁路[6]，其中石榴至斗六间路段利用第2批世界银行贷款办理扩建，于第一代桥下游侧12米新建第二代桥，做为西正线（北上线）桥[4][7]。
第二代林子头溪桥为单线上承式钢钣梁桥，长237.6米，共12孔桥孔，每孔跨度19.8米，RC造桥墩，基础采用松木桩，于1970年完工，同年6月随石榴与斗六间双轨化通车而启用[4][8][9]。第二代桥通车后，原一代桥改做东正线（南下线）桥。
1978年12月19日，包含第二代桥在内的纵贯线彰化～嘉义间完成电气化通电启用[5]，本桥桥上增设电车线电杆等设备。
二代桥使用至1989年5月30日第三代桥西正线通车后废弃[4]，目前河滩地尚遗留极少数旧RC桥墩残迹。
1988年8月13、14日台湾中南部豪雨，林子头溪溪水暴涨至桥梁底部0.8米，第一代桥（东正线桥）及第二代桥（西正线桥）第5号桥墩均倾斜，其中第二代桥倾斜较大，纵贯线铁路交通中断。8月14日傍晚18时45分，台湾铁路管理局先抢通受损轻微的第一代桥（东正线桥），暂维持单线双向行车，直到8月23日14时25分始修复第二代桥（西正线桥），恢复双线通车[4][10][11]。
台湾日治时期后期及战后时期，台湾铁路管理局陆续改建或补强老旧铁路桥梁，并自1980年代起，大规模重建旧桥，除了已经重建完成者[注 3]之外，盘点出29座桥梁，分别纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”及“五大桥梁重建工程”两计划[13]，而林子头溪桥以前者的工程计划重建，为第三代桥。
第三代新桥建造于第一、第二代桥中间及第一代桥位置，超伟工程顾问公司设计、精工工程股份有限公司承包建造，桥台为悬臂式，主桥下部结构为双圆柱式门型（ㅠ型）构架桥墩及直径1米场铸式混凝土基桩、上部结构为上承式Ｔ型预力箱型梁，全长257.4米，计13孔桥孔，每孔跨径19.8米。
由于新桥东半侧位于第一代旧桥（旧东正线桥）位置，为了维持第一代旧桥通行，第三代新桥须采用半半施工，先施作新桥西正线，自1987年4月6日开工，1988年9月9日跨10日夜完成新西正线桥拨接通车（初期做为临时东正线便桥），并立即拆除第一代桥（旧东正线桥），赶筑新东正线桥结构，1989年3月主桥全部完成，较原订工期提早2个月，4月14日跨15日夜南下列车由新西正线桥（临时东便线桥）切换至新东正线桥行车，随后5月30日跨31日夜第二代旧桥（旧西正线桥）路线拨接至新西正线桥通车，自此第三代新桥全面通车，第二代桥则废弃拆除[4][10]。
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注释
参考资料
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