梅田货物线

梅田货物线（日语：梅田貨物線／うめだかもつせん ^{Umeda Kamotsu sen */?}）是一条来往日本大阪府吹田市的吹田货物总站（日语：吹田信号場#吹田貨物ターミナル駅），途经大阪站（北）、大阪市福岛区的福岛站至同市此花区的西九条站的西日本旅客铁道（JR西日本）铁路线通称。

梅田货物线
途经梅田货物线在京都站－关西机场站间 直通运行的特急“遥”
日语原名	梅田貨物線
假名	うめだかもつせん
罗马字	Umeda Kamotsu sen
概览
运营范围	日本大阪府
起点站	吹田货物总站（日语：吹田信号場#吹田貨物ターミナル駅）
终点站	西九条站
技术数据
路线长度	12.6公里
最高速度	吹田货物总站－新大阪站间： 120公里/小时（上行线）[1] 110公里/小时（下行线）[1] 新大阪站－西九条站间： 95公里/小时[1]
复线路段	吹田货物总站－大阪站间
车站数目	4个
轨距	1067毫米
电气化方式	直流电1,500 V 架空电缆
闭塞方式	自动闭塞式
使用车型	参见使用车辆一节
运营信息
开通运营	1928年12月1日
拥有者	西日本旅客铁道（JR西日本） （第一种铁道事业者）
运营者	西日本旅客铁道（JR西日本） （第一种铁道事业者） 日本货物铁道（JR货物） （第二种铁道事业者）
路线图 * 大阪市高速电气轨道省略 图例 东海道本线（ JR京都线） 茨木 大阪单轨电车线 JR货物：大阪总站线 千里丘 吹田信号场（日语：吹田信号場） 岸边 0.0 吹田货物总站（日语：吹田貨物ターミナル駅） 吹田机关区（日语：吹田機関区）（JR货物） 吹田综合车辆所（日语：吹田総合車両所） 吹田 阪急： 千里线 东海道本线旧线 1.9 千里信号场 城东货物线 大阪东线 神崎川（日语：神崎川 (大阪府・兵庫県)） 北方货物线 （与大阪东线共用路段） 东淀川 JR东海：东海道新干线→ ←山阳新干线 5.3 新大阪 网干综合车辆所（日语：網干総合車両所）宫原支所联络线 阪急： 京都本线 东海道本线旧线 淀川 ←阪急： 京都、 宝冢、 神户本线 中津 大阪梅田 9.1 梅田信号场（日语：梅田信号場） 大阪环状线↗ 大阪 大阪梅田 （梅田） 北新地 （东梅田）（西梅田） 东海道本线（ JR神户线、 JR宝冢线） 浪速筋线 10.0 福岛 阪神： 本线 JR东西线 野田 大阪市场（日语：大阪市場駅） -1984 三菱专用线 ←梅田货物线 12.6 西九条 阪神： 阪神难波线 樱岛线（JR梦咲线） 大阪环状线

东海道本线吹田货物总站－福岛站间与大阪环状线福岛站－西九条站间^[2]跨过2条路线。由于增加了旅客列车现在也称为“梅田线”^[3]。

路线资料

• 管辖（事业类别）：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）、日本货物铁道（第二种铁道事业者）
• 路线距离（营业距离）：吹田货物总站－西九条站间（12.6公里，但是使用途经梅田货物线的旅客列车时，车费计算上视为途经大阪站处理。参见“历史”一节）
• 复线路段：吹田货物总站－大阪站间
• 电气化路段：全线（直流电1,500 V）
• 闭塞方式：自动闭塞式
• 运转指令所（日语：運転指令所）：大阪综合指令所（日语：大阪総合指令所）
• 最高速度：^[1]
  • 120公里/小时（吹田货物总站－新大阪站间上行线）
  • 110公里/小时（吹田货物总站－新大阪站间下行线）
  • 95公里/小时（新大阪站－西九条站间）

车站列表

• 所有车站都位于大阪府内

范例

（货）为货物站

轨道 … ∥：复线路段，｜：单线路段（不可列车交会），∨：此起往下为单线，∧：此起往下为复线

正式 路线名	中文站名	日文站名	英文站名	站间 营业距离	累计 营业距离	接续路线	轨道	所在地
东海道 本线	（货）吹田货物总站（日语：吹田信号場#吹田貨物ターミナル駅）	（貨）吹田貨物ターミナル	/	-	0.0	西日本旅客铁道：东海道本线（本线、北方货物线）、片町线货物支线（城东货物线） 日本货物铁道：东海道本线货物支线（大阪货物总站方向）	∥	吹田市
	新大阪	新大阪	Shin-Ōsaka	5.3	5.3	西日本旅客铁道： 山阳新干线、东海道本线（ JR京都线）、 大阪东线 东海旅客铁道： 东海道新干线 大阪市高速电气轨道： 御堂筋线	∥	大阪市	淀川区
	大阪	大阪	Ōsaka	3.8	9.1	西日本旅客铁道： 大阪环状线、东海道本线（ JR京都线、 JR神户线、 JR宝冢线）、 大阪东线[* 1] 西日本旅客铁道： JR东西线 …北新地[* 2] 阪急电铁： 京都本线[* 1]、 宝冢本线、 神户本线 …大阪梅田 阪神电气铁道： 本线 …大阪梅田 大阪市高速电气轨道： 御堂筋线 …梅田、 谷町线 …东梅田、 四桥线 …西梅田	∨		北区
	福岛	福島	Fukushima	0.9	10.0	西日本旅客铁道： 大阪环状线[* 3]	｜		福岛区
大阪 环状线
	西九条	西九条	Nishi-Kujō	2.6	12.6	西日本旅客铁道： 大阪环状线（实际轨道分岔站）、 樱岛线（JR梦咲线） 阪神电气铁道： 阪神难波线	∧		此花区

1. 作为运行系统的路线名直通至该站。
2. 大阪站与北新地站之间有可以徒步转乘的特例（参见JR东西线#乘车制度）
3. 福岛站是东海道本线支线与大阪环状线的路线分岔站，梅田货物线不设月台，不能转乘。

大阪站北地区附近地下化（新站设置）计划

2004年10月，在近畿地方交通审议会答申第8号提及，名叫“京阪神圏周边、改良既存设施的主要检讨计划”，计划包括再开发大阪站以北地区，梅田货物线的中津 - 福岛站附近地下化，及设置大阪站以方便“遥”及“黑潮”等特急列车停车，从而改善与关西国际机场与和歌山方向的交通^[4]。2011年4月，敲定“JR东海道线支线地下化事业”及“梅北2期区域新站设置事业”都市计划，2015年1月取得施工许可，同年11月动工^[5][6][7]。2020年3月，JR西日本公布新站将会作为大阪站的一部分开业^[8]。已于2023年2月13日切换成地下线，3月18日启用新月台^[9]。

计划为，从新大阪出发后跨越淀川，与JR京都线分开，再跨越大阪市高速电气轨道御堂筋线，在阪急电铁中津站北面进入隧道。然后经由比现在较东的路线。再之后，通过Grand Front Osaka北馆西边道路的下方，由南馆西边通往福岛方向。新站会在弯道上设置2面4线。最后在与JR神户线的交叉点前离开隧道返回现有路线^[10]。然而，由于不能对应单机牵引的货物列车，最后尾预需要连结辅助机车运行^[11]。

另外在同一地下月台，也预定了会引入计划连接大阪站 - JR难波站・南海新今宫站间的浪速筋线^[12]。