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御堂筋线
大阪地下鐵路線 来自维基百科，自由的百科全书
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御堂筋线（日语：御堂筋線／みどうすじせん Midōsuji sen */?）是位于大阪府吹田市江坂和堺市北区中百舌鸟的大阪地铁线路，为大阪第一条开通的地铁线路，是大阪乘坐人数最多的线路之一，为纵贯大阪南北的交通大动脉。早期称为高速电气轨道第1号线，简称为1号线（御堂筋线）。御堂筋线的线号的英文字母为“M”，与北大阪急行电铁南北线进行跨线路运行。
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线路资料
概要
御堂筋线是大阪首条地铁，于1933年（昭和8年）通车，起初路段为梅田站（临时站）－心斋桥站。自从通车以来，御堂筋线就已经成为大阪市交通的大动脉。御堂筋线是公营地铁当中最多收入的线路，2006年度赚约370亿日元。
御堂筋线是大阪主要的线路，其存在日本地铁最多乘客的区间（梅田站－淀屋桥站，根据国土交通省站间断面交通量调查）。御堂筋线连接许多私铁，分别于1963年4月与京阪电气铁道京阪本线、1970年3月的近畿日本铁道奈良线（即难波线）换乘。而御堂筋线亦加停与新干线连接的新大阪站。此外，加上连接梅田站的阪急电铁与阪神电气铁道、淀屋桥站的京阪电气铁道、难波站的南海电气铁道与近铁、天王寺站的近铁（南大阪线──大阪阿部野桥车站），因此可以连接大阪市内关西5大私铁（将会连接南海汐见桥线、阪急千里线、阪神难波线）。
运行方式
千里中央站 - 中百舌鸟站间的直通（通称为大运行）与新大阪站（朝夕的一部与深夜以后的中津站） - 天王寺站（朝夕的一部我孙子站和新金冈站）间折返的列车（通称为小运行）的2个营运模式，清晨约4分钟，日间约7 - 8分钟、傍晚约5分钟的间隔运行。原则是交互发车，重复的新大阪车站（一部中津车站） - 天王寺车站间约半分之班距运行，早上时2分间隔运行。起点为江坂站折返的列车限清晨、深夜。“高峰时段的最拥挤区间”是难波站→心斋桥站间拥挤率为151%（2005年）。关西地区降低拥挤率至150%以下目标之达成。为混杂高企的线路，近年乘客的分散和车辆增加等等，拥挤状况开始缓和。
1970年的日本万国博览会的会场，同年的江坂站与北大阪急行电铁东西线（会场线）的万国博中央口站的相互跨线路运行开始。万博闭幕后东西线废止，跨线路运行区间至千里中央站。所以，司机员与车掌在江坂站会与北大阪急行电铁的职员交接。
女性专用车辆
2004年9月6日开始，平日运行的全列车编成中的6号车为指定的女性专用车辆，6号车的车身广告有显眼提示。
车辆
- 北大阪急行电铁
- 8000形
- 9000形
-
10系 -
21系 -
30000系 -
北大阪急行8000形 -
北大阪急行9000形
期间是本线路运用期间。型式是运用当时。
- 100型（初代）（1933年 - 1969年）
- 200型（初代）（1935年 - 1969年）
- 300型（1938年 - 1969年）
- 400型（1943年 - 1969年）
- 500型（1949年 - 1969年）
- 600型（1951年 - 1969年）
- 1000型（1953年 - 1969年）
- 1100型（1957年 - 1969年）
- 1200型（1958年 - 1969年）
- 5000型（1960年 - 1969年）
- 30系（1968年 - 1993年）
- 北大阪急行电铁
- 7000型、8000型（初代）（1969年 - 1970年）
- 2000型（1969年 - 1993年）
历史
- 1933年（昭和8年）5月20日：时为大阪地铁1号线的御堂筋线梅田（临时站）－心斋桥段通车。
- 1935年（昭和10年）
- 10月6日：梅田车站正式启用。
- 10月30日：心斋桥－难波段通车。
- 1938年（昭和13年）4月21日：难波－天王寺段通车。
- 1945年（昭和20年）3月13日 - 3月14日：大阪大空袭。因为是特殊情况，所以通宵营运协市民避难。当初利用市内之防空洞，但美军炸弹直击地下建筑导致其倒塌，空袭之时全面停止营运并关闭。
- 1951年（昭和26年）12月20日：天王寺－昭和町段通车。
- 1952年（昭和27年）10月5日：昭和町－西田边段通车。
- 1960年（昭和35年）7月1日：西田边－我孙子段通车。
- 1964年（昭和39年）9月24日：新大阪－梅田段通车。
- 1968年（昭和43年）8月29日：30系列车开始载客。
- 1969年（昭和44年）12月6日：确定线路名称为御堂筋线。
- 1970年（昭和45年）2月24日：江坂－新大阪段通车，并与北大阪急行电铁跨线路运行。
- 1976年（昭和51年）2月16日：10系原型车在谷町线运行。
- 1979年（昭和54年）4月：10系量产车开始载客。
- 1987年（昭和62年）
- 4月18日：我孙子－中百舌鸟段通车，并开始将列车改为9节。
- 8月24日：列车全数改为9节。
- 1988年（昭和63年）11月4日：发生地铁御堂筋线事件，其后大阪府警察以及关西各铁路公司加强对性犯罪的监视与应对措施[3]。
- 1993年（平成5年）：完成空调化。非空调化列车最后只余下30系列车的14编成和21编成，从其他公司跨线路运行的车辆北急2000型退役。
- 1996年（平成8年）9月1日：列车增编至10节。
- 2002年（平成14年）11月11日：引入平日高峰时段的女性专用车。
- 2004年（平成16年）9月6日：女性专用车延长时限。
- 2005年（平成17年）3月26日：更新站内广播。
- 2011年（平成23年）12月10日：开始使用30000系列车。
- 2013年（平成25年）3月23日：从中百舌鸟站开往梅田的末班列车改为继续载客直至新大阪站。
- 2014年（平成26年）4月28日：开始使用北急9000型列车。
- 2015年（平成27年）：开始在主要车站加设低站台门。
- 2022年（令和4年）：所有车站的低站台门加装完毕。
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营运资料
以下是大阪市营地铁御堂筋线的与北大阪急行电铁南北线跨线路运行。
车站列表
关连商品
参考资料
外部链接
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