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海聯I級集装箱船
海洋網聯船務營運的貨櫃船 来自维基百科,自由的百科全书
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海联I级集装箱船(英文:I-class container ships)是日本海洋联合和今治造船为海洋网联船务建造的集装箱船系列。最大载柜量为24,136个20呎标准集装箱,船只在2023年开始投入服务[1]。
I级集装箱船是海洋网联船务在成立后扩展运力计划的一部分,她们能稳固公司船队的竞争力,这批船亦是公司首次订造载柜量超过20,000个标箱的超大型集装箱船。船只在下水时是当时全球最大型的集装箱船之一,仅次于当时载柜量分别达到24,188个标箱的东方M级集装箱船(第二代)和24,346个标箱的地中海伊丽娜级集装箱船。
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历史
2019年12月,海洋网联船务开始打算建造最多10艘载柜量为23,000个标箱的集装箱船,但由于2020年初新冠疫情爆发,造船计划一度搁置。随着航运市场在下半年持续好转,海洋网联船务在2020年12月24日正式与船东正荣汽船株式会社签署为期15年的长期租赁意向书,租赁6艘24,000个标箱的极大巨无霸型集装箱船[注 1][2],船只采用双岛型设计[注 2],订单将交由日本两大造船商今治造船和日本海洋联合负责建造,今治造船建造4艘;日本海洋联合建造2艘,船只预计在2023至2024年间交付。
I级的一号船,由日本海洋联合吴造船厂建造的“海联创新”号在2023年12月9日正式下水,2024年4月16日在濑户内海伊予滩一带进行海上公试,19日又在日向滩进行海上公试,至6月2日正式交付并投入服务[3]。7月12日,今治造船丸龟造船厂建造的第一艘I级集装箱船“海联无限”号投入服务。7月25日,今治造船西条造船厂建造的第一艘I级集装箱船“海联诚信”号投入服务。12月23日,最后一艘I级集装箱船“海联智能”号投入服务,意味着六艘I级集装箱船全数交付并投入至THE联盟营办的FE3航线[注 3]。
2023年11月13日,“海联诚信”号在开始第2次西行航次时,在新加坡港装载了21,954个标箱[5],打破由长荣海运旗下的长范轮所创造,21,710个标箱的实际载柜量纪录。12月14日,“海联创新”号在新加坡港装载了22,000个标箱,再度打破纪录,同时成为第一艘实际载柜量达到22,000个标箱的集装箱船[6]。12月21日,“海联机智”号在新加坡港装载了22,071个标箱,第三度打破纪录。12月31日,“海联灵感”号在新加坡港装载了22,129个标箱,第四度打破纪录。
2024年1月14日,“海联智能”号在新加坡港装载了22,202个标箱,第五度打破纪录[7]。2月14日,“海联无限”号在新加坡港装载了22,206个标箱,以些微之差第六度打破纪录。
设计

海洋网联船务在这次建造I级集装箱船时,特意为她们的船艏安装导风罩,以减少在航行期间的燃料消耗,从而令整体碳排放量降低。
I级集装箱船船舱内可装载22列×12层的集装箱,甲板上则可装载25列×13层的集装箱[8]。主机是由日本三井重工制造,曼恩能源设计设计的MAN-BMW 9G95ME-C10.6二行程9缸柴油引擎,其62,000匹马力的输出可以满足船只以时速22海里航行。
与一般的极大巨无霸型集装箱船不同,I级集装箱船的系泊甲板被设计成可装载集装箱[9] ,这使得船只能装载25列集装箱,较普通极大巨无霸型集装箱船的24列多出1列,而这列上可以装载16行[注 4],4层[注 5]高总计128个集装箱。
船只列表
6艘I级集装箱船分别由日本海洋联合和今治造船负责建造,其中4艘由今治造船负责(丸龟船厂造船编号:S-1901-1902,西条船厂造船编号:S-8251-8252),余下2艘则交由日本海洋联合负责(造船编号:5387-5388)。所有船只均以I英文字母为首的名词命名。
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注释
关连项目
参考文献
外部链接
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