的场町停留场

的场町停留场（日语：的場町停留場／まとばちょうていりゅうじょう ^{Matoba-cho teiryūjō */?}），又称的场町电车站（日语：的場町電停），是位于广岛县广岛市南区的场町（日语：的場町 (広島市)）一丁目，广岛电铁的电车站。

的场町停留场
停留场全景(2012年6月)
日语名称
的場町 – まとばちょう – Matoba-cho
车站概览
位置	日本广岛县广岛市南区的场町（日语：的場町 (広島市)）一丁目
地理坐标	34°23′35.6″N 132°28′28.53″E
拥有者	广岛电铁
途经线路	■循环线
车站构造
站体类型	地面车站
历史
启用日期	1912年11月23日
上下车人次 统计年度	平均每日2,423[注 1]人次 2024
服务
■循环线 ◄M02 稻荷町 （0.3公里） 段原一丁目► （0.5公里）
位置

过往曾是本线和皆实线途经的车站，原编号为M3（本线）和H3（皆实线）。但由于2025年8月3日，连接广岛站与稻荷町停留场的新“站前大桥线”通车，原有的路轨停用，本站也暂时停用，直至配合成循环线的路轨工程完成后，预计于2026年春季重新投入服务。

背景

的场町停留场长久以来作为本线和皆实线的转乘站。首先启用的是本线，在1912年11月，广岛站前至纸屋町之间开通时^{[注 2]}同日启用^[3]。1944年，于太平洋战争下，为了增强连接广岛站与军港宇品港之间的运输能力，于是建设了皆实线^[4]。但是在翌年，广岛市被投下原子弹，广岛电铁市内线受到损毁而暂停服务^[3]。随后，包括此电车站在内的本线广岛站前至山口町之间于同年10月重开，在3年后的1948年，皆实线全线重开^[3][5]。

开业时车站的站名称作“的场”、1960年3月30日时改称为“的场町”^[6][7]。

电车站构造

皆实线月台

电车站是建造在共用行车道上。电车站分为本线月台和皆实线月台^[8]。其中，本线月台位于曙通（あけぼの通り）、皆实线月台位于比治山通。两组月台上设有2面2线的相对式低地台月台^[8][9]。本线和皆实线的月台都设有电车前往广岛站，但是一方面与广岛站相距比较近（约500米），而两端之间的距离也才少于100米，所以并没有装设班次显示资讯。

两路线的分支点是在路口靠近猿猴桥町一方，该处设有转辙器^[8]。在1982年1月30日，于皆实线月台靠近广岛港一方建设了单向渡线^[10]，该渡线为从上行线（广岛站方向）连接至下行线（宇品方向）^[8]。

暂时未有消息指哪一个月台会继续使用。

运行系统

以下内容乃暂停营运前的资料。

参见：广岛电铁 § 运行系统

此电车站是本线和皆实线电车站之一。0、1、2、5、6系统会驶入此站。当中，5系统会使用皆实线月台，其余路线则使用本线月台。

本线下行月台		（经纸屋町）前往广电本社前
		（经纸屋町）前往广岛港（宇品）
		前往广电宫岛口
		前往江波
本线上行月台		前往广岛站
皆实线下行月台		经比治山下前往广岛港（宇品）、宇品二丁目、皆实町六丁目
皆实线上行月台		前往广岛站

历史

• 1912年11月23日：本线广岛站前至纸屋町之间开通，此站启用^[3][5]。
• 1944年12月27日：皆实线全线开通^[3][5]。
• 1945年：

• 8月6日：广岛市被投下原子弹，车站暂停营业^[3]。
• 10月11日：本线银山町停留场至广岛站前之间重开，本线全线重开^[3]。

• 1948年7月1日：皆实线全线重开^[5]。
• 2025年8月3日：因站前大桥线通车、本线广岛站～猿猴桥町～本站间线路废止。同时为进行循环线工程，原皆实线本站～段原一丁目～比治山下一段暂停营运，车站暂时停用。^[11]。
• 2026年春（予定）：随循环线通车、重新运作^[11]。

使用状况

根据广岛电铁上缴国土交通省有关“实施移动等圆滑化相关事宜”（移動等円滑化に関する取り組み）报告中，本站的使用人数如下（其中本线与皆实线之人数分开处理）：

乘降人员推算
年度	1日平均乘降人次		出处
	本线	皆实线
2021	1,466	540	[广电统计 1]
2022	1,708	631	[广电统计 2]
2023	1,823	683	[广电统计 3]
2024	1,781	642	[广电统计 4]

相邻电车站

广岛电铁（2026年春起）

■循环线

稻荷町（M02）－的场町－段原一丁目

曾经服务路线

■本线

猿猴桥町（M2）－的场町（M3）－稻荷町（M4）

■皆实线

（猿猴桥町－）的场町（M3）－段原一丁目（H4）