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贝冢线
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贝冢线（日语：貝塚線／かいづかせん Kaizuka sen */?）是一条连结日本福冈县福冈市东区的贝冢站至糟屋郡新宫町的西铁新宫站，属于西日本铁道（西铁）的铁路线。
关于1954年西铁福冈市内线上的车辆（千鸟桥 - 贝冢间），请见“西铁福冈市内线”。
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概要
贝冢线由福冈市东郊向北延伸，从贝冢站到西铁香椎站，几乎全程与九州旅客铁道（JR九州）的鹿儿岛本线平行。它在贝冢站与福冈市营地铁箱崎线相连，在西铁千早站与鹿儿岛本线相连，在和白站与香椎线（原同一公司运营的线路）相连。此外，鹿儿岛本线与香椎线共用的铁路道口结构设计符合JR标准。
与使用 1,435 毫米标准轨距的其他西铁路线不同，贝冢线使用 1,067 毫米窄轨距。这是因为贝冢线最初是由博多湾铁道汽船公司开辟的。最初的线路是从新博多（现在的西铁巴士千鸟桥巴士站附近）经贝冢和和白前往津屋崎。为了将福冈市内区间纳入福冈市内线网络，提升该段的服务，新博多～贝冢区间的轨距改为标准轨，并纳入福冈市内线，但该区间在1979年随着福冈市内线的全面废除而废止。自此以后，它成为了一条孤立的线路，没有车站连接到其他西铁铁路线路[注释 2]。
沿线遍布安静的住宅区。全线沿着博多湾和玄界滩海岸行驶，但能看到海洋的地方只有多多良川河口及和白站附近 。
IC卡“nimoca”于2010年3月13日开始发售，同时实现了与连接贝冢站的福冈市营地铁发行的“ Hayakaken ”、JR九州发行的“ SUGOCA ”等IC卡的互通。贝冢站、西铁千早站、西铁香椎站等 3 站设有IC卡自动检票口，其他车站则设有 nimoca 简易检票口。同时，与之平行的西铁巴士线路也率先采用了nimoca。该线路自运营至终止均未引入 Yokanet卡。
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作为香椎地区副都会区开发案的一部分，在西铁千早站和西铁香椎站之间建造了连续立体交汇路口。2004年8月，贝冢（名岛站附近）～香椎宫前区间改为新线，同时名香野站变为高架车站，并更名为西铁千早站。另外，2006年5月14日，西铁千早与香椎花园前之间（至国道3号交叉处）路段实现高架化，完成了连续立体交汇工程[4]。目前，包括旧铁路轨道在内的重建工作正在进行中。
贝冢线计划与福冈市营地铁箱崎线跨线路运行。最初计划于2001年度开始在贝冢站和三苫站之间开通地铁直达服务，但这需要进行诸如建造新车厢和扩建站台（容纳六节列车而不是现在的三节列车）等建设，因此工作尚未开始。不过，西铁千早站和西铁香椎站之间的连续立体交汇路段已建成，可容纳六节列车，以便地铁列车进入。一旦完成贝冢站的地铁轨道连接的和扩建名岛站等站站台以容纳六节列车的建设工程，就可以使用六节列车临时直达西铁香椎站。
2010年，福冈市制定了新的跨线路运行服务计划，将直通区间由三苫延伸至中洲川端或天神，并配备三节列车。透过将车厢数量从先前计划的6节减少，车厢维护费用将减少至50亿日元，但计划并未延伸至天神以西。然后，市政府将审查整个项目的成本并考虑其可行性[5][6]。最终，大多数提案都不具成本效益，而运营天神直达服务的计划虽然可能带来盈利，但由于可能会影响乘客于地铁系统内搭乘列车的模式、降低便利性，因此提案均遭到否决[7]。
2018年1月，福冈市议会交通对策特别委员会提交了《福冈都市圈公共交通调查》报告[8]。据此，“天神回转营运”计划是以停止机场线侄滨站至箱崎线的直达列车为前提的，因此，为了提高成本效益，委员会重新探讨了既能减少初期投资又能尽可能维持便利性的方案。因此，委员会提议模仿阪神难波线的营运模式，在地铁区段运行六节车厢的列车，其中两节车厢在贝冢站分离，直接运行到西铁贝冢线上。这样一来，整体设施开发成本可以减少一半，从约190亿日圆减少至约85亿日圆。不过，车厢购买成本预计将翻一番，从约70亿日圆增加至约150亿日元，这意味着整体初始投资成本只会减少约10%[9]。
2021年1月22日，《每日新闻》报道称，福冈市计算直达服务的成本效益比（B/C）为0.42，远低于损益平衡点[10]。2018 年讨论过的在贝冢站增设和分设车辆的计划，只能使出行时间比现在减少约 1 分钟，无法证明预计 155 亿日元的初期投资是合理的。据报道，该项目预计将被冻结，尽管未来直接提供服务的可能性仍然存在[10]。
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运行形态
所有列车均停靠贝冢站和西铁新宫站之间的所有车站，工作日早高峰和晚高峰时段大约每 10 分钟一班，工作日白天和周末及假日大约每 15 分钟一班。所有列车均由一名司机驾驶，因此车内所有广播都是自动进行的。节目开始前的车内广播和钟声与2012年3月23日为止的天神大牟田线相同，但西铁巴士使用的双响钟声仅在列车抵达香椎花园前站和终点站贝冢站、新宫站时播放。
在 2007 年 4 月 1 日西铁线新宫至津屋崎站关闭之前，全线列车大约每 13 分钟一班，早晚高峰时段，贝冢与三苫之间会有列车折返，这意味着早晚贝冢与三苫之间大约每 6.5 分钟就有一班列车运行。过去，当列车抵达香椎花园前站或终点站时，车厢内的广播会播放郁金香乐团的“心之旅”（终点站）或“仙人掌花”（香椎花园前站）作为背景音乐，但该线路更名为贝冢线后不久就停止了。
虽然官方的出发点是贝冢站，但根据列车运行和乘客信息，从西铁新宫站开往贝冢站的列车为下行列车，而相反方向的列车为上行列车。
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利用状况
除非另有说明，2005 年及以后的数据均来自《铁路统计年度报告》。
尽管部分路段于2007年被废除，但此后乘客数量一直在增加。
贝冢线（宫地岳线）的发送实绩如下表所示。
表中旅客人数单位为万人。乘客人数为财政年度数值。表中，最高值以红色显示，最高值记录年份之后的最低值以蓝色显示，最高值记录年份之前的最低值以绿色显示。
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使用车辆
西铁设立后，由于此线并非主干线，因此并未专为此线制造新车厢[注释 3]。 1944年至1951年二战期间及战后，西铁从日本国铁购入车厢后，原本服务大牟田线（现天神大牟田线）的列车全部从调来此线。博多湾铁道汽船株式会社继承的车厢和旧国铁车厢在1980年一人运行后全部废止，现存的车厢全部是从大牟田线改装而来的车厢。由于轨距与天神大牟田线不同，近年来转向架等主要设备主要采用西武铁道等其他公司报废列车的旧件。另外，车钩也非天神大牟田线使用的近接式车钩，而是原日本国铁使用的柴田式自动车钩。
自1977年投入使用的313系列以来，新投入使用的车辆的车身漆颜色与天神大牟田线的2000系列相同，都是氧化黄配红色条纹，并且目前已标准化。以前的车辆都采用西铁的旧标准颜色，上半部为米色，下半部为红豆色。此外，直至313系列，车厢号码均采用罗马体，与 福冈市内线车辆及北九州线铰接式车辆相同。
西铁新宫～津屋崎区间停驶后，线路缩短，服务大幅减少，导致高峰时段仅有七列列车运行。即使加上检查用的备用列车，九列列车也足够了。除所有600系列列车、两辆313系列列车和一辆300系列列车外，由于300系列列车的检验期限已过且性能下降，决定在2007年下半年报废最后一批使用悬挂驱动系统的300系列和313系列列车。最早拆解的是2006年9月起退役的316组动车组，拆解工作于同年4月中旬开始，5月底计划报废的车辆全部拆解完毕（这些车辆的报废日期均为2007年4月1日）。此外，从同月1日起，600系列开始在白天大部分时间使用，而300和313系列则主要在高峰时段使用。随后，2007年12月21日，三节车厢的列车停止运营，所有列车均改为两节车厢的列车。经过这些车辆重组后，该服务由一列 313 系列列车、315-365 和 600 系列列车运行。 2015年1月24日，最后一列313系列列车停驶，所有车辆统一为600系列。
该线路最初通车时并未实现电气化，客车和货车均由蒸汽机车牵引，但于1929年实现电气化，客运列车改为电力列车。战后，1949年引进了电力机车，货运列车也实现了无烟化，但后来随着货运的废除，电力机车也消失了。
- 600系列
与新宫町招待协会合作，一辆名为“猫电”的特别涂装列车于2018 年3 月 31 日至2020 年12 月 13 日运行[11]。车辆前面有一个带有相岛猫图案的原始头标，火车上贴满了描绘猫和该町特产的图案。列车内也张贴了介绍新宫町特产和旅游景点的海报[12]。
此外，从2020年2月12日至2023年12月3日，作为第二次合作，贝冢线上运行了名为“感谢新宫”（さんくすしんぐう）的特别涂装列车。列车外观以新宫町特产立花蜜柑、草莓和旅游景点立花山为主题，车内座位则以猫咪为主题[13]。
-
曾经投入营运的三节车厢的600系列列车（拍摄于2002年3月2日） -
“猫电”列车以相岛猫等新宫町的当地特色进行装饰。 -
第二个合作项目：“感谢新宫”列车涂装
此外，西铁在2022年度《关于便利出行等措施的报告（铁道车辆） 》 [14]中表示，计划在2025年度至2027年度期间，将目前在贝冢线上运营的600系列车（8列列车、共16节车厢）全部报废，并将目前在天神大牟田线使用的8列两节西铁7000系电车（7050系），在修复后转移至贝冢线作为替代车辆。
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- 1型（1・2・4 - 9）
- 1型（3）
- 10型（11・12・15）
- 10型（13）
- 10型（14）
- 50型（51 - 54）
- 50型（55 - 63）
- 120型（旧大牟田线20型）
- 300型
- 313型
- ED200型（电气机车）
-
300型列车在三苫站进行列车会让
（2002年3月2日摄影） -
行驶在西铁香椎站高架桥附近的313型列车
（2007年3月2日摄影）
列车数量变化
- 1978 年为 10 月 1 日，1982 年及 1983 年为 1 月 1 日，1984 年及以后为 4 月 1 日
- 私铁车辆编组表，各年版，J.R.R.
历史
- 1924年（大正13年）
- 5月23日， 博多湾铁道汽船株式会社开通了新博多（后称千鸟桥）～和白之间的线路。
- 11月13日批准关闭唐原站
- 1925年（大正14年）
- 7月1日：和白～宫地岳区间开通。
- 7月15日，新香椎（现为西铁香椎）～和白站之间开设片男佐站（临时）。取消日期未知。
- 1927-1930：新博多和箱崎宫前之间的千代町站关闭。
- 1929年（昭和4年）
- 8月16日：全线以1500V电气化
- 11月1日：花见站启用
- 1935年（昭和10年）2月5日：农科里信号所在箱崎松原和名岛之间启用
- 1941年（昭和16年）4月1日：香椎福日园前站（现香椎花园前站）启用[1]
- 1942年（昭和17年）
- 4月1日，香椎福神园前站更名为运道场前站。
- 9月19日： 与九州电气轨道公司合并
- 9月22日，该线更名为西日本铁道，成为该公司的宫地岳线（Miyajidake Line）[注释 1]。
- 1950年（昭和25年）
- 4月20日，农科里信号所改建为车站，西铁多多良站（现贝冢站）开幕。
- 5月15日，新博多站更名为西铁博多站，新香椎站更名为西铁香椎站，新宫港站更名为西铁新宫站，新古贺站更名为西铁古贺站，筑前福间站更名为西铁福间站。
- 1951年（昭和26年）
- 6月15日 中野站（现西铁千早站）开业
- 7月1日：宫地岳～津屋崎区间开通。宫地岳站搬迁
- 1953年7月8日，新宫 - 三苫间发生列车迎面相撞。这次灾难造成4人死亡，97人受伤。1953 年日本西部洪水导致地面松动，引发山崩。当一列火车发现这种情况并掉头返回时，它与一辆没有意识到坍塌的后续火车相撞[15]。
- 1954 年3 月 5 日：西铁博多 - 西铁多多良间改为标准轨距，电压降至 600V。西铁博多站更名为新博多站（1963年更名为千鸟桥），箱崎宫前站更名为箱崎滨站，西铁多多良站更名为竞轮场前站。结果，该区段实际上纳入福冈市内线并被称为贝冢线（此后正式名称仍为宫地岳线）。
- 1957年5月13日：运动场前站更名为香椎花园前站。
- 1958年（昭和33年）10月1日 古贺高尔夫场前站开业
- 1959年（昭和34年）3月1日 香椎宫前站开业
- 1962年11月1日：竞轮场前站改名为贝冢站。
- 1966年(昭和41年) 10月26日 和白站西侧交叉路口立体化
- 1978年10月1日 开始使用CTC / ATS
- 1979年2月11日：随着福冈市内线全数关闭，千鸟桥（旧西铁博多）与贝冢之间的路段也关闭。
- 1980年9月1日：开始一人运行[注释 4]
- 1985年8月30日，贝冢站向津屋崎方向迁移了160米（因要兴建与福冈市地铁合并的新车站设施），营运里程减少0.2公里[16]。
- 1986年（昭和61年）
- 2000年（平成12年）左右，因立体交汇工程，香椎宫前～西铁香椎线改为临时线路。
- 2003年3月15日：末班车于贝冢站出发的时间由23:31改至00:10。
- 2004年8月2日，贝冢与香椎宫前之间的线路变更。名香野站改名为西铁千早站并高架化。
- 2006年5月14日，西铁千早～西铁香椎间段改为高架（香椎宫前站、西铁香椎站改为高架站，线路略有改变）[4]。名岛站与香椎园前站之间的运行里程将延长0.1公里。由于此次线路变更，票价下降的路段票价降低，但票价上升的路段票价保持不变。
- 2007年（平成19年）
- 4月1日，西铁关闭新宫～津屋崎区间，正式名称改名为贝冢线[3]。西铁巴士宗像公司将在停驶的路段上营运替代巴士。
- 12 月 21 日 - 从当日起，高峰时段剩余的三节车厢列车均停驶，所有列车均为两节车厢列车。
- 2009年4月1日，所有车站营运移交给子公司西铁车站服务公司。西铁香椎站成为管理站。
- 2010年3月13日: Nimoca IC卡推出
- 2015年1月24日：313系列车停止运营
- 自2017年2月1日起， 所有车站均开始实施车站编号[18]。
宫地岳线西铁新宫至津屋崎段，与鹿儿岛本线及国道并行，2004年的交通密度为2,201人，仅为同年贝冢至西铁新宫段交通密度9,557人的四分之一。2005年1月，有消息指出西铁公司向福冈县及沿线地方政府请求合作改善管理，并正在与地方政府进行磋商以改善管理。但最终乘客数并未增加，2006年3月，西铁决定停运新宫～津屋崎区间[19]。该段于2007 年4 月 1 日废止，同时宫地岳线更名为贝冢线。替代公交车正在停止营运的路段上运作。
被废止的路段沿线为住宅区，且列车数量比同样由西铁运营的甘木线还要多，因此与相关的筑丰电铁线等成功案例相比，情况似乎更为有利。但由于该线路全线为单线，仅使用本地列车，且车厢为从正线系统转移过来的老旧车辆，导致运输能力较低；而终点站亦位于津屋崎一个奇怪的位置；虽然宫地岳线自1986年起已与地铁相连，但并不直达市中心；新宫与津屋崎之间的路段没有换乘优惠，而且如上所述，不能使用Yokanet卡；此外，随着日本国铁的民营化，JR鹿儿岛本线也在同步进行现代化改造，开设新车站，引进新车，增加快速列车和本地列车的数量，导致乘客流失，使该路段赤字持续。
福津市、古河市、新宫町的居民收集了6万个签名，要求保留宫地岳线（当时的名称），并考虑将西铁新宫～津屋崎区间私有化。但由于西铁明确表示不会与第三部门公司直接合作运营，且设立第三部门公司的成本过高，最终放弃了这项计划。
2007年2月20日，随着宫地岳线部分路段的停运，线路名称以及火车和巴士营运细节的变更也随之公布[20]。铁路营运变更内容如下：封闭后，该线会更名为“贝冢线”；贝冢～西铁新宫间的列车运行班次为工作日83趟往返、周六及假日73趟往返；列车发车间隔为工作日高峰时段10分钟、非高峰时段及周六及假日全天15分钟；高峰时段列车的接驳方式亦会被重新调整，以缩短行程时间；白天（10点～17点）将与福冈市营地铁箱崎线直通机场线、开往西新方向的列车换乘，提高便利性。停运区间的替代巴士线路的概要为：西铁新宫站经由古河、JR福间站～津屋崎桥的线路（每天40次往返）；工作日早晚高峰期间经由都会快速路连接天神～津屋崎的线路；西福间三丁目经由JR福间站～光阳台的线路（但是，西福间三丁目～JR福间站～光阳台线路由于客量不足，已于2009年4月1日停驶）。
同年3月16日，西铁宣布了宫地岳线部分路段关闭的相关事宜[21]。促销活动包括：从同月19 日至31 日，在宫地岳线所有车站发售“纪念车票”，车票上印有 6 个即将废除的车站的照片；从 19 日至废除当天，运行车厢装饰成贴有剪纸的纪念列车（311+361 编组）；3月31日，西铁新宫至津屋崎段全日免费，在末班车之前，亦加开两趟从津屋崎站出发的临时列车（分别于23:22、23:41出发，24:05、24:23到达贝冢站），然后运行末班车（24:20从津屋崎站出发，25:00到达贝冢站，途中禁止乘客上落；当日10:00起在宫地岳站发放末班车的整理券），并于31日23:50起在津屋崎站举行“末班车发车仪式”。
3月31日，当地居民和铁路爱好者纷纷涌向该地区，送别这条穿过松树林的当地线路。4月1日午夜刚过，最后一列专列的发车仪式在津屋崎站举行。社长致词后，最后一列火车抵达，正如上文所述，这是纪念列车（311+361次列车），车头贴有蓝色波浪贴纸，并印有“感谢您多年来的惠顾”的字样。
到 2008 年，拆除废弃路段铁轨的工作香椎已基本完成。
废止区间的替代交通
在天神站和贝冢站之间，西铁巴士 20 路经过国道，该线路几乎与旧铁路线平行。原名为25路，与25路福冈市内线相同线路，但不再经过西新，编号改为20路。贝冢站、千鸟桥～博多站之间没有直达巴士（贝冢、箱崎浜～博多站之间可搭乘西铁巴士29路）。
西铁巴士岛城汽车营业所舞之里车库营运西铁新宫站和津屋崎桥之间的 5 路巴士。但是，该线路经过国道495号及福间站，而巴士站里程前西铁福间站有一段里程，因此该线路不经过该站周边地区。转换为巴士服务时，该线路由西铁巴士宗像公司运营，但于 2016 年 6 月转移至西铁巴士新宫汽车营业所运营。随后，由于2019年3月组织重组，新宫汽车营业所被废除，该线由岛城汽车营业所舞之里车库负责。线路已于2020年10月1日停运，虽然仍有从古贺高尔夫球场前站附近到津屋崎站附近的巴士线路，但从西铁新宫站到停驶路段已没有直达的替代巴士。
另外，在废止时，为了方便旧西铁福间站的乘客，曾在光阳台六丁目～福间站前～绿城中央～西福间三丁目的线路上运营编号为1～3号的巴士线路，但已于2009年废止。作为替代，该些线路随后由福津小型巴士营运。
另外，从线路废止的第二天（2007年4月1日）起，与津屋崎～西铁新宫的5号线不同，开行了连接福冈天神～津屋崎（旧车站前）的线路（编号26A，与天神～赤间线相同），该线路截至2023年7月仍在运行。与天神～赤间线一样，该线在香椎～吴服町之间也使用都市快速道路。平日早上有三班从津屋崎出发，晚上有三班从天神出发；此线路亦被定位为替代巴士线路之一[22]。
车站列表
所有车站都位于福冈县。车站业务由西铁车站服务公司负责，隶属于福冈管理站。
- 线路（全线单线） … ◇：列车可于该站进行列车会让、｜：不可进行列车会让
转乘折扣
贝冢站与贝冢线第3区间（9km、270日圆区间）及福冈市营地铁第3区间（11km、300日圆区间）之间可享有转乘优惠。欲了解更多详情，请参阅以下连结。请注意，终点站西铁新宫站不享有转乘折扣（因为它超过 9 公里并且属于第 4 区段）。
贝冢线不设直达天神大牟田线的票价。
注释
参考资料
外部链接
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