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杰克逊高地-罗斯福大道／74街车站
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杰克逊高地-罗斯福大道/74街车站（英语：Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street station），简称“杰克逊高地车站”（英语：Jackson Heights station）或“罗斯福大道/74街车站”（英语：Roosevelt Avenue/74th Street station），是纽约地铁一个车站复合，包括IRT法拉盛线和IND皇后大道线，位于皇后区杰克逊高地74街、百老汇、罗斯福大道交界，设有以下列车服务：
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历史
高架的IRT法拉盛线车站于1917年4月21日通车，作为双重合约之下由皇后区广场延长至103街-可乐娜广场车站的一部分[3]。IND皇后大道线于1933年8月19日通车，作为路线第一段由曼哈顿的50街车站到皇后区的杰克逊高地车站的一部分。此线通车时即实行了两线之间的转乘[4][5][6]。此站自1933年起作为皇后大道线的总站，直至1936年12月31日东延至联合图尔恩皮克车站为止[7][8][9]。下层完工的同时亦兴建了上层未完工的部分[10][11][12]。新的罗斯福大道车站复合的兴建导致地区附近增加了住屋需求[13]。同时亦启发了一个在邻近兴建商场的计划，然而最终未有兴建[14]。
1970年5月2日，一列不载客的GG线列车与另一列载客的GG线列车在皇后大道线相撞。当时营运中的列车由南行快车轨道经渡线切换至慢车轨道（因不载客列车而改道）。两名乘客死亡，另有71人受伤，成为继1928年时报广场脱轨事故后最严重的地铁相撞意外[15][16][17]。1970年意外后《纽约杂志》指出地铁系统在长期调查报导的状态下，认为地铁状态比前几年更差[15]。
该处在2001年开始兴建一座新的车站大楼[18]并于2005年完工[19]，由Stantec设计[20]。翻新期间，巴士总站关闭；法拉盛线月台和巴士总站完全重建，而皇后大道线月台则由斯堪卡负责翻新[19][21]，一共1.32亿美元[22]。
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车站结构
| 2F | 侧式月台，右侧开门 
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| 南行 |   往34街-哈德逊调车场（69街）
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| 尖峰特快 |   不停靠
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| 北行 | 往法拉盛-缅街（82街-杰克森高地）
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| 侧式月台，右侧开门
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| 1F | 夹层 | 往出入口 |
| G | 街道 | 出入口、车站屋、闸机及巴士圆环 升降机位于车站屋闸内介乎74及75街之间的罗斯福大道
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| B1–2 | 夹层 | 往出入口、闸机 |
| B3 | 南行 |  往大都会大道（65街）  往湾脊区-95街（65街）  深夜往世界贸易中心（65街）
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| 岛式月台，左/右侧开门
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| 南行快速 | 往世界贸易中心（皇后广场）   往康尼岛-斯提威尔大道（21街-皇后桥）
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| 北行快速 | 往牙买加中心（森林小丘-71大道） 往牙买加-179街（森林小丘-71大道）
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| 岛式月台，左/右侧开门
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| 北行 | 往森林小丘-71大道（埃姆赫斯特大道） 深夜往牙买加中心（埃姆赫斯特大道）
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此站由两个车站结合而成，以扶手电梯、楼梯和升降机连接。主入口被罗斯福大道、百老汇、75街和74街包围的车站大楼，包括维克托·A·莫尔巴士总站[18]。新车站大楼是MTA系统内第一座绿色大楼，部分使用屋顶的太阳能电池板供电[19][20]。大楼由回收物料制造，包括15%飞灰以及预制钢；另外建造商回收了86%建筑废料[20]。车站大楼亦包括一些位于75街及百老汇交界的零售空间，以及一些介乎闸机和巴士总站的空间[22]。
法拉盛线月台各设有两条楼梯和一部升降机前往大堂，另有一对楼前往主站舍，该处设有车站询问处[23]。往法拉盛月台的升降机由月台到地上抵达层，再到街道闸机层，最后到地面与皇后大道线夹层之间的地下抵达层[24]。[23][24]。法拉盛线还设有两部扶手电梯直接前往皇后大道线夹层[24]。夹层又设有许多楼梯前往皇后大道线的各月台，以及一部由地下抵达层前往夹层和往曼哈顿月台的升降机。另外，往森林小丘和牙买加方向的月台亦设有前往夹层的升降机[24]。夹层又设有一些商店和ATM[24]。
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73街及百老汇的交界，位于罗斯福大道北侧，每个IRT法拉盛线月台都设有一对楼梯前往高架结构以下的抵达层[24]。与皇后大道线夹层经三条长而窄的扶手电梯连接，其出口位于地下闸机处[23]。
由地下夹层前往车站大楼的出口位于73街、37路及百老汇的东北角，百老汇及74街西南角，以及百老汇及75街东北角和东南角[25]。法拉盛线月台的唯一一个直接入口是由74街夹层前往车站大楼，另有一个额外出口前往罗斯福大道及74街东北角[23][25]。
IRT法拉盛线月台
74街-百老汇车站，原名“百老汇车站”（Broadway）是纽约地铁IRT法拉盛线的一个慢车地铁站，设有7号线（任何时候停站）列车服务[23][26]。
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法拉盛线于1917年4月21日由皇后区广场往103街-可乐娜广场车站通车时启用，在74街设有慢车站[3]
74街的月台于1955－1956年延长以容纳11节列车[27]。
74街是IRT法拉盛线的两个侧式月台和三条轨道的慢车站[23]。中央轨道由繁忙时段的尖峰方向的<7>号线快车服务，虽然列车不停靠[26]，但设有轨道转辙器快车紧急时停靠慢车轨道，或慢车轨道有工程时容许列车以快车轨道行驶[28]。此站设有7号线（任何时候停站）列车服务。
IND皇后大道线月台
杰克逊高地-罗斯福大道车站，显示为“罗斯福大道-杰克逊高地车站”（Roosevelt Avenue–Jackson Heights）是IND皇后大道线是一个快车地铁站，设有两个较窄的岛式月台和四条轨道[24]。快车轨道由E线（任何时候停站（深夜除外））、F线（任何时候停站）使用。慢车轨道由M线（仅平日停站）、R线（任何时候停站（深夜除外））及E线（仅深夜停站）[26]。
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在往东南闸机的坡度上设有一个未使用和未完工的IND第二系统位于往曼哈顿月台上面的罗斯福大道总站[10][11][12]。此总站设有岛式月台，两侧都设有轨道。道床不设轨道，但站名的瓷砖仍然存在.[11][30][31]。挂于月台的标示是空白的。车站以东设有一条长而暗的3个街区的隧道[11][30][32][33]，并预留横渡线[30][34]，亦设有一个坡度下降到下方主线往曼哈顿的慢车轨道[35]。未使用的隧道设有约750英尺道床。沿着这些道床可看见下层轨道的列车[36]。未使用的上层月台约500英尺，仅够8节60英尺列车而不是IND列车现时的10节[30]。月台本身改为办公室和储存室[11][37]。
参考资料
外部链接
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