JR九州BEC819系电力动车组

JR九州BEC819系电力动车组（日语：BEC819系電車），昵称“DENCHA”（是“双能源充电列车” Dual ENergy CHArge Train的部分首字母串起来而成的新创字汇），是九州旅客铁道的兩辆车式蓄电池驱动列车（BEMU）。本列车于2016年起于福北丰线及筑丰本线投入运营，另于香椎线亦有班次。

JR九州BEC819系电力动车组 DENCHA
一列BEC819列车，行走在香椎线上。摄于2020年7月
概览
原产国	日本
制造	日立制作所
产量	"0"系列: 7组，共14辆 "300"系列: 11组，共22辆
制造年份	2016年 -
投入运营	2016年10月19日
主要用户	九州旅客铁道
营运线路	筑丰本线（若松线）、福北丰线、香椎线、鹿儿岛本线
技术数据
列车编组	每组2辆车
车辆长度	20,000mm
车体宽度	2,950mm
车体高度	4,096mm 受电弓折叠后高3,980mm
车辆重量	35.5 t（Mc） 36.6 t（Tc）t
编组重量	72.1t
轨距	1067mm
转向架	锥形橡胶层压无垫车 DT409K．TR409K
车体材质	铝合金 (A-train)
车辆定员	133人（Mc） 131人（Tc）
编组定员	264
营运速度	120km/h
设计最高速度	120km/h
起动加速度	交流电受流: 2.6 km/h/s 蓄电池受流时: 1.5 km/h/s
常用减速度	没有增压: 3.6 km/h/s 增压: 4.2 km/h/s
受流制式	交流电20kV 60Hz 直流电1600V（蓄电池驱动） （架空接触网）
牵引电动机	鼠笼式三相诱导电动机 MT404K型
电动机功率	95 kW
牵引功率	95 kW ×4 = 380 kW
传动比	6.50（14:91）
制动方式	IGBT-VVVF
安全防护系统	ATS-DK
其它事项
备注

简介

Z001车组正在调试。摄于2016年6月。

JR九州于2014年11月宣布制造此列车^[1][2][3]，2016年1月29日公布列车内部设计的详情。2016年4月，第一组调试列车由日立制作所于山口县的工厂完成^[4]，并开展各项调试，于2016年10月19日正式投入载客服务^[5][6]。2017年5月24日，本列车获得了第60届蓝丝带奖。^[7][8]

此列车由水户冈锐治参考早期的817系蓄电池改造车（EMU）所设计^[9]，亦有参考305系列车上市后收集的意见^[10]。JR九州于2014年11月宣布制造此列车^[1][2][3]。

列车使用锂电池驱动，储电量为360千瓦·时，电压为1598伏特。^[11]

列车内部

列车内部全面使用LED灯照明^[6]。

• 
  Z001 车卡内部，摄于2016年12月。

运作情况

BEC819系电力动车组于福北丰线接驳20 kV的交流电行驶，及在筑丰本线的折尾车站至若松车站之间以不接驳交流电的方式行驶。由2018年末起，亦有于香椎线以不接驳交流电的方式行驶。^[12][13][14]香椎线使用较新的300型号列车，共有十一组。筑丰本线则使用较旧的0系列，共有七组。

• 
  于筑丰本线行驶的行车不需使用受电弓。摄于2016年12月。

2017年5月24日，本列车获得了第60届蓝丝带奖。^[7][8]

列车编组

于2019年6月8日，BEC819系电力动车组共生产了十八组，每组兩辆车。一辆车为有动力的车头，另一辆车为无动力的车卡。^[15][16]

类别	动车头	普通车卡
代号	KuHa BEC818	KuMoHa BEC819
重量（吨）	35.5	36.6
载客量（总量/坐位数）	131/40	133/40

• KuMoHa BEC819 有一组单臂受电弓。^[16]
• KuHa BEC818 于车尾有一间厕所。^[16]

历史

• 2016年（平成28年）
  • 4月 - 第一组车卡（ZG001）竣工，共兩辆车。
  • 8月24日 - 九州旅客铁道于直方市的办公室宣布BEC819将举行试乘会^[17]。
  • 10月1日 - 于筑丰本线的直方站 - 中间站段举行试乘会，全长11公里。^[18]。
  • 10月19日 - ZG001车组于若松线正式投入使用^[17]。
• 2017年（平成29年）
  • 3月4日 - 6组量产车组（ZG002 - ZG007）于若松线及福北丰线投入使用。^[19]。
  • 9月18日 - ZG005车组于直方车辆基地内撞车及出轨，车组停驶^[20]。
• 2018年（平成30年）
  • 9月13日 - ZG005车组重新投入使用。
• 2019年（平成31年）3月16日 - 新式的300型号列车于香椎线投入运营，共11组、22辆（ZG301 - ZG311）。^[21]。
• 2019年（令和元年）12月下旬 - 2020年（令和2年）2月中旬 - 于香椎线进行自动运行调试^[22]。
• 2020年（令和2年）
  • 3月8日：因为新型冠状病毒肺炎影响，半自动门暂停使用^[23]。
  • 3月14日 - BEC819于香椎线与鹿儿岛本线开始跨线路运行。^[21]。

参见

类似的带蓄电装置的双动力电力动车组：

• JR东日本EV-E301系电力动车组——输入电源为直流电，运行于乌山线
• JR东日本EV-E801系电力动车组——输入电源为交流电，运行于男鹿线