JR北海道789系电力动车组

JR北海道789系电力动车组是北海道旅客铁道（JR北海道）在2002年投入运行的交流特急型电车。

JR北海道789系电力动车组
函馆本线上的特急列车“丁香号” (2021年9月)
概览
型号	789系电车
制造	川崎重工业、东急车辆制造
投入运营	2002年
技术数据
列车编组	6辆（3M3T、基本番台）、5辆（2M3T、1000番台）
编组重量	239.0（基本番台）、201.5（1000番台）t
轨距	1067mm
转向架	无摇枕转向架N-DT789、N-TR789
车体材质	不锈钢
编组定员	345名（基本番台）、283名（1000番台）
营运速度	（基本番台）140km/h、（1000番台）130km/h
设计最高速度	145km/h
传动比	1:3.96（基本番台）、1:4.43（1000番台）
控制装置	鼠笼式三相异步电动机N-MT731（230kW）
制动方式	再生式刹车并用电气指令式空气制动
安全防护系统	ATS-Sn、ATC-L（基本番台）、ATS-DN（1000番台）

概要

1988年津轻海峡线（青函隧道）开业以后，长时间以特急“初雁”和快速“海峡”两列车营运，随着2002年东北新干线延伸开业（盛冈-八户），JR北海道开始考虑新的接续列车，此新车系便是789系。

构造

0番台

车辆外观像似Kiha261系一般，头灯以上下长条形设置，灯具采用HID和卤素灯，外观配色含车头与乘降门，是用JR北海道的企业代表色（浅绿色），在乘降门附近有以津轻海峡地形图设计的色带，车头前方有“HEAT789”字样的Logo。

由于需在高湿度和连续陡坡的路段行驶，令全车含乘降门处都做了气密性的处理，并将车体板金增厚以抵抗高湿度，同时采用高动拖比的设计以对应连续陡坡，另外，为了对应下坡路段，配置了抑速装置，控制方式使用IGBT晶体管的VVVF变频控制，车架设有防雪覆盖以便在冬季时保护机电设备，部分中间车考量到调度时的重新编组，设有简易驾驶台，此车虽然没有倾斜装置但已做好准备工程。2002年12月，0番台以5辆基本编组、3辆增节编组的模试（最大编组为8辆）开始营运。2006年，由于“超级白鸟”乘车旅客众多，基本编组被扩编成6节，增节用附属编组则减为2节，营运时最大车厢数维持8节^[1][2]。

值得一提的是，此车系的内外部设计是由JR北海道和丹麦国家铁路（DSB）共同进行的，另外，785系部分车辆亦有与此车系连结运行的，作为超级白鸟号的附属编组的纪录。

特急“超级白鸟”：基本编成5辆 + 増结编成3辆
（2002年12月1日 - 2006年3月18日）

	←八戸／新青森／函馆方向 青森方向→
编成	基本编成					増结编成
	HE-100编成		HE-200编成			HE-200编成
号车	1	2	3	4	5	6	7	8
形式	クロハ789 -100	モハ788 -100	モハ789 -200	モハ788 -200	クハ789 -200	モハ789 -200	モハ788 -200	クハ789 -200

特急“超级白鸟”：基本编成6辆 + 付属编成2辆
（2006年3月18日 - 2016年3月21日）

	←八戸／新青森／函馆方向 青森方向→
编成	基本编成						付属编成
	HE-100编成			HE-200编成			HE-300编成
号车	1	2	3	4	5	6	7	8
形式	クロハ789 -100	モハ788 -100	サハ789 -100	モハ789 -200	モハ788 -200	クハ789 -200	モハ788 -300	クハ789 -300

特急“丁香”
（2017年3月4日至今）

	←旭川方向 札幌方向→
编成	基本编成
	HE-100编成			HE-200编成
号车	1	2	3	4	5	6
形式	クロハ789 -100	モハ788 -100	サハ789 -100	モハ789 -200	モハ788 -200	クハ789 -200

• ■:绿色车厢、普通车厢合造车

1000番台

2007年为替代781系新造的列车，以5辆为1编成，由于没有重新编组的问题，并没有在中间车设置简易驾驶台。同时考虑到道央旅客量庞大，以全车厢两乘降门形式登场。配色方面承接自785系的主色调，虽然动拖比较785系的3M2T下降，但仍保有与785系相同的运行性能。

1000番台编成表（2017年10月1日现在）^[3]

	←旭川／室兰方向 札幌方向→
编成	HL-1000编成
号车	1	2	3	4	5
形式	クハ789 (Tc1)	モハ789 (M)	サハ788 (TA)	モハ789 (Mu)	クハ789 (Tc2)

• ■:u seat

运用

过往789系的0番台全数运用于特急“超级白鸟”上，但由于北海道新干线通车，现已转用至“丁香”，1000番台则运用在特急“神威”、“铃兰”上。

由于789系的车辆维修是由苗穂工场（位在札幌市东区与苗穂站相邻）负责，因此配在函馆所的车辆在需要维修时会由柴油机车牵引回送。

2016年3月21日，行走海峡线的特急“超级白鸟”、“白鸟”最后运行，本车系改造后，于次年3月4日起改行驶札幌至旭川间新增的特急列车“丁香”，至于附属编组在“超级白鸟”废止后无运用，直至2024年12月正式废车。

事故

2010年1月29日，特急“超级神威24号”在函馆本线深川站-妹背牛站间发生铁路道口事故，HL-1005先头车脱轨并严重受损，于2011年3月24日废车，同年8月解体。在此事故后，JR北海道考量到该空间的安全因素, 将设有展望室之车辆的该空间永久封闭。

2015年4月3日，特急“超级白鸟34号”于青函隧道内因列车下方电缆冒烟而紧急停车，车掌引导124名乘客徒步1公里到龙飞定点疏散，无人伤亡。

图片集

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  函馆站内的789系
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  789系1000番台，特急“超级神威”
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  789系1000番台内装