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埼玉高速铁道线
日本的鐵道路線 来自维基百科，自由的百科全书
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埼玉高速铁道线（日语：埼玉高速鉄道線／さいたまこうそくてつどうせん Saitama-kōsoku-tetsudō sen */?）是一条由东京都北区赤羽岩渊站通过埼玉县川口市前往埼玉市绿区浦和美园站，属于埼玉高速铁道的铁路线。除两端车站以外，全部车站都位于川口市。车站编号使用的路线记号为SR。[1]
2015年11月27日决定路线爱称为“埼玉球场线”[2]。
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路线资料
埼玉高速铁道线以东京地下铁南北线终点站赤羽岩渊站为起点，延伸至埼玉县浦和美园站。除起点的赤羽岩渊站和终点的浦和美园站外，其余车站均位于川口市境内。线路大部分为地下段，仅浦和美园站及相邻车辆基地为地面设施。这是埼玉县内唯一一条拥有多个地下车站的轨道交通线路，因此被日本地下铁协会列为日本的地铁之一。
历史
埼玉高速铁道线穿行于JR东北本线（京滨东北线·宇都宫线）与东武伊势崎线（东武天空树线）、日暮里-舍人线之间的交通廊道，沿国道122号（岩槻街道）和日光御成街道铺设，主要承担串联川口市东部/北部、埼玉市东部与东京都心的交通功能。路线的规划始于1972年都市交通审议会第15号答复，当时作为东京7号线向埼玉县延伸的区间，确定了“川口市中部...至浦和市东部”的走向。后在1985年运输政策审议会第7号答复中，埼玉县内段调整为“经鸠谷市（后并入川口市）中部，从东川口至浦和市东部”。
1992年，由埼玉县、沿线3市及帝都高速度交通营团（现·东京地下铁）等单位共同出资成立第三部门“埼玉高速铁道株式会社”，工程于1995年启动，2001年3月28日通车运营。埼玉高速铁道线开通后改善缺乏轨道交通的原鸠谷市地区的交通状况，彻底改变了该地区原本仅靠路面交通的交通状况。
该线路总建设费用达2591亿日元，平均每公里造价170亿日元。其中赤羽岩渊站至鸠谷站（6.2公里）适用地下高速铁道整备事业费补助金制度，由业主单位埼玉高速铁路株式会社直接作为建设主体，委托帝都高速度交通营团施工；鸠谷站终点至浦和美园站段则采用P线工程制度，其中6.2~8.1公里区间由日本铁道建设公团作为建设主体负责施工；剩余浦和美园站至车辆基地的0.3公里路段，则由日本铁道建设公团转委托埼玉高速铁道实施。另外，浦和美园站作为前往“埼玉2002体育场”的主要交通门户，其周边区域实施了名为“美园之翼城”的大规模土地开发。而作为唯一采用地下隧道穿越荒川的铁路（隧道位于赤羽岩渊站至川口元乡站区间的新荒川大桥西侧），其轨道隧道下还敷设了长达12公里的环境用水导水管（自川口元乡站附近起），通过将荒川水源引至水质较差的绫濑川、芝川等四条河流，持续开展水质改善工程。[3]
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运行形态
埼玉高速铁道线所有列车经由东京地下铁南北线，与东京地下铁南北线、东急目黑线、新横滨线直通运行。埼玉高速铁道线日间所有列车从浦和美园发出，毎小时5班，最远可达新横滨站，详细运行形态如右表。从2023年东急新横滨线开通后，在通勤高峰一部分列车自新横滨站继续直通相铁新横滨线和相铁本线，最远可达海老名站。[4]
车辆
自2001年开通运营以来，埼玉高速铁道线一直采用6节编组列车运行，但所有车站月台均预留了8节编组空间。2022年4月起，部分列车开始实施8节编组运行。[5]埼玉高速铁道线使用车辆包括：
- 自社车：埼玉高速铁道2000系电联车 (6辆)
- 直通车：营团9000系电联车 (6、8辆)、东急3020系、5080系、3000系、相铁21000系电联车 (8辆)
-
埼玉高速铁道2000系 -
营团9000系（1-4次车） -
营团9000系（1-4次车、B修） -
营团9000系（5次车） -
东急3020系 -
东急5080系 -
东急3000系 -
相铁21000系
车站列表
未来计划
参考文献
参考资料
外部链接
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